Questions gratuites d'entrainement examen EASA.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Après qu'un avion ait subit une procédure de dégivrage/antigivrage en vue de son décollage, le temps de protection du liquide d'antigivrage a un effet :
Sur 3 ou 4 jours. Limité dans le temps. Jusqu'à 18 h au minimum. Dépendant du niveau de vol envisagé. Bertrand :
Le dégivrage est l'action d'enlèvement du givre déjà présent.

L'antigivrage offre une protection dans le temps pour éviter le givrage.

La protection d'antigivrage aura une durée qui dépend de la concentration du produit, mais généralement elle ne dépasse pas 4h. Cette durée varie également en fonction du type de contaminant : pluie verglaçante, taille des flocons de neige, etc... et de la température extérieure.


Les différents liquides de dégivrage et d'antigivrage sont diffusés à l'aide de camion nacelle. La procédure s'effectue peu de temps avant le décollage.

THEORIQUE > C04 - Gestion passagers et cabine En vol de croisière, lorsque des turbulences sévères sont annoncées par l'équipage de conduite, l'équipage de cabine doit :
Interrompre le service, ranger rapidement le matériel hôtelier, puis s'asseoir et s'attacher. Interrompre le service, laisser les chariots dans les allées, puis s'asseoir et s'attacher. Interrompre le service, ranger rapidement le matériel hôtelier, vérifier que tous les passagers sont attachés, puis s'asseoir et s'attacher. Maintenir physiquement les chariots dans les allées, vérifier que tous les passagers sont attachés, attendre la fin des turbulences. Bertrand :
Ce qui rend faux les autres propositions :
Vous n'aurez pas le temps de vérifier que tous les passagers soient attachés (un appel a été fait aux passagers pour s'attacher + consigne lumineuse), et on ne laisse pas le chariot dans l'allée avec seulement le frein lorsque l'équipage de conduite annonce de la turbulence sévère.
En cas de turbulences sévère surprises, vous pourrez parer au plus pressé : bloquer le chariot en biais dans l'allée avec les freins, se faire aider si possible des passagers pour le maintenir, s'attacher au plus vite.

Singapore Airlines, vol Singapour à Londres, turbulences sévères en 2013 :

L'équipage a sécurisé la cabine en rangeant rapidement les chariots. Chacun a rejoint son poste et s'attache avec la ceinture et les harnais.

Delta Air lines, de Santa Ana à Seattle, février 2019 :

Ici l'équipage de cabine n'a pas eu le temps de ranger le chariot, probablement car la turbulence a surpris tout le monde, y compris l'équipage de conduite (pas d'information reçu d'autres avions dans la zone, indiquant de la turbulence notamment).

HUMOUR : Lois de Murphy appliquées à l'aviation :

- Dès que l'hôtesse sert le café, l'avion rencontre des turbulences.

- Servir du café dans un avion provoque des turbulences.

- Commencer à écrire aussi.

- C'est toujours au moment où on sert les repas à bord d'un avion que celui-ci entre dans une zone de turbulences.

- Une fois la zone de turbulence passée et terminé le nettoyage de votre chemise du reste de la sauce et de la méga-tache de vin sur votre pantalon beige, il est fort probable que si vous demandez à la charmante hôtesse un café, l'avion retraversera une zone de turbulence.

- Servir du café dans un avion dans le but de provoquer des turbulences ne provoquera pas de turbulences.

THEORIQUE > C06 - Marchandises dangereuses (MD) Ce pictogramme représente :

Une matière radioactive. Divers matériaux dangereux. Des explosifs. Un risque bactériologique. Bertrand :
Comment reconnaitre une marchandise dangereuse :  PDF Reconnaitre_MD

THEORIQUE > C08 - Formation lutte feu et fumée Un équipement de protection respiratoire doit réglementairement :
Couvrir au minimum le nez. Couvrir au minimum le nez et la bouche. Couvrir l'ensemble de la tête. Couvrir au minimum le nez, la bouche et les yeux. Bertrand :
Le minimum réglementaire est l'emport de masques “full face” avec bouteilles. Cet équipement de protection respiratoire permet de lutter contre un feu tout en se protégeant des fumées et gaz toxiques.

