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Question 24-1 : Lequel des rapports suivants concernant l'hypovigilance est correct l'hypovigilance ? [ Controle galley ]
Peut se produire à tout moment du vol.
Question 24-2 : A propos du syndrome confusionnel ..1 c'est un trouble de la conscience dont les capacités de communication verbale et motrice sont maintenues mais altérées..2 les causes peuvent être à l'origine traumatique, médicale, métabolique...la proposition correcte est ?
1 est vraie, 2 est vraie.
Question 24-3 : La sécurité est souvent améliorée en appliquant les principes de crm crew ressource management gestion de ressources de l'équipage , par exemple ?
Exprimer ses doutes ou des avis différents aussi longtemps que ce doute perdure.
C'est la mise en oeuvre des compétences des membres d'équipage dans le domaine des facteurs humains pendant les opérations. le crm est l'application des facteurs humains dans le travail aéronautique...là où les facteurs humains sont le domaine des connaissances au niveau individuel, le crm est lui collectif...la sécurité aérienne passe par une bonne gestion des ressources de l'équipage, et le partage de chacun dans le but de faire progresser la sécurité. c'est l'échange et l'écoute qui prévaudra dans le groupe, avec pour objectif de mener à bien une opération, aider et motiver ceux qui pourraient en avoir besoin, sans pour autant éviter un conflit si la synergie de l'équipage en dépendait...obéir aux décisions d'un cdb qui pourraient mener à un accident dont vous avez conscience, n'améliore pas la sécurité. il existe de nombreux exemples d'accidents aéronautiques qui auraient pu être éviter si le first officer ou un pnc avait exprimer ses doutes...la cohésion d'un groupe passe également par la participation de chacun, s'abstenir n'aide pas à l'amélioration de la cohésion et implicitement à la recherche de l'amélioration de la sécurité...le crm est un système complet destiné à améliorer la performance de l'équipage.
Question 24-4 : Parmi les énoncés suivants, lequel caractérise un style de leadership démocratique et coopératif.si les conflits évoluent, le leader ?
Essaye de clarifier les raisons et les causes du conflit avec toutes les personnes impliquées.
Question 24-5 : Parmi les comportements suivants, le plus perturbateur pour le travail en équipe lors de charge de travail élevée dans le cockpit est d'être ?
Mentalement absent.
Question 24-6 : Les erreurs humaines sont fréquentes et peuvent prendre plusieurs formes ?
Une erreur peut être décrite comme une mauvaise correspondance entre les intentions d'un membre d'équipage et le résultat de ses actions.
Question 24-7 : La prise de décision dans les situations d'urgence demande en premier lieu ?
Une bonne répartition des tâches et une bonne coordination de l'équipage.
Question 24-8 : Le réajustement des rythmes biologiques après un décalage horaire est normalement plus difficile ?
Lors des vols vers l'est.
.en partant vers l'est, par exemple en réalisant un vol paris tokyo, vous aurez du mal à vous lever tôt le matin au japon, il vous faudra plusieurs jours pour vous caler à l'horaire local. a l'inverse, à votre retour donc en allant vers l'ouest , vous serez debout de bonne heure, sans effort.... une question presque similaire existe dans la base 'le réajustement... plus facile' avec comme bonne réponse lors des vols vers l'ouest... a l'examen, prenez le temps de bien lire et relire les intitulés
Question 24-9 : Parmi les affirmations suivantes concernant la performance de l'équipage, laquelle est correcte ?
La qualité de la performance de l'équipage dépend de la compétence pour les relations sociales des membres de l'équipe pris individuellement.
Question 24-10 : Parmi les affirmations suivantes sur la communication, laquelle est valable ?
Communiquer de manière professionnelle signifie utiliser un langage restreint et spécifique, conçu pour minimiser les incompréhensions.
Dans la mesure du possible, il faut utiliser le plus possible des expressions conventionnelles et une phraséologie normalisée...l'étude d'incidents et d'accidents en aéronautique a mis en évidence, en tant que facteurs contributifs, le non respect des procédures de communications ou l'emploi d'une phraséologie approximative.
Question 24-11 : Une ambition très importante et le besoin de réalisation de soi ?
Perturbent le climat de coopération.
.la coopération est la volonté d'un groupe d'avancer ensemble dans le même sens. apporter à tous son savoir et savoir faire pour le bien d'une communauté en ce qui nous concerne, pour l'intérêt de l'équipage , sans en tirer un quelconque avantage autre que celui d'un bénéfice pour tous...si vous le faites par ambition dans le but d'en tirer un avantage ou dans le but de vous prouver quelque chose besoin de réalisation de soi , vous n'allez plus agir dans un but associatif, mais bien dans votre propre intérêt...si le reste du groupe agît pour le bien de tous, vous n'êtes alors plus un apport fiable car vous agissez d'abord pour vous.
Question 24-12 : Notre compréhension de la fiabilité humaine change ?
Les erreurs humaines sont maintenant considérées comme inhérentes à la fonction cognitive humaine et sont généralement inévitables.
.l'humain fait des erreurs, même le plus entrainé. il en commettra probablement moins qu'une personne lambda, mais il en commettra toujours...l'erreur humaine n'est malheureusement pas évitable. en améliorant les systèmes et les interfaces, on peut réduire le nombre d'erreurs, mais jamais atteindre zéro erreur...dans l'étude des facteurs humains, on admet que l'humain n'est pas infaillible même après un entrainement rigoureux et des connaissances parfaites...être vigilant diminuera le nombre d'erreurs, mais cela ne suffira pas, tôt ou tard, une déviance au but recherché se produira.
Question 24-13 : En moyenne la plupart des adultes ont besoin d'approximativement ?
8 h de sommeil par nuit.
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Question 24-14 : Après une formation méthodologique, les taux d'erreur humaine considérés comme réalistes et assez bons sont de ?
1 pour 1000.
Après un entrainement méthodique, le taux d'erreur peut descendre en dessous de 1 pour 1000..sans entrainement et méthodologie, le taux d'erreur peut monter à 1 pour 100.
Question 24-15 : A propos de l'usage de l'anglais dans l'aéronautique, l'affirmation juste est ?
Tous les navigants devraient le maitriser car le milieu aéronautique a besoin d'un langage commun.
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