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Question 24-1 : Quels sont les principaux facteurs qui engendrent une vigilance réduite ou faible hypovigilance 1 la monotonie de la tâche2 la fatigue le besoin de sommeil3 un manque de stimulation4 un effort excessifla combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ? [ Controle galley ]
1 2 et 3
Question 24-2 : L'hypovigilance ?
Peut arriver à n'importe quel moment du vol.
L'hypovigilance est un état de moindre vigilance c'est un état intermédiaire du cerveau situé entre la veille et le sommeil l'organisme ne lutte pas contre le sommeil à ce moment là le cerveau seul rentre dans un mode d'attention et de réaction réduitela monotonie d'un vol de taches à accomplir etc peuvent vous faire rentrer inconsciemment en hypovigilance en situation d'hypovigilance la capacité à détecter des signaux rares ou imprévus est amoindrie vous avez une attention flottante non concentréela difficulté à rester éveillé correspond à la fatigue dans ce cas vous passerez rapidement en état de somnolence et la fatigue peut apparaitre avec un niveau d'éveil élevéEst indépendante de la fatigue accumulée. correspond à la difficulté à rester éveillé. se produit en début d'après midi et fin de journée.
Question 24-3 : Lequel des rapports suivants concernant l'hypovigilance est correct l'hypovigilance ?
Peut se produire à tout moment du vol.
Se produit essentiellement plusieurs minutes après une phase de décollage intense. tend à se produire à la fin de la mission en raison de la relaxation de l'attention des opérateurs. affecte seulement certains types de personnalité.
Question 24-4 : A propos du syndrome confusionnel 1 c'est un trouble de la conscience dont les capacités de communication verbale et motrice sont maintenues mais altérées2 les causes peuvent être à l'origine traumatique médicale métaboliquela proposition correcte est ?
1 est vraie 2 est vraie.
1 est vraie, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est vraie.
Question 24-5 : La sécurité est souvent améliorée en appliquant les principes de crm crew ressource management gestion de ressources de l'équipage par exemple ?
Exprimer ses doutes ou des avis différents aussi longtemps que ce doute perdure.
C'est la mise en oeuvre des compétences des membres d'équipage dans le domaine des facteurs humains pendant les opérations le crm est l'application des facteurs humains dans le travail aéronautiquelà où les facteurs humains sont le domaine des connaissances au niveau individuel le crm est lui collectifla sécurité aérienne passe par une bonne gestion des ressources de l'équipage et le partage de chacun dans le but de faire progresser la sécurité c'est l'échange et l'écoute qui prévaudra dans le groupe avec pour objectif de mener à bien une opération aider et motiver ceux qui pourraient en avoir besoin sans pour autant éviter un conflit si la synergie de l'équipage en dépendaitobéir aux décisions d'un cdb qui pourraient mener à un accident dont vous avez conscience n'améliore pas la sécurité il existe de nombreux exemples d'accidents aéronautiques qui auraient pu être éviter si le first officer ou un pnc avait exprimer ses doutesla cohésion d'un groupe passe également par la participation de chacun s'abstenir n'aide pas à l'amélioration de la cohésion et implicitement à la recherche de l'amélioration de la sécuritéle crm est un système complet destiné à améliorer la performance de l'équipageUne abstention de toute suggestion qui n'est pas adéquat. l'action d'éviter tout conflit afin de préserver la synergie de l'équipage. l'obéissance aux décisions du cdb
Question 24-6 : Parmi les énoncés suivants lequel caractérise un style de leadership démocratique et coopératif si les conflits évoluent le leader ?
Essaye de clarifier les raisons et les causes du conflit avec toutes les personnes impliquées.
Décide ce qu'il faut faire et impose son opinion. essaye principalement de réconcilier toutes les personnes impliquées dans le conflit et essaie de rétablir une atmosphère agréable et amicale au sein de l'équipe. garde une position neutre et ne participe pas à la discussion.
Question 24-7 : Parmi les comportements suivants le plus perturbateur pour le travail en équipe lors de charge de travail élevée dans le cockpit est d'être ?
Mentalement absent.
Sensible. jovial. discipliné.
Question 24-8 : Les erreurs humaines sont fréquentes et peuvent prendre plusieurs formes ?
Une erreur peut être décrite comme une mauvaise correspondance entre les intentions d'un membre d'équipage et le résultat de ses actions.
Toutes les erreurs sont évitables suite a un entraînement intensif permanent. une violation est une erreur qui est toujours involontaire. une erreur de représentation est une erreur pour laquelle le navigant a correctement identifié la situation et connaît bien la procédure.