Il y a 2 types de protection respiratoire que vous pourrez trouver à bord:
- la cagoule
- le masque Full Face raccordé à la bouteille Scott

Ces 2 systèmes vous permettront de vous protéger contre la fumée et les gaz toxiques en cabine lors de l'extinction d'un feu et ceci durant 15 minutes.
Pour la cagoule, le débit qui s'en dégage est continu et il n'est pas possible de le stopper.

Masque Full-face adaptable sur bouteille Scott :

Pratique > Sécurité L'objet présenté est :

Une ancre flottante. Une écope souple. Un sac étanche pour ration de survie. Bertrand :
L'écope peut être souple ou rigide, elle est utilisée pour vider l'eau qui se trouverait dans le canot ou le toboggan convertible.

Connaissance compagnie > La Compagnie Le code IATA des vols de La Compagnie est :
CO. B0. LC. Bertrand :
B zéro.
C'est le code IATA utilisé sur les billets notamment.

Connaissance compagnie > Air Austral Le logo de la compagnie Air Austral est le numéro :

2. 3. 1. 4. Bertrand :
Pour information, le logo n°2 est celui de Ryanair, le n°3 celui de Delta Airlines, et le 4 celui de Qatar Airways.

Connaissance compagnie > Air France Le logo de la compagnie Air France est :
Un cheval cabré. Un hippocampe ailé. Un taureau ailé. Un serpent ailé. Bertrand :
Plus couramment appelé “la crevette”, le logo est un hippocampe ailé.

Voici le logo sur un Airbus A350 d'Air France.

Pratique > Modalités de l'examen L'age minimal pour présenter l'épreuve pratique :
Est de 18 ans révolus. N'est pas défini par la réglementation. Est de 17 ans. Bertrand :
Il n'y a pas de limite haute ou basse d'age défini dans la réglementation.
Il vous faudra uniquement être âgé de 18 ans pour pouvoir exercer en compagnie, et avoir au minimum 19 ans et un an d'expérience pour être Chef de Cabine.

Connaissance compagnie > Air Corsica L'emblème de la compagnie Air Corsica est :
Une fleur de Lys. Un dragon bleu. Une tête-de-Maure. Bertrand :

Pratique > Sécurité La première action a effectuer lors de la mise en oeuvre d'un émetteur de localisation d'urgence (ELT) est :
De vérifier que l'antenne est correctement vissée sur son embase. De mettre l'interrupteur sur ARMED en le tirant verticalement, puis en le basculant. De mettre l'interrupteur sur ON en le tirant verticalement, puis en le basculant. Bertrand :
Sans son antenne, l'émission est quasiment nulle... c'est donc la première action a effectuer.

Quand l'ELT est sur son support, l'antenne est déjà en place et retournée entre la balise et le support. Il conviendra de vérifier quelle soit vissée à fond, car avec les vibrations et les diverses manipulations de maintenance dans l'avion, l'antenne peut être partiellement ou incorrectement vissée.

Préparation embauche > Vocabulaire Anglais Technique (QCM) Aérofrein
Speedbrake Airbreak Bertrand :
Peut s'écrire : speed brake ou speed-brake

Préparation embauche > Connaissance réseau aérien Français/Européen Qu'est-ce que “la Navette” Air France ?
Le desserte des quatre aéroports français les plus fréquentés depuis Paris-Orly. Le futur avion d'Air France qui reliera Paris à New-York en seulement 3h30. Le nouvel avion transcontinental en service depuis 2015. Un véhicule dédié aux passagers et équipages en correspondance entre CDG et Orly. Bertrand :
Chaque jour, près de 80 vols relient Orly à Bordeaux, Marseille, Nice et Toulouse en Airbus A220/A320. Des vols sont prévus toutes les heures, voire toutes les 15 ou 30 minutes aux heures de pointe.

THEORIQUE > C09 - Formation à la survie L'équipage de cabine doit procéder à l'armement des toboggans :
Dès que la passerelle (ou l'escabeau) n'est plus au contact de l'avion. Avant le décollage, avant que l'avion s'aligne sur la piste. Avant le roulage. Dès la fermeture des portes de l'avion. Bertrand :
Avant le roulage (avant le premier mouvement au sol), les toboggans doivent être armés. Par mouvement, on prend en compte le repoussage par des moyens au sol également.


Ici, un Airbus A320 de la compagnie Allemande Condor au repoussage. Les pilotes commencent généralement à démarrer les moteurs pendant cette phase. En cas de problème nécessitant l'évacuation de l'appareil, les toboggans doivent donc déjà être armés.

