Questions gratuites d'entrainement examen EASA.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

THEORIQUE > C09 - Formation à la survie L'équipage de cabine doit procéder à l'armement des toboggans :
Avant le roulage. Dès la fermeture des portes de l'avion. Avant le décollage, avant que l'avion s'aligne sur la piste. Dès que la passerelle (ou l'escabeau) n'est plus au contact de l'avion. Bertrand :
Avant le roulage (avant le premier mouvement au sol), les toboggans doivent être armés. Par mouvement, on prend en compte le repoussage par des moyens au sol également.


Ici, un Airbus A320 de la compagnie Allemande Condor au repoussage. Les pilotes commencent généralement à démarrer les moteurs pendant cette phase. En cas de problème nécessitant l'évacuation de l'appareil, les toboggans doivent donc déjà être armés.

Connaissance compagnie > Air Corsica L'emblème de la compagnie Air Corsica est :
Une fleur de Lys. Un dragon bleu. Une tête-de-Maure. Bertrand :

Pratique > Sécurité L'objet présenté est :

Une ancre flottante. Un sac étanche pour ration de survie. Une écope souple. Bertrand :
L'écope peut être souple ou rigide, elle est utilisée pour vider l'eau qui se trouverait dans le canot ou le toboggan convertible.

THEORIQUE > C04 - Gestion passagers et cabine En vol de croisière, lorsque des turbulences sévères sont annoncées par l'équipage de conduite, l'équipage de cabine doit :
Interrompre le service, laisser les chariots dans les allées, puis s'asseoir et s'attacher. Interrompre le service, ranger rapidement le matériel hôtelier, vérifier que tous les passagers sont attachés, puis s'asseoir et s'attacher. Maintenir physiquement les chariots dans les allées, vérifier que tous les passagers sont attachés, attendre la fin des turbulences. Interrompre le service, ranger rapidement le matériel hôtelier, puis s'asseoir et s'attacher. Bertrand :
Ce qui rend faux les autres propositions :
Vous n'aurez pas le temps de vérifier que tous les passagers soient attachés (un appel a été fait aux passagers pour s'attacher + consigne lumineuse), et on ne laisse pas le chariot dans l'allée avec seulement le frein lorsque l'équipage de conduite annonce de la turbulence sévère.
En cas de turbulences sévère surprises, vous pourrez parer au plus pressé : bloquer le chariot en biais dans l'allée avec les freins, se faire aider si possible des passagers pour le maintenir, s'attacher au plus vite.

Singapore Airlines, vol Singapour à Londres, turbulences sévères en 2013 :

L'équipage a sécurisé la cabine en rangeant rapidement les chariots. Chacun a rejoint son poste et s'attache avec la ceinture et les harnais.

Delta Air lines, de Santa Ana à Seattle, février 2019 :

Ici l'équipage de cabine n'a pas eu le temps de ranger le chariot, probablement car la turbulence a surpris tout le monde, y compris l'équipage de conduite (pas d'information reçu d'autres avions dans la zone, indiquant de la turbulence notamment).

HUMOUR : Lois de Murphy appliquées à l'aviation :

- Dès que l'hôtesse sert le café, l'avion rencontre des turbulences.

- Servir du café dans un avion provoque des turbulences.

- Commencer à écrire aussi.

- C'est toujours au moment où on sert les repas à bord d'un avion que celui-ci entre dans une zone de turbulences.

- Une fois la zone de turbulence passée et terminé le nettoyage de votre chemise du reste de la sauce et de la méga-tache de vin sur votre pantalon beige, il est fort probable que si vous demandez à la charmante hôtesse un café, l'avion retraversera une zone de turbulence.

- Servir du café dans un avion dans le but de provoquer des turbulences ne provoquera pas de turbulences.

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Après qu'un avion ait subit une procédure de dégivrage/antigivrage en vue de son décollage, le temps de protection du liquide d'antigivrage a un effet :
Sur 3 ou 4 jours. Dépendant du niveau de vol envisagé. Limité dans le temps. Jusqu'à 18 h au minimum. Bertrand :
Le dégivrage est l'action d'enlèvement du givre déjà présent.

L'antigivrage offre une protection dans le temps pour éviter le givrage.

La protection d'antigivrage aura une durée qui dépend de la concentration du produit, mais généralement elle ne dépasse pas 4h. Cette durée varie également en fonction du type de contaminant : pluie verglaçante, taille des flocons de neige, etc... et de la température extérieure.


Les différents liquides de dégivrage et d'antigivrage sont diffusés à l'aide de camion nacelle. La procédure s'effectue peu de temps avant le décollage.

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Votre avion dispose d'un “crew rest”. Il s'agit :
D'un casier propre aux PNC, pour stocker leurs objets de valeur. D'un canot de sauvetage pour l'équipage exclusivement. D'une zone de repos spécialement dédiée à l'équipage. Bertrand :
Située en dessous ou au-dessus de la cabine passagers, le compartiment dispose de plusieurs lits.
Exemple d'une crew rest sur Boeing 777 d'Emirates :


Pour évacuer en cas d'urgence, sous un des lits se trouve une trappe qui rejoint la cabine passagers. Notez l'absence d'ouverture du coffre à bagage (overhead locker) à la position 65 dans la cabine passagers :

Connaissance compagnie > Aircalin L'emblème de la compagnie Aircalin est une fleur :
De Tiare. D'Hibiscus. De Lotus. Bertrand :

Pratique > Sécurité Ce gilet de sauvetage est un gilet :

Double chambre. Mono chambre. Triple chambre. Bertrand :
Lors de l'épreuve pratique, vous devez savoir reconnaitre le matériel présenté, vous devez pouvoir en faire la description et faire preuve de votre capacité à l'utiliser.