Question 24-9 : La prise de décision dans les situations d'urgence demande en premier lieu ?
Une bonne répartition des tâches et une bonne coordination de l'équipage.
Une grande vitesse de réaction. que le contrôle aérien soit largement informé de la situation. que l'ensemble de l'équipage se focalise sur le problème.
Question 24-10 : Le réajustement des rythmes biologiques après un décalage horaire est normalement plus difficile ?
Lors des vols vers l'est.
En partant vers l'est par exemple en réalisant un vol paris tokyo vous aurez du mal à vous lever tôt le matin au japon il vous faudra plusieurs jours pour vous caler à l'horaire local a l'inverse à votre retour donc en allant vers l'ouest vous serez debout de bonne heure sans effort une question presque similaire existe dans la base 'le réajustement plus facile' avec comme bonne réponse lors des vols vers l'ouest a l'examen prenez le temps de bien lire et relire les intitulésLors des vols vers l'ouest. lors des vols vers le nord. lors des vols vers le sud.
Question 24-11 : Parmi les affirmations suivantes concernant la performance de l'équipage laquelle est correcte ?
La qualité de la performance de l'équipage dépend de la compétence pour les relations sociales des membres de l'équipe pris individuellement.
La qualité de la performance de l'équipage ne dépend pas de la compétence pour les relations sociales des membres de l'équipe pris individuellement. les erreurs sont toujours détectées et corrigées plus rapidement par une personne seule. faire partie d'une équipe n'augmente pas la motivation de quelqu'un pour réussir à faire face aux exigences de la tâche.
Question 24-12 : Parmi les affirmations suivantes sur la communication laquelle est valable ?
Communiquer de manière professionnelle signifie utiliser un langage restreint et spécifique conçu pour minimiser les incompréhensions.
Dans la mesure du possible il faut utiliser le plus possible des expressions conventionnelles et une phraséologie normaliséel'étude d'incidents et d'accidents en aéronautique a mis en évidence en tant que facteurs contributifs le non respect des procédures de communications ou l'emploi d'une phraséologie approximativeCommuniquer de manière professionnelle signifie échanger aussi peu d'information que possible. la communication doit avoir priorité sur toutes les autres activités en vol dans toutes les circonstances. la syntaxe de la communication est de peu d'importance pour son succès. seuls les mots prononcés sont importants.
Question 24-13 : Une ambition très importante et le besoin de réalisation de soi ?
Perturbent le climat de coopération.
La coopération est la volonté d'un groupe d'avancer ensemble dans le même sens apporter à tous son savoir et savoir faire pour le bien d'une communauté en ce qui nous concerne pour l'intérêt de l'équipage sans en tirer un quelconque avantage autre que celui d'un bénéfice pour toussi vous le faites par ambition dans le but d'en tirer un avantage ou dans le but de vous prouver quelque chose besoin de réalisation de soi vous n'allez plus agir dans un but associatif mais bien dans votre propre intérêtsi le reste du groupe agît pour le bien de tous vous n'êtes alors plus un apport fiable car vous agissez d'abord pour vousFavorisent toujours le travail en équipe. améliorent le processus permettant de faire face à des échecs personnels. permettent de remplir les conditions de la résistance au stress.
Question 24-14 : Notre compréhension de la fiabilité humaine change ?
Les erreurs humaines sont maintenant considérées comme inhérentes à la fonction cognitive humaine et sont généralement inévitables.
L'humain fait des erreurs même le plus entrainé il en commettra probablement moins qu'une personne lambda mais il en commettra toujoursl'erreur humaine n'est malheureusement pas évitable en améliorant les systèmes et les interfaces on peut réduire le nombre d'erreurs mais jamais atteindre zéro erreurdans l'étude des facteurs humains on admet que l'humain n'est pas infaillible même après un entrainement rigoureux et des connaissances parfaitesêtre vigilant diminuera le nombre d'erreurs mais cela ne suffira pas tôt ou tard une déviance au but recherché se produiraOn pense qu'il sera possible d'éliminer les erreurs dans un futur proche. les erreurs humaines peuvent être évitées. il suffit simplement d'être vigilant et d'accroître ses connaissances. la vision individuelle de la sécurité a graduellement remplacé la vision systématique de la sécurité.
Question 24-15 : En moyenne la plupart des adultes ont besoin d'approximativement ?
8 h de sommeil par nuit.
2384 h de sommeil par nuit. 6 h de sommeil par nuit. 10 h de sommeil par nuit.
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