Question 37-1 : Conformément à l'airops les termes bébé et enfant désignent des passagers âgés de ? [ Experience stage ]

Question 37-2 : Conformément à l'airops le terme adulte désigne un passager âgé de ?

Plus de 12 ans.

Aux fins de la classification des passagers un adulte désigne une personne âgée d'au moins 12 ans le terme enfantenfants désigne des personnes âgées de 2 à 12 ans et un bébé désigne un enfant de moins de deux ansannexe i easa airops définitions des termes

Question 37-3 : Le marquage lumineux au sol du cheminement d'évacuation d'urgence a pour principale fonction de ?

Faire face à une évacuation d'urgence avec fumée épaisse masquant l'éclairage de secours placé en hauteur.

Nouvel intitulé juin 2023

Question 37-4 : 'toute personne dont la mobilité est réduite par suite d'une incapacité physique sensorielle ou motrice d'une déficience intellectuelle de l'âge de la maladie ou de toute autre cause génératrice d'un handicap dans l'usage du transport aérien et dont la situation requiert une attention particulière ?

Une personne handicapée.

C'est la définition d'un passager à particularités d'après la dgacfeedback partiel examen juin 2023 l'intitulé et les réponses peuvent être légèrement différentes

Question 37-5 : Un passager ayant une déficience intellectuelle ou comportementale est désigné sous le code ?

Dpna.

Nouvelle question juin 2023dpna disabled passenger with intellectual or developmental disability needing assistancedeaf veut dire 'sourd' en anglais passager ayant des problèmes auditifs plus ou moins importants blnd blind qui veut dire 'aveugle' en anglais passager ayant des problèmes de vue et pouvant voyager avec un chien guide nuts traduction 'noisettes' passager souffrant d'allergie aux noisettes donc risque de choc anaphylactiquemaas passager nécessitant une assistance mais ne rentrant pas dans l'une des catégories précédenteswchr wheelchair ramp ce code désigne un passager qui nécessite d'une assistance pour rejoindre l'avion du fait de la distance mais qui peut monter les escaliers seul le passager peut rejoindre son siège par ses propres moyenswchs wheelchair steps ce code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers l'accès à l'avion se fait alors via les escaliers ou un ambulift une sorte de camion qui se lève à hauteur de porte d'avion pour permettre un accès plus facile le passager peut ensuite rejoindre son siège par ses propres moyenswchc wheelchair cabince code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers et rejoindre son siège de plus le passager peut avoir besoin d'aide pour se déplacer en cabine durant le vol

Question 37-6 : Un adulte avec un bébé sur ces genoux ou un enfant assis seul sur un siège avec un système de retenue pour enfant doit être ?

Préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée.

Il s'agit d'une recommandation iata dans le but de ne pas gêner l'évacuation des autres passagersce n'est pas une obligation réglementaire des compagnies peuvent avoir une politique différente concernant l'emplacement des enfantsbébés utilisant des child restraint systemdevice crsd 119en vert les emplacements préférentielsil s'agit d'une question ramenée en feedback fin juin 2023

Question 37-7 : A propos de la sécurisation des offices déterminez si les propositions suivantes sont vraies ou fausses les offices doivent être sécurisés 1 pour le décollage et l'atterrissage2 pendant toutes les phases de vol s'ils ne sont pas utilisés ?

1 est vraie 2 est vraie.

5 comme nous ne sommes pas à l'abri de la turbulence en vol dès qu'un galley office n'est plus utilisé il doit être sécurisé trolleys arrimés plateaux rangés tiroirs fermés verrouillés canisters arrimés oups on a oublié de sécuriser le galley ici 239

Question 37-8 : Déterminez si les propositions suivantes concernant les issues de secours de type iii sont justes ou fausses 1 un personnel complémentaire de bord ne peut être assis au droit de ces issues2 un membre d'équipage en mise en place peut être assis au droit de ces issues ?

1 est fausse 2 est juste.

Pour les portes de plain pied les opérateurs doivent nécessairement être des membres d'équipage de cabine correctement formés à cet effet par contre pour celles de type iii ou iv il peut s'agir de passagers d'un pcb ou d'un pnc en mep mise en place ces derniers sont parfaitement formés pour suivre la procédure concernant ce type d'issue 173

Question 37-9 : Si de fortes turbulences sont rencontrées en vol et si l'équipage de conduite n'a pas allumé le signal attacher vos ceintures le chef de cabine ?

