Avant une évacuation d'urgence sur terre non prévue non préparée l'équipage de cabine doit impérativement ? Gratuit > surveillance

exemple question 50 — Assurer des conditions extérieures. Notamment vérifier qu'il n'y ait pas obstacles lors du déploiement des toboggans.

En cas de nécessité le centre de Coordination et de Sauvetage est informé par l'intermédiaire ?

exemple question 51 — En cas nécessité centre coordination de sauvetage est informé intermédiaire Des services la circulation aérienne (ccr ou civ). C'est centre contrôle régional ou centre information en vol selon espace dans lequel aéronef est abimé qui informe ccs.

Lors de la mise en oeuvre des services de recherche et de sauvetage la phase d'urgence notifiée par le message DETRESFA 1 est déclenchée quand un aéronef qui a reçu l'autorisation d'atterrir ne ?

exemple question 52 — Lors la mise en oeuvre des services recherche de sauvetage la phase urgence notifiée le detresfa 1 est déclenchée quand aéronef qui a reçu autorisation atterrir ne se pose pas dans les cinq minutes qui suivent heure prévue atterrissage2 est déclenchée après la phase alerte3 est déclenchée quand aéronef doit avoir épuisé son combustible ou quand la quantité qui lui reste est insuffisante lui permettre se poser en lieu sûr4 entraîne intervention immédiate des moyens aériens terrestres ou maritimes recherchechoisissez la combinaison propositions exacte Des services la circulation aérienne (ccr ou civ). Incerfa aucune communication n'a été reçue un aéronef après heure à laquelle compte rendu position aurait dû être reçu un aéronef n'atterrit pas au bout un certain délai heure atterrissage prévu sur plan vol atterrissage calculé les organismes la circulation aérienne alerfa après la phase incertitude les essais communication n'ont donné aucun résultat aéronef ayant reçu autorisation atterrir n'atterrit pas dans les 5 minutes n'a pas donné signe des renseignements reçus indiquent que fonctionnement un aéronef est compromis sans que éventualité un atterrissage forcé soit probable detresfa après la phase alerte les essais communication effectués sur une grande échelle n'ont rien donné aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante lui permettre se poser en lieu sûr des infos reçues indiquent que fonctionnement un aéronef est compromis au point un atterrissage forcé est probable il est sûr ou à peu près certain qu'un aéronef a effectué atterrissage forcé ou est sur point le faire.

exemple question 53 — Dans cas amerrissage prévu préparé gonflage des gilets sauvetage enfants effectue à la sortie la cabine. Les gilets enfants seront gonflés après franchissement issue ou du seuil porte au même titre que les gilets les passagers adultes seuls les gilets bébés (moins 2 ans) peuvent être gonflés avant note (ajoutée en mai 2023) on m'a indiqué que cours un organisme formation demandait gonfler les gilets enfants à intérieur la cabine mais au juste qui est considéré comme enfant ? aesa définie enfant comme une personne âgée 2 à 12 ans voici ma réflexion la raison du gonflage en avance les bébé est une question praticité il faut assurer que gilet du bébé est bien ajusté ne pas qu'il puisse en sortir accident pour être certain qu'il flottera avec la tête hors eau on devra assurer que ces bébés seront dans les premiers à sortir avion il faut aussi se mettre en condition avant une évacuation en mer avoir conscience que des enfants avec des gilets gonflés en cabine vont ralentir la sortie cela va les gêner se déplacer va gêner les autres passagers adultes qui dans inquiétude (voir la panique) ne se gêneront pas écarter les enfants sur leurs passages la nature humaine est malheureusement parfois bien lâche ! de nombreux amerrissages préparés ou non ont montré que des passagers sont morts noyés dans la cabine car ils avaient gonflé leur gilet à intérieur incapable rejoindre une sortie car plaqués au plafond la cabine qui se remplissait eau freinés leurs systèmes flottaison censé les sauver il est aussi évident que les corpulences des enfants diffères entre 2 ans 12 ans un frêle chétif petit bonhomme 3 ans aura probablement besoin qu'on prépare à sortir comme bébé de la théorie à la réalité cela dépend grandement des compagnies aériennes qui préconisent chacune leurs propres règles chez air algérie exemple on indique qu'un enfant moins 35 lbs (15 9 kg) doit avoir son gilet gonflé dans la cabine mais chez air baltic ou ibéria c'est seulement les bébés mais au final que dit la dgac ? dans les documents formation édités la dgac il est indiqué très clairement ordonner aux «passagers» (sans précision adulte/enfant) gonfler leur gilet en quittant avion gardons en tête notre objectif permettre à toutes les personnes à bord quitter avion en sécurité au vu des accidents passés gonfler gilet un enfant dans la cabine n'est pas une bonne chose lui.

