Peut être améliorée sous l'effet d'un stress modéré.
Jusqu'à un certain niveau le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance pour faire face à la situation stressantemais passé un certain seuil le stress l'emportera négativement dégradant votre jugement et diminuant vos performancesD'apprentissage est considérablement améliorée lorsque le niveau de stress est à son maximum. n'est pas affectée par un stress d'origine familiale. n'est jamais affectée par le stress chez un membre d'équipage de cabine expérimenté.
Question 28-3 : Les trois phases de la réaction de stress sont dans l'ordre ?
Alarme résistance épuisement.
Le stress est quasiment un réflexe qui l'on peut décomposer en trois phases alarme résistance épuisementvous rencontrez en premier lieu une phase de choc intervenant au moment où vous recevez le stimulus 'stressant' votre rythme cardiaque s'accélère votre tonus musculaire et votre taux de sucre dans le sang s'effondrent votre organisme va alors tout faire pour s'adapter c'est l'alarme votre système nerveux envoie un message à l'hypothalamus qui agit sur la glande médullo surénale et libère de l'adrénaline celle ci augmente le rythme du coeur donc son débit pour pouvoir ainsi mieux oxygéner les muscles et les tissus en facilitant la libération du sucre et des graissessi le stimulus persiste vous passez à la phase de résistance votre organisme est en position d'alarme et de mobilisation pour tenter de regrouper d'autres ressources afin de trouver un nouvel équilibre il se met à secréter plus d'hormones l'endorphine aux vertus apaisantes le cortisol la dopamine la sérotonine et enfin des hormones sexuelles c'est le stade où le stress est considéré d'un point de vue biologique comme un agent stimulant bénéfique pour l'organisme qui lui permet de réagir pour survivre à des situations pouvant le mettre en dangersi le stress continue et que votre organisme se trouve dans l'incapacité de faire face vous passez à une phase d'épuisement vos défenses immunitaires perdent alors de leur efficacité ce qui vous rend extrêmement sensible aux agressions extérieures vous vous trouvez alors dans un état de tension excessive votre soupape de sécurité explose peuvent apparaître alors la fatigue la colère voire même la dépressionRésistance, alarme, épuisement. alarme, épuisement, résistance. épuisement, alarme, résistance.
Question 28-4 : La mémoire à long terme ?
A un temps d'accès plus grand que celui de la mémoire à court terme.
La mémoire à long terme est la mémoire telle qu'on l'entend communément elle est définie comme un système de stockage à capacité indéfinie théoriquement illimitée et dans lequel l'information est détenue de façon durablela récupération de l'information dépend de nombreux critères et surtout dépend du contexte dans lequel nous avons encodé le souvenir un rappel externe permet de raviver notre mémoire c'est un stimuli comme par exemple une photo ou un texte qui vous permettra de vous souvenir d'autres détails A un temps d'accès plus réduit que celui de la mémoire à court terme. a un temps d'accès invariable. est d'un accès instantané.
Question 28-5 : En terme de facteurs humains on peut dire à propos de la violation que c'est une ?
Déviation commise sous le contrôle direct de la volonté individuelle.
Adaptation sans aucun risque d'une procédure existante. décision involontaire commise par les débutants. façon de faire sans conséquence pour la sécurité, car la situation reste toujours sous le contrôle de l'auteur de la violation.
Question 28-6 : A propos du bon fonctionnement d'un équipage on peut dire 1 que c'est le résultat d'un travail d'équipe basé sur le respect et la confiance mutuels dans les compétences des autres2 qu'il n'est pas spontané que la construction de l'équipage débute à la préparation du vol et s'entretient tout au ?
1 est vraie 2 est vraie.
Vous ne vous destinez pas à être navigant par hasard 101vous allez travailler en équipage avec respect et confiance et vous vous soutiendrez pour assurer votre mission1 est fausse, 2 est vraie. 1 est fausse, 2 est fausse. 1 est vraie, 2 est fausse.
Question 28-7 : Le stress se déroule en trois phases la réaction d'alarme la phase de résistance la phase d'épuisement concernant la phase d'épuisement 1 elle se traduit par une réaction de fuite ou de lutte2 elle est de courte durée3 elle se traduit par une fatigue intense4 elle est responsable de ?
3 4 6.
2 - 3 - 6. 1 - 3 - 5. 1 - 2 - 4.
Question 28-8 : Lors d'un vol vous êtes confronté e à une situation de stress selon vous l'effet de ce stress sera ?
Cumulatif car le facteurs de stress s'additionnent entre eux c'est la somme globale qu'il faut gérer.
Les stress sont cumulatifs un stress lié à un événement quelconque viendra s'additionner à celui que vous rencontrerez dans une autre situation et diminuera d'autant vos marges de résistanceIndépendant des expériences vécues et uniquement lié à la situation du moment. dépendant de facteurs professionnels uniquement. identique chez les personnes ayant subi la même formation professionnelle.
Question 28-9 : Selon vous la stratégie de résolution de conflit en vol la plus adaptée est ?
Le compromis qui consiste à ce que chacun fasse des concessions et obtienne partiellement satisfaction.
