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Question 37-1 : Un adulte avec un bébé sur ces genoux, ou un enfant assis seul sur un siège, avec un système de retenue pour enfant, doit être ? [ Experience stage ]
Préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée.
Il s'agit d'une recommandation iata, dans le but de ne pas gêner l'évacuation des autres passagers..ce n'est pas une obligation réglementaire, des compagnies peuvent avoir une politique différente concernant l'emplacement des enfants/bébés utilisant des child restraint system/device crs/d... 119.en vert, les emplacements préférentiels...il s'agit d'une question ramenée en feedback fin juin 2023.
Question 37-2 : A propos de la sécurisation des offices, déterminez si les propositions suivantes sont vraies ou fausses..les offices doivent être sécurisés.1 pour le décollage et l'atterrissage..2 pendant toutes les phases de vol, s'ils ne sont pas utilisés. ?
1 est vraie, 2 est vraie.
5.. .comme nous ne sommes pas à l'abri de la turbulence en vol, dès qu'un galley office n'est plus utilisé, il doit être sécurisé. trolleys arrimés. plateaux rangés.. tiroirs fermés, verrouillés.. canisters arrimés... oups on a oublié de sécuriser le galley ici.... 239
Question 37-3 : Déterminez si les propositions suivantes concernant les issues de secours de type iii sont justes ou fausses..1 un personnel complémentaire de bord ne peut être assis au droit de ces issues..2 un membre d'équipage en mise en place peut être assis au droit de ces issues. ?
1 est fausse, 2 est juste.
.pour les portes de plain pied, les opérateurs doivent nécessairement être des membres d'équipage de cabine correctement formés à cet effet. par contre, pour celles de type iii ou iv, il peut s'agir de passagers, d'un pcb ou d'un pnc en mep mise en place. ces derniers sont parfaitement formés pour suivre la procédure concernant ce type d'issue.. 173
Question 37-4 : Si de fortes turbulences sont rencontrées en vol, et si l'équipage de conduite n'a pas allumé le signal attacher vos ceintures , le chef de cabine ?
Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et en informer le commandant.
Réglementation part oro.cc.200 chef de cabine.a lorsque plusieurs membres d'équipage de cabine sont nécessaires, la composition de l'équipage de cabine inclut un chef de cabine désigné par l'exploitant...b l'exploitant ne nomme un membre d'équipage de cabine au poste de chef de cabine que s'il.. 1 a au moins un an d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine exerçant ses fonctions et.. 2 a accompli et réussi un cours de chef de cabine et le contrôle associé...c le cours de chef de cabine couvre toutes les tâches et les responsabilités d'un chef de cabine et doit inclure au moins les éléments suivants.. 1 briefing avant le vol.. 2 collaboration avec l'équipage.. 3 examen des conditions imposées par l'exploitant et des obligations légales.. 4 comptes rendus d'accidents et d'incidents.. 5 facteurs humains et gestion des ressources de l'équipage crm et.. 6 limitations des temps de vol et de service et exigences en matière de repos...d le chef de cabine est responsable devant le commandant de bord de la conduite et de la coordination des procédures normales et d'urgence spécifiées dans le manuel d'exploitation, y compris de l'interruption des tâches non liée à la sécurité à des fins de sécurité ou de sûreté.
Question 37-5 : Lors de décollage ou d'atterrissage de nuit, l'équipage réduit l'intensité lumineuse de la cabine..1 pour économiser de l'énergie.2 afin d'habituer les yeux en cas d'évacuation d'urgence ?
1 est fausse, 2 est juste.
10.. .il ne s'agit pas d'économie d'énergie, la puissance électrique utilisée pour l'éclairage cabine est très faible, et souvent provient dans les phases de décollage et d'approche des batteries ou de l'unité de puissance auxiliaire apu , il n'y a pas de gain significatif à espérer en coupant ou réduisant l'éclairage intérieur...réduire l'éclairage permet de s'habituer à l'obscurité, en cas d'avarie au décollage ou à l'atterrissage, vous serez plus à même de retrouver vos repères et d'intervenir, que si vous passez d'une cabine éclairée à l'obscurité totale.
Question 37-6 : La raison première de conserver les caches hublots en position ouverte lors des phases de décollage et d'atterrissage est ?
De permettre à l'équipage cabine d'estimer si l'évacuation est plus sûre d'un côté ou d'un autre.