Question 37-10 : Lors de décollage ou d'atterrissage de nuit l'équipage réduit l'intensité lumineuse de la cabine 1 pour économiser de l'énergie2 afin d'habituer les yeux en cas d'évacuation d'urgence ?

1 est fausse 2 est juste.

10 il ne s'agit pas d'économie d'énergie la puissance électrique utilisée pour l'éclairage cabine est très faible et souvent provient dans les phases de décollage et d'approche des batteries ou de l'unité de puissance auxiliaire apu il n'y a pas de gain significatif à espérer en coupant ou réduisant l'éclairage intérieurréduire l'éclairage permet de s'habituer à l'obscurité en cas d'avarie au décollage ou à l'atterrissage vous serez plus à même de retrouver vos repères et d'intervenir que si vous passez d'une cabine éclairée à l'obscurité totale

Question 37-11 : La raison première de conserver les caches hublots en position ouverte lors des phases de décollage et d'atterrissage est ?

De permettre à l'équipage cabine d'estimer si l'évacuation est plus sûre d'un côté ou d'un autre.

11 la rédaction de cette question à l'examen est probablement différente lisez bien mon explication c'est la principale raisonle personnel navigant en cabine peut détecter d'éventuels problèmes techniques lors du roulage avantaprès le vol comme une fuite de carburant ou un incendie d'un réacteur en cas de déclenchement d'une évacuation il verra rapidement quel côté est plus sûr pour sortirles autres raisons sont secondaires permet de réduire l'anxiété des passagers par une meilleure interprétation des accélérations et décélérations au roulage en vu du décollage cela peut permettre de déceler une contamination des ailes par de la neige ou de la glace de jour cela permet d'habituer les passagers à la luminosité extérieure en cas d'évacuation permet aux équipes de secours et incendies sur un aéroport d'observer ce qui se passe à l'intérieur en cas d'interventionnotez que de nuit l'éclairage cabine est généralement fortement réduit que les caches hublots soient fermés ou ouverts n'ajoute pas d'amélioration à l'adaptation de la vision nocturne

Question 37-12 : Un enfant de moins de 12 ans séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui voyage dans une autre classe de cabine 1 l'enfant devra être considéré comme um mineur non accompagné 2 en cas d'urgence l'enfant devrait obéir aux pnc et ne pas tenter de rejoindre l'adulte qui l'accompagne ?

1 est juste 2 est juste.

11 amc3 catopmpa155 b transport de catégories spéciales de passagers scps a lorsqu'il transporte un enfant non accompagné l'exploitant doit évaluer les risques pour la sécurité afin de s'assurer que l'enfant est assisté en cas de situation d'urgence b un enfant de moins de 12 ans séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui voyage dans une autre classe de cabine doit être considéré comme un enfant non accompagné afin qu'il puisse bénéficier d'une assistance en cas d'urgence

Question 37-13 : Concernant les bagages et équipements spéciaux quel est le poids maximum autorisé pour une bouteille d'oxygène apportée par un passager ?

5 kg.

Img216

Question 37-14 : La réglementation recommande 2 positions de sécurité différentes à adopter par les membres d'équipage de cabine avant un impact le choix de celle ci sera déterminé par ?

L'orientation du siège de structure face ou dos à la marche.

Les sièges pnc sont situés près des issues de secours etou sorties ils sont souvent repliables il y a des sièges dans le sens de la marche dans le sens d'avancement de l'avion et d'autres situés dos à la marche vous regardez vers l'arrière de l'avion vous adoptez la position dressée face à la marche tête dans les épaules menton rentré contre la poitrine dos à la marche vous êtes en position dressée mais tête plaquée contre l'appui tête vous avez dans les deux cas l'ensemble complet harnais et ceinture attaché

Question 37-15 : Concernant le siège de structure d'un pnc il dispose d'un système de retenue doté ?

D'un point de déverrouillage unique.

Vous pouvez déverrouiller d'une seule main votre ceinture et son harnais en tournant l'attache centraleles avions sont équipés pour les membres d'équipage de cabine de sièges avec une ceinture de sécurité avec système de retenue de la partie supérieure du torse disposant d'un point de déverrouillage unique le système de retenue de la partie supérieure du torse dispose de deux sangles d'épaule et une ceinture de sécurité qui peuvent être utilisées séparément 73