6 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 2402 questions corrigées et expliquées !
Question 22-1 : Lorsqu'un avion se trouve en détresse, le commandant de bord transmet un message à la radio. ce message est ? [ Certificat incendie ]
Mayday mayday mayday
Le message est mayday répété 3 fois pour la détresse...le message est pan pan répété 3 fois pour l'urgence...la détresse est plus forte que l'urgence. la détresse est une situation de danger imminente avec des conséquences probablement graves pour les occupants...l'urgence est annoncé pour demander toute l'aide possible afin d'éviter une catastrophe et essayer de ramener tout le monde au sol sans trop de casse.
Question 22-2 : Sur un avion, le calcul du nombre de mégaphones portable est fonction..1 de la configuration maximale approuvée en sièges passagers.2 du nombre d'offices.3 du nombre de ponts passagers.4 du nombre de membres d'équipage en cabine..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes ?
1 3.
Le nombre de mégaphones portable est fonction de la configuration maximale approuvée en sièges passagers et du nombre de ponts passagers...de 61 à 99 sièges passagers 1 mégaphone portable obligatoire..de 100 à + de sièges passagers 2 mégaphones portables obligatoires...un mégaphone supplémentaire dès lors que le nombre de sièges dépasse 60 au pont supérieur lorsqu'un avion est équipé de deux ponts.
Question 22-3 : La réglementation exige que, doivent communiquer sans problème, dans une même langue ?
Tous les membres d'équipage.
Cat. mpa.120 langue commune.l'exploitant s'assure que tous les membres d'équipage peuvent communiquer dans une même langue.
Question 22-4 : Lors de la visite prévol, en vérifiant le système d'annonce aux passagers, l'équipage de cabine doit s'assurer que les annonces sont audibles, entre autre ?
Depuis chaque siège passager, dans les toilettes et depuis les postes de travail.
Le système d'annonce aux passagers doit être audible dans toutes les zones où des passagers peuvent se trouver, ainsi que depuis les postes de travail... 102
Question 22-5 : Entre membres d'équipage de cabine et de conduite, il existe des restrictions de communication où les conversations non liées au vol, et les distractions, ne sont pas autorisées. il est fait appel ici à la notion de ?
Cockpit stérile.
.durant les phases de vol critiques et durant toutes les opérations aériennes à l'exception de la phase de croisière effectuées en dessous de 10000 pieds, toute activité ou conversation non requise pour la sécurité du vol est interdite aux membres d'équipage. les communications non essentielles entre le poste de pilotage et la cabine sont interdites durant cette période.
Question 22-6 : En matière de terminologie commune à l'aéronautique, le temps de référence est ?
Le temps universel coordonné utc.
.pour transmettre l'heure, le système horaire utilisé en aéronautique est le temps universel coordonné utc.
Question 22-7 : Le mot revolu se prononce dans l'alphabet international comme ?
Romeo echo victor oscar lima uniform.
9.. 11
Question 22-8 : Déterminez si les propositions suivantes concernant le concept de cockpit stérile sont justes ou fausses..1 les pilotes ne doivent pas être dérangés pendant le décollage même dans le cas d'une urgence..2 la notion de cockpit stérile est en place lors du roulage en vue du décollage. ?
1 est fausse, 2 est vraie.
Les procédures dites de cockpit stérile éliminent toute conversation ou activité non directement liée à la sécurité du vol dans certaines phases roulage, décollage, approche notamment...l'oaci doc 9870 propose les recommandations suivantes.l'équipage de conduite ne devrait pas, sauf en cas d'urgence, être dérangé..au départ de la mise en route des moteurs jusqu'à 10000 ft...a l'arrivée de 10000 ft jusqu'à l'arrêt des moteurs...autres chaque fois qu'annoncé par l'équipage de conduite cas d'une urgence en vol, alerte de sûreté...exemples de situations qui peuvent permettre l'interruption du cockpit stérile. feu, odeur de brûlé ou fumée en cabine.. urgence médicale. bruits/vibrations inhabituels. fuite de carburant. porte mal fermée/verrouillée. changement extrême de température en cabine. évidence d'un problème de givrage/contamination des ailes. bagage suspicieux..que ce soit la doc 9870 de l'oaci ou le guide de iata cabin operations safety best practices guide , qui sont des sources officielles pour l'examen du cca, il est clairement indiqué qu'il est possible de contacter le cockpit en cas d'urgence dans tous les phases.. 211.la phrase encadrée indique les procédures de cockpit stérile pendant les phases critiques du vol prévoient généralement une procédure de communication entre l'équipage de cabine et l'équipage de conduite en cas d'urgence...notez toutefois qu'il n'existe pas de règlement, seulement des recommandations... la notion de cockpit stérile est faite pour éviter les distractions/perturbations liées à des appels n'ayant pas de lien à la sécurité directe du vol.
