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Question 25-1 : Après une formation méthodologique, les taux d'erreur humaine considérés comme réalistes et assez bons sont de ? [ Aptitude transport ]
1 pour 1000.
Question 25-2 : A propos de l'usage de l'anglais dans l'aéronautique, l'affirmation juste est ?
Tous les navigants devraient le maitriser car le milieu aéronautique a besoin d'un langage commun..
Il faut être familier sur les procédures normales en anglais car cela permet un management efficace des communications en vols. il est nécessaire et suffisant de connaître au moins une langue des langues officielles de l'oaci. la composition des équipages devrait se faire en prenant en compte au moins un membres maitrisant la langue du pays de destination.
Question 25-3 : La formation de crm gestion de ressources de l'équipage ?
Prévue pour développer l'efficacité des équipages, en améliorant l'attitude par rapport à la sécurité, et la gestion des relations humaines..
Permet de changer complètement l'attitude d'un individu. permet seulement de modifier la personnalité d'un individu. s'adresse principalement aux navigants qui ont des problèmes de personnalité ou des attitudes inadéquates.
Question 25-4 : Les effets comportementaux du stress peuvent inclure..1 manifestation d'agressivité.2 une bonne volonté d'améliorer la communication.3 une bonne volonté pour la cohésion de groupe.4 une tendance au retrait.5 agitation gestuelle inadéquate..les combinaisons correctes sont ?
1, 4 et 5..
2, 4 et 5. 1, 4. 1, 2 et 3.
Question 25-5 : Les avantages du processus de prise de décision que l'humain possède, comparativement à celui de la machine, sont ?
La créativité, l'innovation et l'adaptation..
Créativité, innovation et adaptation. 13.problème réglé...La capacité d'analyse et de mémorisation. la capacité d'analyse et de comparaison. la capacité de trouver la solution la plus adaptée parmi de nombreux choix.
Question 25-6 : Les rythmes biologiques d'un navigant qui change de fuseau horaire, se resynchronisent sur le nouveau fuseau à un taux d'à peu prés ?
1 à 1,5 heures par jour..
.un adulte se synchronise à un nouveau fuseau horaire à un rythme de 1h par jour pour les vols vers l'est paris vers le japon par exemple et d'1h30 minutes pour les vols vers l'ouest paris vers los angeles par exemple...la raison de cette différence de resynchronisation est due au phénomène du libre cours tendance à l'allongement du cycle de 24 heures , il est plus facile de retarder ses horaires de coucher et de lever que de les avancer...si vous volez vers tokyo depuis paris, vous aurez des difficultés à vous lever... à l'inverse en arrivant à los angeles depuis paris, vous irez vous coucher tôt facilement, et vous serez debout à 3h du matin heure locale en pleine forme2 à 2,5 heures par jour. 3 à 3,5 heures par jour. 4 à 4,5 heures par jour.
Question 25-7 : Concernant la fatigue accumulée ?
Même lors d'un vol normal elle peut atteindre un niveau inacceptable..
La fatigue aigüe a généralement une raison psychologique plus difficile à détecter que la fatigue accumulée générée par des levers tôt et/ou des nuitées courtes, le tout pouvant être assorti d'une mauvaise hygiène de vie... 91.prenez le temps de vous reposerElle est moins facile à détecter que la fatigue aigüe. elle peut aisément se combattre avec l'absorption de caféine. elle disparait après un repos d'au moins 6h.
Question 25-8 : L'habileté est la capacité à effectuer avec succès une tache ?
Après formation et entrainement..
Sans formation ni expérience particulière. après formation mais sans connaissance particulière. sans formation ni compétence particulière.
Question 25-9 : Afin de prévenir votre stress en vol, il faut..1 se baser sur les expériences passées.2 ne pas manger avant le vol.3 préparer et anticiper les situations.4 se baser sur des procédures complexes.5 être disponible d'esprit.6 discuter avec les passagers..la combinaison regroupant l'ensemble des ?
1, 3, 5..
1, 2, 5. 1, 2, 6. 4, 5, 6.
Question 25-10 : L'expérience peut conduire à ?
Un excès de confiance..
Il faut toujours se remettre en question, même si on devient un expert dans son domaine, il faut aussi accepter que l'erreur est humaine.Une situation stressante. une situation inusuelle. une perte de moyens.
Question 25-11 : En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez ?
Vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs..
.vous confrontez l'une avec l'autre, deux ou plusieurs informations de sources différentes, de manière à voir si elles se confirment ou s'infirment.Vous adoptez une mauvaise méthode qui risque de vous faire commettre des erreurs en vous embrouillant. vous adoptez une bonne méthode mais qui est peu utilisée car trop longue. vous multipliez les risques d'erreurs dans leur interprétation.
Question 25-12 : La fatigue..1 augmente le temps de réaction.2 est à l'origine d'erreurs causées par l'inattention.3 n'est pas liée à la charge de travail.4 s'accumule dans le temps..choisir la combinaison exacte la plus complète. ?
1 2 4..
La fatigue vous fera réagir plus lentement, vous serez moins avenant et des erreurs d'inattention risquent de se produire..si en plus la charge de travail est importante, vous risquez de vous épuiser plus rapidement la fatigue est donc liée à la charge de travail..enfin, la fatigue s'accumule au fil des heures et des jours, il faudra à un moment ou à un autre vous reposer.... 902 - 3 - 4. 1 - 2 - 3. 1 - 3 - 4.
Question 25-13 : Les attitudes conduisant à la prise de décisions dangereuses sont..1 l'anti autoritarisme.2 l'impulsion.3 l'invulnérabilité.4 la sérénité.5 le machisme.6 la résignation..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
1 2 3 5 6..
Par nature l'homme est affectif, subjectif et limité dans ses capacités de calcul. on peut donc s'attendre à ce que ses décisions s'écartent sensiblement de la pure rationalité. cependant certains caractères, très typés, sont à l'origine de nombreuses mauvaises décisions. les attitudes périlleuses sont principalement.. le refus de l'autorité ne me dites pas ce que je dois faire.. l'impulsivité vite, il faut faire quelque chose.. l'invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi.. le machisme je vais leur montrer.. la résignation je n'ai pas de chance, il n'y a plus rien à faire1 - 2 - 3 - 4 - 6. 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. 1 - 2 - 4 - 6.
Question 25-14 : Le fonctionnement routinier basé sur nos habitudes ?
Permet une très faible consommation des ressources, il génère aisance et disponibilité..
Lors de la formation, nous élaborons des 'schémas' mentaux. ces schémas sont l'application automatique presque machinale de certaines tâches qui nous permettent de libérer des ressources mentales pour d'autres tâches nécessitant plus d'attention.Permet une très faible consommation des ressources mais génère un stress important. nécessite une forte consommation des ressources et génère peu d'aisance et de disponibilité. nécessite une forte consommation des ressources mais génère aisance et disponibilité.
Question 25-15 : Pour favoriser le confort physique de vos premiers vols, il est conseillé de prendre certaines précautions alimentaires ?
éviter de prendre un repas lourd avant le vol..
Ne pas manger n'est pas une bonne idée… absorber des substances liquides uniquement n'est pas souhaitable non plus. la réponse la plus logique est donc d'éviter de trop manger avant le vol.Ne pas manger dans les six heures précédant le vol. absorber exclusivement des substances liquides. ne pas manger dans les dix heures précédant le vol.
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