exemple question 54 — Suite à atterrissage forcé en zone désertique les rescapés peuvent envoyer des messages aux sauveteurs au moyen des bandes sol air La réalisation signaux codés en utilisant les bandes. Les gilets enfants seront gonflés après franchissement issue ou du seuil porte au même titre que les gilets les passagers adultes seuls les gilets bébés (moins 2 ans) peuvent être gonflés avant note (ajoutée en mai 2023) on m'a indiqué que cours un organisme formation demandait gonfler les gilets enfants à intérieur la cabine mais au juste qui est considéré comme enfant ? aesa définie enfant comme une personne âgée 2 à 12 ans voici ma réflexion la raison du gonflage en avance les bébé est une question praticité il faut assurer que gilet du bébé est bien ajusté ne pas qu'il puisse en sortir accident pour être certain qu'il flottera avec la tête hors eau on devra assurer que ces bébés seront dans les premiers à sortir avion il faut aussi se mettre en condition avant une évacuation en mer avoir conscience que des enfants avec des gilets gonflés en cabine vont ralentir la sortie cela va les gêner se déplacer va gêner les autres passagers adultes qui dans inquiétude (voir la panique) ne se gêneront pas écarter les enfants sur leurs passages la nature humaine est malheureusement parfois bien lâche ! de nombreux amerrissages préparés ou non ont montré que des passagers sont morts noyés dans la cabine car ils avaient gonflé leur gilet à intérieur incapable rejoindre une sortie car plaqués au plafond la cabine qui se remplissait eau freinés leurs systèmes flottaison censé les sauver il est aussi évident que les corpulences des enfants diffères entre 2 ans 12 ans un frêle chétif petit bonhomme 3 ans aura probablement besoin qu'on prépare à sortir comme bébé de la théorie à la réalité cela dépend grandement des compagnies aériennes qui préconisent chacune leurs propres règles chez air algérie exemple on indique qu'un enfant moins 35 lbs (15 9 kg) doit avoir son gilet gonflé dans la cabine mais chez air baltic ou ibéria c'est seulement les bébés mais au final que dit la dgac ? dans les documents formation édités la dgac il est indiqué très clairement ordonner aux «passagers» (sans précision adulte/enfant) gonfler leur gilet en quittant avion gardons en tête notre objectif permettre à toutes les personnes à bord quitter avion en sécurité au vu des accidents passés gonfler gilet un enfant dans la cabine n'est pas une bonne chose lui.

exemple question 56 — Lorsqu' équipement survie additionnel est requis les combinaisons polaires sont destinées à Chaque membre équipage transporté. Des combinaisons polaires doivent être emportées chaque membre équipage transporté (équipage réglementaire supplémentaire).

exemple question 57 — Un toboggan convertible en canot est toboggan qui 1 équipe les portes des avions plus 99 passagers 2 utilise sur eau comme canot sauvetage 3 utilise à terre comme dispositif évacuation urgence 4 équipe uniquement les issues ailes choisissez la combinaison propositions exactes Chaque membre équipage transporté. Des combinaisons polaires doivent être emportées chaque membre équipage transporté (équipage réglementaire supplémentaire).

En région inhabitée chaude sèche dans désert température 38°c en moyenne espérance vie rescapé actif n'ayant plus eau à sa disposition est environ Chaque membre équipage transporté. Un naufragé actif est celui qui dépensera énergie dans contexte survie très défavorable valeurs à connaître durée vie sans eau en zone désertique chaude 6 heures à 48 °c 12 heures à 43 °c 20 heures à 38 °c.

A la suite atterrissage forcé avion est dit en pylône si Le train avant est effacé. On parle avion 'en pylône' lorsque train avant est effacé ci dessous boeing 767 air canada 'en pylône' cette situation peut se produire à atterrissage comme lors un arrêt décollage mais aussi à arrêt au parking moteur en marche ou non ci dessous airbus a320 air france à roissy .

