Question 37-1 : Conformément à l'airops le terme adulte désigne un passager âgé de ? [ Experience stage ]

Question 37-2 : Le marquage lumineux au sol du cheminement d'évacuation d'urgence a pour principale fonction de ?

Faire face à une évacuation d'urgence avec fumée épaisse masquant l'éclairage de secours placé en hauteur.

Nouvel intitulé juin 2023

Question 37-3 : 'toute personne dont la mobilité est réduite par suite d'une incapacité physique sensorielle ou motrice d'une déficience intellectuelle de l'âge de la maladie ou de toute autre cause génératrice d'un handicap dans l'usage du transport aérien et dont la situation requiert une attention particulière ?

Une personne handicapée.

C'est la définition d'un passager à particularités d'après la dgacfeedback partiel examen juin 2023 l'intitulé et les réponses peuvent être légèrement différentes

Question 37-4 : Un passager ayant une déficience intellectuelle ou comportementale est désigné sous le code ?

Dpna.

Nouvelle question juin 2023dpna disabled passenger with intellectual or developmental disability needing assistancedeaf veut dire 'sourd' en anglais passager ayant des problèmes auditifs plus ou moins importants blnd blind qui veut dire 'aveugle' en anglais passager ayant des problèmes de vue et pouvant voyager avec un chien guide nuts traduction 'noisettes' passager souffrant d'allergie aux noisettes donc risque de choc anaphylactiquemaas passager nécessitant une assistance mais ne rentrant pas dans l'une des catégories précédenteswchr wheelchair ramp ce code désigne un passager qui nécessite d'une assistance pour rejoindre l'avion du fait de la distance mais qui peut monter les escaliers seul le passager peut rejoindre son siège par ses propres moyenswchs wheelchair steps ce code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers l'accès à l'avion se fait alors via les escaliers ou un ambulift une sorte de camion qui se lève à hauteur de porte d'avion pour permettre un accès plus facile le passager peut ensuite rejoindre son siège par ses propres moyenswchc wheelchair cabince code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers et rejoindre son siège de plus le passager peut avoir besoin d'aide pour se déplacer en cabine durant le vol

Question 37-5 : Un adulte avec un bébé sur ces genoux ou un enfant assis seul sur un siège avec un système de retenue pour enfant doit être ?

Préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée.

Il s'agit d'une recommandation iata dans le but de ne pas gêner l'évacuation des autres passagersce n'est pas une obligation réglementaire des compagnies peuvent avoir une politique différente concernant l'emplacement des enfantsbébés utilisant des child restraint systemdevice crsd 119en vert les emplacements préférentielsil s'agit d'une question ramenée en feedback fin juin 2023

Question 37-6 : A propos de la sécurisation des offices déterminez si les propositions suivantes sont vraies ou fausses les offices doivent être sécurisés 1 pour le décollage et l'atterrissage2 pendant toutes les phases de vol s'ils ne sont pas utilisés ?

1 est vraie 2 est vraie.

5 comme nous ne sommes pas à l'abri de la turbulence en vol dès qu'un galley office n'est plus utilisé il doit être sécurisé trolleys arrimés plateaux rangés tiroirs fermés verrouillés canisters arrimés oups on a oublié de sécuriser le galley ici 239

Question 37-7 : Déterminez si les propositions suivantes concernant les issues de secours de type iii sont justes ou fausses 1 un personnel complémentaire de bord ne peut être assis au droit de ces issues2 un membre d'équipage en mise en place peut être assis au droit de ces issues ?

1 est fausse 2 est juste.

Pour les portes de plain pied les opérateurs doivent nécessairement être des membres d'équipage de cabine correctement formés à cet effet par contre pour celles de type iii ou iv il peut s'agir de passagers d'un pcb ou d'un pnc en mep mise en place ces derniers sont parfaitement formés pour suivre la procédure concernant ce type d'issue 173

Question 37-8 : Si de fortes turbulences sont rencontrées en vol et si l'équipage de conduite n'a pas allumé le signal attacher vos ceintures le chef de cabine ?

Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et en informer le commandant.

Réglementation part orocc200 chef de cabinea lorsque plusieurs membres d'équipage de cabine sont nécessaires la composition de l'équipage de cabine inclut un chef de cabine désigné par l'exploitantb l'exploitant ne nomme un membre d'équipage de cabine au poste de chef de cabine que s'il 1 a au moins un an d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine exerçant ses fonctions et 2 a accompli et réussi un cours de chef de cabine et le contrôle associéc le cours de chef de cabine couvre toutes les tâches et les responsabilités d'un chef de cabine et doit inclure au moins les éléments suivants 1 briefing avant le vol 2 collaboration avec l'équipage 3 examen des conditions imposées par l'exploitant et des obligations légales 4 comptes rendus d'accidents et d'incidents 5 facteurs humains et gestion des ressources de l'équipage crm et 6 limitations des temps de vol et de service et exigences en matière de reposd le chef de cabine est responsable devant le commandant de bord de la conduite et de la coordination des procédures normales et d'urgence spécifiées dans le manuel d'exploitation y compris de l'interruption des tâches non liée à la sécurité à des fins de sécurité ou de sûreté

Question 37-9 : Lors de décollage ou d'atterrissage de nuit l'équipage réduit l'intensité lumineuse de la cabine 1 pour économiser de l'énergie2 afin d'habituer les yeux en cas d'évacuation d'urgence ?