Ici, il s'agit d'un gilet double chambre pour adulte, adaptable à un enfant de 2 ans et plus.

THEORIQUE > C08 - Formation lutte feu et fumée Un équipement de protection respiratoire doit réglementairement :
Couvrir au minimum le nez. Couvrir au minimum le nez, la bouche et les yeux. Couvrir au minimum le nez et la bouche. Couvrir l'ensemble de la tête. Bertrand :
Le minimum réglementaire est l'emport de masques “full face” avec bouteilles. Cet équipement de protection respiratoire permet de lutter contre un feu tout en se protégeant des fumées et gaz toxiques.

Il y a 2 types de protection respiratoire que vous pourrez trouver à bord:
- la cagoule
- le masque Full Face raccordé à la bouteille Scott

Ces 2 systèmes vous permettront de vous protéger contre la fumée et les gaz toxiques en cabine lors de l'extinction d'un feu et ceci durant 15 minutes.
Pour la cagoule, le débit qui s'en dégage est continu et il n'est pas possible de le stopper.

Masque Full-face adaptable sur bouteille Scott :

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Le centrage est particulièrement important pour permettre à l'avion d'avoir un équilibre stable autour de l'axe :
De symétrie. De tangage. De roulis. De lacet. Bertrand :

L'axe de tangage dépend du centrage (la répartition des masses dans l'avion) et également du débattement de la gouverne de profondeur (les petites ailes à l'arrière de l'aéronef).

Si l'essentiel des masses de l'avion étaient concentrées vers l'avant par exemple, il faudrait exercer un effort considérable sur l'arrière (sur la profondeur) pour lever le nez de l'avion au décollage.

Inversement, si on a trop de poids à l'arrière, on va devoir générer un effort dirigé vers le haut au niveau de la profondeur, pour faire baisser le nez de l'avion...

Le centrage est donc très important pour que l'aéronef puisse avoir un équilibre stable autour de son axe de tangage.

Préparation embauche > Reconnaissance avions de ligne en service Becs de bord d'attaque abaissés et volets de bord de fuite sortis, quelques secondes avant le toucher des roues à Doha au Qatar, vous reconnaissez un :

Airbus A350. Boeing 737. Boeing 787. Airbus A220. Regardez les nacelles des réacteurs, le nombre de roues du train principal, le nombre de vitres du cockpit. Bertrand :
Le Boeing 787 est un avion long courrier.
Biréacteurs, ceux-ci disposent d'une forme particulière vers la tuyère d'éjection des gaz, une couronne dentelée que l'on retrouve aussi sur les derniers Boeing 737 MAX. Il s'agit de chevrons qui permettent de réduire le bruit, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Le 787 comparé au 737 a un train principal à 2x4 roues alors que le 737 est en 2x2 roues.

Le 787 est beaucoup plus gros qu'un 737, il peut réaliser des vols de plus de 15000 km sans escale avec de 240 à 290 passagers à son bord.

Le 787 est le seul avion long courrier à avoir seulement 4 vitres au cockpit. Pour les autres longs courriers (Airbus A330, 350, 380 et tous les Boeing 777), il y en a 6.

THEORIQUE > C04 - Gestion passagers et cabine Peuvent être autorisés en cabine :

1 - Les animaux ayant un carnet de vaccinations
2 - Les chiens guides
3 - Les animaux de compagnie ne pesant pas plus de 8 kilos

Choisissez la combinaison de propositions, exacte :
1 - 2 - 3. 1 - 2. 1 - 3. 2 - 3. Bertrand :
Informations IATA (page en anglais) : Traveler's Pet Corner https://www.iata.org/en/progra..

Plus d'information ici (page en anglais) : Non-commercial movement within the EU https://ec.europa.eu/food/anim..
Le texte de la commission Européenne est très clair : In order to be moved into an EU country from another EU country, the following conditions must be met : The pet animal (dog, cat or ferret) must be vaccinated against rabies by an authorised veterinarian.

La question indique “peuvent être”, ce qui est différent de “sont”... Aussi, la question ne repose pas totalement sur une réglementation précise, mais sur des pratiques courantes (pour le cas du poids de l'animal autorisé en cabine notamment).

Air France stipule par exemple sur son site : https://wwws.airfrance.fr/info..
En cabine : Vous pouvez transporter en cabine, sous réserve d'un accord du service client, un chien ou un chat dont le poids n'excède pas 8 kg (sac inclus). Votre animal doit être âgé d'au moins 15 semaines et avoir ses vaccins à jour (8 semaines pour les vols entre la métropole et les départements d'outre-mer).

Au paragraphe Formalités on peut lire :
Pour être admis à bord, votre animal doit avoir tous ses vaccins obligatoires à jour.

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Après le décollage, lorsqu'un aéronef pressurisé prend de l'altitude...

1 - la pression atmosphérique diminue,
2 - la pression atmosphérique augmente,
3 - la pression en cabine augmente,
4 - la pression en cabine diminue.

La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est:
1 - 3. 2 - 4. 1 - 4. 2 - 3. Bertrand :

Les deux altitudes augmentent (celle réelle de l'avion et celle ressentie en cabine), donc la pression extérieure et celle de la cabine diminuent.