11.la rédaction de cette question à l'examen est probablement différente... lisez bien mon explication... .c'est la principale raison..le personnel navigant en cabine peut détecter d'éventuels problèmes techniques lors du roulage avant/après le vol, comme une fuite de carburant ou un incendie d'un réacteur. en cas de déclenchement d'une évacuation, il verra rapidement quel côté est plus sûr pour sortir...les autres raisons sont secondaires. permet de réduire l'anxiété des passagers par une meilleure interprétation des accélérations et décélérations.. au roulage en vu du décollage, cela peut permettre de déceler une contamination des ailes par de la neige ou de la glace.. de jour, cela permet d'habituer les passagers à la luminosité extérieure en cas d'évacuation.. permet aux équipes de secours et incendies sur un aéroport, d'observer ce qui se passe à l'intérieur en cas d'intervention...notez que de nuit, l'éclairage cabine est généralement fortement réduit, que les caches hublots soient fermés ou ouverts n'ajoute pas d'amélioration à l'adaptation de la vision nocturne.
Question 37-7 : Un enfant de moins de 12 ans, séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui voyage dans une autre classe de cabine.i l'enfant devra être considéré comme um mineur non accompagné..ii en cas d'urgence, l'enfant devrait obéir aux pnc et ne pas tenter de rejoindre l'adulte qui l'accompagne. ?
I est juste, ii est juste.
. 11.. amc3 cat.op.mpa.155 b transport de catégories spéciales de passagers scps. a lorsqu'il transporte un enfant non accompagné, l'exploitant doit évaluer les risques pour la sécurité afin de s'assurer que l'enfant est assisté en cas de situation d'urgence.. b un enfant de moins de 12 ans, séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui voyage dans une autre classe de cabine, doit être considéré comme un enfant non accompagné afin qu'il puisse bénéficier d'une assistance en cas d'urgence.
Question 37-8 : Concernant les bagages et équipements spéciaux, quel est le poids maximum autorisé pour une bouteille d'oxygène apportée par un passager ?
5 kg.
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Question 37-9 : La réglementation recommande 2 positions de sécurité différentes à adopter par les membres d'équipage de cabine avant un impact. le choix de celle ci sera déterminé par ?
L'orientation du siège de structure, face ou dos à la marche.
.les sièges pnc sont situés près des issues de secours et/ou sorties, ils sont souvent repliables. il y a des sièges dans le sens de la marche dans le sens d'avancement de l'avion et d'autres situés dos à la marche vous regardez vers l'arrière de l'avion..vous adoptez la position dressée face à la marche , tête dans les épaules, menton rentré contre la poitrine. dos à la marche, vous êtes en position dressée, mais tête plaquée contre l'appui tête. vous avez dans les deux cas l'ensemble complet, harnais et ceinture, attaché.
Question 37-10 : Concernant le siège de structure d'un pnc, il dispose d'un système de retenue doté ?
D'un point de déverrouillage unique.
.vous pouvez déverrouiller d'une seule main votre ceinture et son harnais, en tournant l'attache centrale...les avions sont équipés, pour les membres d'équipage de cabine, de sièges avec. une ceinture de sécurité avec système de retenue de la partie supérieure du torse disposant d'un point de déverrouillage unique.. le système de retenue de la partie supérieure du torse dispose de deux sangles d'épaule et une ceinture de sécurité qui peuvent être utilisées séparément.. 73
Question 37-11 : A bord d'un avion de transport passagers, l'éclairage de secours..1 peut être actionné par les membres d'équipage de cabine depuis tous les postes de sécurité,.2 s'allume automatiquement après coupure du circuit électrique principal,.3 s'allume automatiquement à la mise en route des moteurs,.4 ?
1 4.
.pour cette question, on peut trouver la réponse logiquement. quand à la fin d'un vol on quitte l'avion, les pnt vont logiquement couper l'alimentation électrique principal. il n'y a plus personne à bord, l'éclairage de secours s'éteint également car il sera placé sur la commande off. il peut seulement s'allumer automatiquement en cas de coupure de l'alimentation principale, si sa commande a été placée sur armé... un incident nécessitant l'éclairage de secours peut se produire à l'embarquement, sans que les moteurs ne soient en route, l'éclairage de secours n'est pas lié à la mise en route des moteurs...sinon la source officielle se trouve dans le cs25. cs 25.812 emergency lighting.a an emergency lighting system, independent of the main lighting system, must be installed.....the emergency lighting system must include.. 1 illuminated emergency exit marking and locating signs, sources of general cabin illumination, interior lighting in emergency exit areas, and floor proximity escape path marking... 2 exterior emergency lighting........f the emergency lighting system must be designed as follows.. 1 the lights must be operable manually from the flight crew station and from a point in the passenger compartment that is readily accessible to a normal cabin crewmember seat... 2 there must be a flight crew warning light, which illuminates when power is on in the aeroplane and the emergency lighting control device is not armed... 3 the cockpit control device must have an on , off and armed position so that when armed in the cockpit or turned on at either the cockpit or cabin crew member station the lights will either light or remain lighted upon interruption except an interruption caused by a transverse vertical separation of the fuselage during crash landing of the aeroplane's normal electric power. there must be a means to safeguard against inadvertent operation of the control device from the armed or on positions.