Question 37-10 : La raison première de conserver les caches hublots en position ouverte lors des phases de décollage et d'atterrissage est ?

De permettre à l'équipage cabine d'estimer si l'évacuation est plus sûre d'un côté ou d'un autre.

11 la rédaction de cette question à l'examen est probablement différente lisez bien mon explication c'est la principale raisonle personnel navigant en cabine peut détecter d'éventuels problèmes techniques lors du roulage avantaprès le vol comme une fuite de carburant ou un incendie d'un réacteur en cas de déclenchement d'une évacuation il verra rapidement quel côté est plus sûr pour sortirles autres raisons sont secondaires permet de réduire l'anxiété des passagers par une meilleure interprétation des accélérations et décélérations au roulage en vu du décollage cela peut permettre de déceler une contamination des ailes par de la neige ou de la glace de jour cela permet d'habituer les passagers à la luminosité extérieure en cas d'évacuation permet aux équipes de secours et incendies sur un aéroport d'observer ce qui se passe à l'intérieur en cas d'interventionnotez que de nuit l'éclairage cabine est généralement fortement réduit que les caches hublots soient fermés ou ouverts n'ajoute pas d'amélioration à l'adaptation de la vision nocturne

Question 37-11 : Un enfant de moins de 12 ans séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui voyage dans une autre classe de cabine 1 l'enfant devra être considéré comme um mineur non accompagné 2 en cas d'urgence l'enfant devrait obéir aux pnc et ne pas tenter de rejoindre l'adulte qui l'accompagne ?

1 est juste 2 est juste.

11 amc3 catopmpa155 b transport de catégories spéciales de passagers scps a lorsqu'il transporte un enfant non accompagné l'exploitant doit évaluer les risques pour la sécurité afin de s'assurer que l'enfant est assisté en cas de situation d'urgence b un enfant de moins de 12 ans séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui voyage dans une autre classe de cabine doit être considéré comme un enfant non accompagné afin qu'il puisse bénéficier d'une assistance en cas d'urgence

Question 37-12 : Concernant les bagages et équipements spéciaux quel est le poids maximum autorisé pour une bouteille d'oxygène apportée par un passager ?

5 kg.

Img216

Question 37-13 : La réglementation recommande 2 positions de sécurité différentes à adopter par les membres d'équipage de cabine avant un impact le choix de celle ci sera déterminé par ?

L'orientation du siège de structure face ou dos à la marche.

Les sièges pnc sont situés près des issues de secours etou sorties ils sont souvent repliables il y a des sièges dans le sens de la marche dans le sens d'avancement de l'avion et d'autres situés dos à la marche vous regardez vers l'arrière de l'avion vous adoptez la position dressée face à la marche tête dans les épaules menton rentré contre la poitrine dos à la marche vous êtes en position dressée mais tête plaquée contre l'appui tête vous avez dans les deux cas l'ensemble complet harnais et ceinture attaché

Question 37-14 : Concernant le siège de structure d'un pnc il dispose d'un système de retenue doté ?

D'un point de déverrouillage unique.

Vous pouvez déverrouiller d'une seule main votre ceinture et son harnais en tournant l'attache centraleles avions sont équipés pour les membres d'équipage de cabine de sièges avec une ceinture de sécurité avec système de retenue de la partie supérieure du torse disposant d'un point de déverrouillage unique le système de retenue de la partie supérieure du torse dispose de deux sangles d'épaule et une ceinture de sécurité qui peuvent être utilisées séparément 73

Question 37-15 : A bord d'un avion de transport passagers l'éclairage de secours 1 peut être actionné par les membres d'équipage de cabine depuis tous les postes de sécurité2 s'allume automatiquement après coupure du circuit électrique principal3 s'allume automatiquement à la mise en route des moteurs4 peut être ?

1 4.

Pour cette question on peut trouver la réponse logiquement quand à la fin d'un vol on quitte l'avion les pnt vont logiquement couper l'alimentation électrique principal il n'y a plus personne à bord l'éclairage de secours s'éteint également car il sera placé sur la commande off il peut seulement s'allumer automatiquement en cas de coupure de l'alimentation principale si sa commande a été placée sur armé un incident nécessitant l'éclairage de secours peut se produire à l'embarquement sans que les moteurs ne soient en route l'éclairage de secours n'est pas lié à la mise en route des moteurssinon la source officielle se trouve dans le cs25 cs 25812 emergency lighting a an emergency lighting system independent of the main lighting system must be installed the emergency lighting system must include 1 illuminated emergency exit marking and locating signs sources of general cabin illumination interior lighting in emergency exit areas and floor proximity escape path marking 2 exterior emergency lightingf the emergency lighting system must be designed as follows 1 the lights must be operable manually from the flight crew station and from a point in the passenger compartment that is readily accessible to a normal cabin crewmember seat 2 there must be a flight crew warning light which illuminates when power is on in the aeroplane and the emergency lighting control device is not armed 3 the cockpit control device must have an on off and armed position so that when armed in the cockpit or turned on at either the cockpit or cabin crew member station the lights will either light or remain lighted upon interruption except an interruption caused by a transverse vertical separation of the fuselage during crash landing of the aeroplane's normal electric power there must be a means to safeguard against inadvertent operation of the control device from the armed or on positions