En recherchant une solution sur les causes du conflit on risque de s'étaler sur le sujet il semble plus approprié de trouver un compromis afin d'éviter une dégradation de la synergie pendant le vol et de pouvoir tout de suite chercher à se concentrer sur la mission plutôt que de perdre du tempsil sera toujours plus simple de discuter du problème ayant généré ce conflit au sol après le vol sans la pression du service aux passagers et dans un environnement calmeL'accommodation qui permet à l'un de satisfaire ses opinions et de conserver ainsi une harmonie dans l'équipage. la coopération qui consiste à rechercher une solution en s'attaquant aux causes du conflit. l'évitement qui se caractérise par le refus de discuter du conflit, ce qui permet de minimiser les divergences ou d'afficher une neutralité.
Question 28-10 : A bord en situation d'urgence la représentation mentale de la situation et la conscience du risque ?
Varient selon l'interprétation de chaque individu et non de la situation réelle.
Dépendent de la perception et sont totalement réalistes. sont une photographie mentale de la réalité sans interprétation personnelle possible. sont toujours le reflet de la réalité sans erreur de représentation possible.
Question 28-11 : Parmi les stratégies de prévention de l'erreur les plus utilisées sont 1 le contrôle en fonction de la confiance en soi2 le contrôle des actions non routinières seules risquées3 le contrôle mutuel4 l'utilisation de check list5 l'exécution de procédures instaurant une référence standard6 ?
3 4 5.
La question demande qu'elles sont les solutions pour éviter de faire des erreurspour y arriver on peut demander à un collègue de contrôler notre travail c'est le contrôle mutuel comme par exemple vérifier que vous avez bien fermer la porte de l'avion en appliquant la bonne procédure le fameux message vérification de la porte opposée ensuite l'utilisation de check list permet de vérifier point par point ce qu'on a fait et ainsi de ne pas oublier un élémentenfin l'exécution de procédures standards est un avantage car tous les membres d'équipages fonctionnent selon une référence commune par exemple en arrivant à l'avion vous devrez faire une vérification des extincteurs des détecteurs tester les alarmes vérifier la présence des équipements de secours etc toujours dans le même ordre et tout le monde devra faire pareilavec toutes ces mesures le risque de commettre des erreurs est donc grandement diminué1 - 2 - 6. 2 - 4 - 5. 1 - 3 - 6.
Question 28-12 : Le retour d'expérience doit permettre ?
De détecter et d'étudier les incidents vécus afin d'améliorer la sécurité.
D'étudier des faits d'ordre technique en cas d'accidents graves uniquement. d'extraire du système les individus accidentogènes. de situer la responsabilité et de mettre en place un système de sanction.
Question 28-13 : En s'appuyant sur le modèle shell une erreur liée à une difficulté de lecture d'un panneau de commande de cabine est liée aux interfaces ?
Liveware hardware.
Img14 le modèle shel modifié par hawkins dans ce modèle les liens entre les blocs interfaces sont presque aussi important que les interfaces elles mêmesshel software s = documentation procédures symbologie etc hardware h = matériel machine ergonomie etc environnement e et liveware l = être humainle modèle shell edwards 1972 modifié par hawkins 1987 décrit un système comme étant l'interaction des êtres humains avec quatre éléments documentation matériel environnement et être humain chaque élément du modèle comprend une liste de rubriques fondée sur une description arborescenteLiveware - software. liveware - environnement. liveware - liveware.
Question 28-14 : Entre quels composants une disparité d'interface cause t elle une perturbation des rythmes biologiques menant ainsi à une diminution de la performance humaine ?
Liveware environnement.
Img14 le modèle shel modifié par hawkins dans ce modèle les liens entre les blocs interfaces sont presque aussi important que les interfaces elles mêmesshel software s = documentation procédures symbologie etc hardware h = matériel machine ergonomie etc environnement e et liveware l = être humainle modèle shell edwards 1972 modifié par hawkins 1987 décrit un système comme étant l'interaction des êtres humains avec quatre éléments documentation matériel environnement et être humain chaque élément du modèle comprend une liste de rubriques fondée sur une description arborescentepour cette question l'intitulé parle d'une perturbation des rythmes biologiques cycle circadien aussi seuls les composants se référant à l'être humain entres en ligne de compte qualité de vie et rythme de vie extérieur = liveware et environnement Liveware - software. liveware - hardware. liveware - liveware.
Question 28-15 : Le 's' du modèle shell signifie ?
Software incluant les check lists .
Img14 le modèle shel modifié par hawkins dans ce modèle les liens entre les blocs interfaces sont presque aussi important que les interfaces elles mêmesshel software s = documentation procédures symbologie etc hardware h = matériel machine ergonomie etc environnement e et liveware l = être humainle modèle shell edwards 1972 modifié par hawkins 1987 décrit un système comme étant l'interaction des êtres humains avec quatre éléments documentation matériel environnement et être humain chaque élément du modèle comprend une liste de rubriques fondée sur une description arborescenteSelf awareness (incluant la sécurité). security (incluant la sureté). symbolisme (incluant la sureté).
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