Question 37-12 : A bord d'un avion, un siège accès direct permet ?
D'aller directement à l'issue de secours sans emprunter une allée ou contourner un obstacle.
.les sièges accès direct qui permettent un accès direct aux issues de secours ne sont pas attribuables aux scp catégories spéciales de passagers. il ne faut pas que ces scp pmr, bébés, personnes expulsées, non admissibles ou en état d'arrestation puissent gêner les membres de l'équipage dans leurs tâches, entraver l'accès à un équipement de secours, ou gêner l'évacuation d'urgence de l'aéronef...ci après le réglement officiel. cat.op.mpa.155 transport de catégories spéciales de passagers scp.a les personnes nécessitant des conditions, une assistance et/ou des dispositifs particuliers lorsqu'elles sont transportées à bord d'un vol sont considérées comme des scp, et notamment..1 les personnes à mobilité réduite prm qui, sans préjudice du règlement ce no 1107/2006, sont toute personne dont la mobilité est réduite en raison d'un handicap physique, sensoriel ou locomoteur, permanent ou temporaire, d'un handicap ou d'une déficience intellectuelle, ou de toute autre cause de déficience, ou de l'âge.2 les bébés et les enfants non accompagnés et.3 les personnes expulsées, les passagers non admissibles ou les personnes en état d'arrestation...b les scp sont transportées dans des conditions qui garantissent la sécurité de l'aéronef et de ses occupants conformément aux procédures établies par l'exploitant...c les scp ne se voient pas attribuer de sièges ou n'occupent pas de sièges qui permettent un accès direct aux issues de secours, ni là où leur présence pourrait..1 gêner les membres de l'équipage dans leurs tâches.2 entraver l'accès à des équipements de secours ou.3 gêner l'évacuation d'urgence de l'aéronef...d le commandant de bord est informé à l'avance lorsque des scp doivent être transportées à bord.
Question 37-13 : Le transport de personnes à mobilité réduite est possible à condition que ?
Le nombre de personnes à mobilité réduite ne dépasse pas le nombre de personnes valides, capables de les assister en cas d'évacuation d'urgence.
.le nombre de passager à mobilité réduite ne doit pas dépasser le nombre de passagers valides et capables de les assister en cas d'évacuation et ils ne doivent pas être installés près des issues de secours pour le décollage et l'atterrissage..la présence d'un médecin ou à défaut d'un infirmier est nécessaire dès que le nombre de personnes en fauteuil roulant dépasse 7.
Question 37-14 : Un passager codifié scp catégories spéciales de passagers peut être un..1 adulte accompagné d'un enfant,.2 passager expulsé,.3 enfant de 12 ans voyageant seul,.4 passager non admissible...la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
2 4.
. cat.op.mpa.155 transport de catégories spéciales de passagers scp.a les personnes nécessitant des conditions, une assistance et/ou des dispositifs particuliers lorsqu'elles sont transportées à bord d'un vol sont considérées comme des scp, et notamment. 1 les personnes à mobilité réduite prm qui sont toute personne dont la mobilité est réduite en raison d'un handicap physique, sensoriel ou locomoteur, permanent ou temporaire, d'un handicap ou d'une déficience intellectuelle, ou de toute autre cause de déficience, ou de l'âge. 2 les bébés et les enfants non accompagnés et. 3 les personnes expulsées, les passagers non admissibles ou les personnes en état d'arrestation...b les scp sont transportées dans des conditions qui garantissent la sécurité de l'aéronef et de ses occupants conformément aux procédures établies par l'exploitant...c les scp ne se voient pas attribuer de sièges ou n'occupent pas de sièges qui permettent un accès direct aux issues de secours, ni là où leur présence pourrait. 1 gêner les membres de l'équipage dans leurs tâches. 2 entraver l'accès à des équipements de secours ou. 3 gêner l'évacuation d'urgence de l'aéronef...d le commandant de bord est informé à l'avance lorsque des scp doivent être transportées à bord... definitions cat .....5 aux fins de la classification des passagers.a le terme adulte désigne une personne âgée d'au moins 12 ans.b le terme enfant désigne une personne âgée d'au moins 2 ans mais de moins de 12 ans.c le terme bébé désigne une personne âgée de moins de 2 ans.....
Question 37-15 : Après un atterrissage en urgence, aéronef arrêté, si un feu en cabine devient incontrôlable et qu'aucune communication n'est possible avec l'équipage de conduite, tout membre d'équipage de cabine requis..1 peut, à titre exceptionnel, déclencher de lui même une évacuation..2 ne peut déclencher une ?
1 est vraie, 2 est fausse.
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