Lors une préparation cabine en vue amerrissage forcé membre équipage cabine chargé occuper 8 enfants non accompagnés um 1 les aide à équiper leur gilet à les gonfler2 place chac eux près adulte 3 les aide à équiper leur gilet4 les regroupe dans une même zone à proximité une issue5 les regroupe dans une même zone à proximité du poste du chef cabine choisissez la combinaison propositions exactes Le train avant est effacé. Les gilets enfants seront gonflés après franchissement issue ou du seuil porte au même titre que les gilets les passagers adultes (c'est ce qu'indique la dgac dans son guide pratique «ordre aux passagers gonfler leur gilet en quittant avion» il n'y pas distinction adultes/enfants PDF guide_epreuves_pratiques_www.cca-theorique.com (pages 29 31) toutes les autorités aéronautiques (dgac bea oaci dgta easa etc ) accordent dire que les gilets ne doivent pas être gonflés à bord c'est en raison accidents passés où des personnes se sont retrouvées incapables sortir une cabine envahie eau sont mortes noyées vous pouvez lire nombreux rapports accidents qui recommandent imposer aux compagnies gonflage uniquement à extérieur avion quelques accidents vol tuninter 1153 atr 72 méditerranée 2005 (https //www ecologie gouv fr/recommandations securite ou lien directe PDF Tuninte ATR-72-202_TS-LBB_amerrissage_pres_de_Palerme vol ethiopian airlines 961 1996 (many passengers died because they prematurely inflated their life jackets in cabin causing them to be trapped inside the sinking plane) vol 980 overseas national airways (noyades multiples à cause des gilets gonflés en cabine) célèbre a320 dans hudson janvier 2009 si vous regardez les photos après amerrissage vous verrez que la grande majorité des passagers sont sur les ailes sans gilets ou gilets non gonflés les cabin crew avaient demandé ne rien gonfler à bord je pense que la confusion certains cours vient interprétation du guide pratique la dgac celui ci indique clairement que tous les passagers doivent gonfler les gilets en sortant avion un exercice démonstration pose un gilet enfant (page 35) qui demande décrire comment on gonfle (mais qui ne dit pas le gonfler à ce moment là!).

En situation survie en région chaude désertique si insuffisance vivres ne permet pas la prise plus repas jour celui ci doit être pris Après coucher du soleil. Après coucher du soleil c'est meilleur moment prendre repas (la question précise qu'il n'est possible prendre qu'un repas jour) la température y est plus fraiche ainsi la déshydratation liée à ingestion un repas moins importante si vous prenez repas en milieu journée en région désertique vous perdrez tous les bénéfices hydratation.

Après atterrissage forcé action prioritaire est De mettre en oeuvre émetteur localisation urgence (radiobalise). La discipline sera à mettre en place plus tard lorsqu'il faudra repartir les vivres les boissons les moyens signalisation seront déclenchés seulement lorsque les moyens secours seront vus ou entendus la mise en marche la balise radio doit être prioritaire permettre une intervention rapide des secours.

Lors une préparation cabine avant atterrissage forcé les objets susceptibles se transformer en projectile Sont rangés dans les toilettes portes verrouillées. C'est seul cas où nous pourrions placer des objets (bagages plateaux repas ou trolleys qu'il serait difficile ramener à leurs postes rangement en raison absence temps ou en raison la situation feux ou fumée en cabine exemple) dans les toilettes les portes doivent être ensuite être verrouillées éviter qu'à impact elles ne ouvrent que leur contenu ne se déverse.

Après atterrissage sur une piste située en bordure mer avion termine sa course dans eau les membres équipage cabine doivent en priorité équiper leurs gilets sauvetage donner ordre aux passagers détacher leurs ceintures endosser leurs gilets. Les membres équipage équipe leurs gilets sans les gonfler les passagers doivent se détacher faire même ils gonfleront leurs gilets uniquement à extérieur avion le 12 septembre 1993 à 21 h 05 boeing 747 400 air france sort piste à tahiti en finale pilote en fonction contre une remise gaz automatique déclenchée le système automatique vol il poursuit approche en surpassant auto manette pendant atterrissage réacteur extérieur gauche part en pleine poussée positive appareil quitte la piste la droite finit sa course dans lagon évacuation est déroulée sans panique dans une eau peu profonde quelques passagers membres équipage sont légèrement blessés le corail les oursins le peu blessés explique un équipage bien préparé très compétent qui a appliqué les consignes sécurité évacuation à la lettre aéroport tahiti faaa a été fermé au trafic international pendant environ quatorze heures puis réouvert avec des limitations opérationnelles jusqu'au déplacement avion avion a été remis en état a pu revoler encore pendant nombreuses années.