Question 22-9 : Qui est dispensé de la formation cockpit stérile ?
Aucun navigant.
10 super partiel... si vous avez cette question à l'examen, je veux bien confirmation de la rédaction de l'intitulé et des propositions de réponses. l'idée générale est là...l'intitulé parle de la formation dispensée par votre compagnie. elle concerne tous les acteurs à bord l'avion pnt+pnc..le service du contrôle aérien est également sensibilisé à ne pas contacter l'équipage d'un avion dans des phases critiques depuis l'autorisation de décollage jusqu'à la rentrée du train, ainsi qu'après avoir transmis l'autorisation d'atterrissage jusqu'au contrôle de l'avion au sol , sauf en cas d'urgence bien sûr...l'oaci doc 9870 donne la définition suivante. poste de pilotage stérile. toute période pendant laquelle l'équipage de conduite ne devrait pas être dérangé, sauf pour des raisons critiques pour la sécurité de l'exploitation de l'aéronef.
Question 22-10 : Que signifie l'acronyme utc utilisé en aviation pour indiquer le temps standard ?
Universal time coordinated.
Question 22-11 : Quelle est la phase d'alerte des secours activée lorsqu'un accident d'aéronef est sur le point d'avoir lieu ou qu'il est probable ?
Detresfa.
Pour simplifier la coordination entre les organismes en cas d'alerte, des phases ont été définies, ainsi que les cas où elles doivent être déclenchées. chaque phase correspond à un déclenchement de moyens...le message radio des pilotes qui conduit au déclenchement immédiat de la phase detresfa est mayday, mayday, mayday...les phases de déclenchement sont les suivantes.incerfa aucune communication n'a été reçue d'un aéronef après l'heure à laquelle un compte rendu de position aurait dû être reçu. un aéronef n'atterrit pas au bout d'un certain délai d'heure. d'atterrissage prévu sur le plan de vol.. d'atterrissage calculé par les organismes de la circulation aérienne...alerfa après la phase d'incertitude, les essais de communication n'ont donné aucun résultat l'aéronef, ayant reçu l'autorisation d'atterrir, n'atterrit pas dans les 5 minutes et n'a pas donné signe.. des renseignements reçus indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis, sans que l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probable...detresfa après la phase d'alerte, les essais de communication effectués sur une grande échelle, n'ont rien donné. un aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en un lieu sûr.. des infos reçues indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis au point d'un atterrissage forcé est probable.. il est sûr, ou à peu près certain, qu'un aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire.
Question 22-12 : A bord d'un aéronef commercial, un mégaphone est requis à minima, par pont, à compter de ?
61 passagers.
.le nombre de mégaphones est fonction de la configuration maximale approuvée en sièges passagers et du nombre de ponts passagers...de 61 à 99 sièges passagers 1 mégaphone portable obligatoire..de 100 à + de sièges passagers 2 mégaphones portables obligatoires...un mégaphone supplémentaire dès lors que le nombre de sièges dépasse 60 au pont supérieur lorsqu'un avion est équipé de deux ponts.
Savoir à qui, quand et comment transmettre une information.
.dans la mesure du possible, il faut utiliser le plus possible des expressions conventionnelles et une phraséologie normalisée...le récepteur de votre message doit être disponible dans l'urgence comme en temps normal, le contexte du message doit être préciser si nécessaire, que la situation soit normale ou anormale...l'étude d'incidents et d'accidents en aéronautique a mis en évidence, en tant que facteurs contributifs, le non respect des procédures de communications ou l'emploi d'une phraséologie approximative.
Question 22-14 : L'utc universal time coordinated ..1 est dépendant de l'heure locale de chaque pays,.2 est variable en fonction du changement d'heure été, hiver,.3 a remplacé le temps moyen de greenwich gmt ,.4 est le système horaire normalisé utilisé en aéronautique...la combinaison regroupant l'ensemble des ?
3 4.
.l'utc ne varie pas, l'heure utc est indépendant de l'heure locale de chaque pays... c'est l'heure locale de chaque pays qui change..l'utc ne varie pas en fonction de l'heure été, hiver... c'est l'heure locale qui varie...le système gmt existait avant l'utc. l'utc est devenu la norme en 1972.c'est le système horaire utilisé en aéronautique.
Question 22-15 : Tous les membres d'équipage ont l'obligation de communiquer dans une même langue. cette exigence relève de la responsabilité ?
De l'exploitant.
. cat. mpa.120 langue commune.l'exploitant s'assure que tous les membres d'équipage peuvent communiquer dans une même langue.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