Suite à une préparation cabine en vue atterrissage forcé annonce crispez vous brace brace précédant impact est faite équiper leurs gilets sauvetage donner ordre aux passagers détacher leurs ceintures endosser leurs gilets. Annonce du commandant bord 'position sécurité' ('safety position') est faites environ 1 minute avant impact 30 secondes après (ou dès lors que chef cabine aperçoit imminence impact) c'est chef cabine qui fera annonce 'crispez vou (brace brace') c'est logique cdb le copilote sont pris la gestion du pilotage assurer impact plus 'contrôlé' avec la surface du terrain ou eau le vol 961 ethiopan airlines était vol qui assurait la liaison addis abeba nairobi brazzaville lagos abidjan le 23 novembre 1996 suite à détournement des pirates air boeing 767 ethiopian airlines se retrouva à court carburant ne put atteindre aéroport moroni aux comores il tenta amerrissage urgence à moins 500 mètres la côte 123 des 175 passagers membres équipage trouvèrent la mort tous les pirates air sont présumés morts.

En france après accident avion loin aéroport organisme qui donne alerte est Le ccr (centre contrôle régional) ou civ (centre information en vol). Annonce du commandant bord 'position sécurité' ('safety position') est faites environ 1 minute avant impact 30 secondes après (ou dès lors que chef cabine aperçoit imminence impact) c'est chef cabine qui fera annonce 'crispez vou (brace brace') c'est logique cdb le copilote sont pris la gestion du pilotage assurer impact plus 'contrôlé' avec la surface du terrain ou eau le vol 961 ethiopan airlines était vol qui assurait la liaison addis abeba nairobi brazzaville lagos abidjan le 23 novembre 1996 suite à détournement des pirates air boeing 767 ethiopian airlines se retrouva à court carburant ne put atteindre aéroport moroni aux comores il tenta amerrissage urgence à moins 500 mètres la côte 123 des 175 passagers membres équipage trouvèrent la mort tous les pirates air sont présumés morts.

On appelle dispositif évacuation urgence 1 tous les dispositifs ayant but permettre aux occupants avion atteindre en toute sécurité sol en cas urgence2 tous les systèmes éclairage des issues3 tous les systèmes lumineux itinéraire évacuation4 tous les dispositifs permettant à équipage technique transmettre des messages aux passagerschoisissez la proposition ou la combinaison propositions exacte Le ccr (centre contrôle régional) ou civ (centre information en vol). Les dispositif évacuation urgence sont les toboggans qui ont but permettre aux occupants avion atteindre en toute sécurité sol en cas urgence les autres systèmes vont permettre rejoindre plus rapidement possible sol en cas urgence mais ce ne sont pas des dispositifs évacuation urgence.

En règle générale en situation survie si corps est normalement hydraté organisme peut supporter jeûne pendant Deux à trois semaines. Si corps est normalement hydraté jeûne sera donc supportable sur une période assez longue (c'est cas des personnes faisant une grêve la faim).

En cas survie maritime les rescapés peuvent boire en toute dernière ressource Moins un demi litre eau mer jour pendant 3 à 4 jours. Eau mer n'est pas potable en général ne doit pas être bue les êtres humains le sel en est responsable si on boit eau mer à long terme la quantité eau nécessaire éliminer ces sels (grâce aux reins) devient supérieure à la quantité eau gagnée absorption eau mer si la consommation petites quantités eau mer n'est pas dommageable le corps humain il n'est pas possible survivre à long terme en buvant uniquement eau mer on considère qu'il ne faut pas boire plus un demi litre jour pendant 3 à 4 jours.

Après amerrissage forcé équipage cabine effectue les actions prioritaires suivantes Ouvre les issues en tenant compte des conditions adverses met en oeuvre les canots ou toboggans convertibles fait évacuer les passagers munis leur gilet. Les « conditions adverses » indiquent ici les conditions extérieures liées aux ouvertures des issues exemple un atterrissage forcé le moteur gauche est en feu vous éviterez ouvrir les issues situées sur ce côté il y a fossé profond du côté droit vous éviterez ouvrir les issues situées sur ce côté pour amerrissage ce sera exemple des récifs dangereux un côté ou une nappe kérosène (de son vrai nom « jet a1 ») enflammée à la surface eau les passagers ne doivent surtout pas gonfler leurs gilets dans la cabine ils doivent simplement les avoir sur eux de plus on ne fait pas embarquer les passagers handicapés en premier ne pas ralentir évacuation.

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