Pratique > Modalités de l'examen Les examinateurs qui vous font passer l'examen pratique sont :
Nommés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile. Des fonctionnaires de l'État, nommés par le ministre chargé de l'aviation civile. Les instructeurs de votre organisme de formation. Bertrand :
Les épreuves théorique et pratique sont organisées par le ministre chargé de l'aviation civile.

L'examen pratique est effectuée dans des installations, sur des matériels, à bord d'aéronefs ou de simulateurs d'entraînement agréés dans les conditions fixées par le directeur de la sécurité de l'aviation civile et mis à disposition par des organismes publics ou privés, selon les besoins déterminés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile.

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Ce chariot se nomme :
Le chariot de service. Le kart. Le trolley. Bertrand :
Mot anglais indiquant 'chariot', le trolley est le chariot dans lequel sont entreposés les plateaux repas à bord des avions, ainsi que les snacks et le duty-free. On peut dire 'cart food' également, mais en Europe, c'est le mot 'trolley' qui est utilisé.

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Le radar météorologique d'un avion de ligne à réaction récent se situe :
Sur l'empennage. Sur le fuselage. Sous le fuselage. Dans le nez de l'appareil. Le radar doit voir le plus possible devant nous, il ne doit pas être gêné par des éléments de l'avion. Bertrand :

Notez que sur quelques avions d'affaires, le radar météo est parfois installé en bout d'aile dans un radôme.
Le terme radôme à la base est une contraction de radar et dôme. On parle de radôme pour toute bosse sur le fuselage qui sert à couvrir une antenne (Satellite, VOR, Radar météo, etc...).

THEORIQUE > C05 - Généralités et Premiers secours La pressurisation cabine permet de lutter contre :
- l'hypoxémie
- l'anoxie
1 et 2 sont fausses. 1 et 2 sont vraies. 1 est vraie, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est vraie. Lisez attentivement : on parle d'hypoxie ou d'hypoxémie ? Bertrand :
L'hypoxémie est une désignation souvent utilisée à la place d'hypoxie. Cependant, il s'agit de deux pathologies différentes. En effet, alors que l'hypoxie fait référence au manque d'oxygène dans l'organisme, l'hypoxémie se manifeste par un défaut de transport de l'oxygène par les globules rouges.
(en gros, l'hypoxémie est une défaillance du corps, on y est sujet au sol comme en vol, cela n'a rien à voir avec la pressurisation cabine).

L'oxygène se raréfie en altitude. Dans un avion, le taux d'oxygène sera moins élevé que dans l'air que vous respirez au sol. Cette teneur réduite en oxygène se traduit par une baisse du niveau d'oxygène dans le sang ou, en d'autres termes, une hypoxie.

L'hypoxie est la diminution de la quantité d'oxygène utilisable par les cellules/tissues de l'organisme. Elle se manifeste le plus souvent par de la cyanose et par des signes de douleur affectant les organes les plus sensibles, cerveau et coeur notamment.
La pressurisation cabine limitera la diminution du taux d'oxygène en fonction de l'altitude.

Dans les cas les plus graves, l'hypoxie peut dégénérer en anoxie. Ce terme désigne un manque particulièrement sévère d'oxygène ou l'arrêt complet de la distribution sanguine d'oxygène. Les complications de l'anoxie en avion sont :
- une insuffisance cardiaque
- un accident vasculaire cérébral
- un coma

Pratique > Sécurité Après l'embarquement des passagers dans votre canot, et après avoir vérifié la cabine, vous évacuez l'avion. Vos actions suivantes sont :
Sectionnement du filin d'amarrage, éloignement de l'épave et regroupement de embarcations, séchage et gonflage du fond du canot. Stabilisation et amarrage du canot à l'épave, déclenchement des fumigènes (jour) ou feu de Bengale (nuit), activation du stylo lance fusée. Sectionnement du filin d'amarrage, éloignement de l'épave, déclenchement de la balise. Bertrand :
Les actions après l'embarquement des passagers sont :
- Emport de vivres, eau, trousses médicales, balise de signalisation radioélectrique, lampes, mégaphones
- Vérification de la cabine et évacuation personnelle
- Sectionnement du filin d'amarrage à l'aide du couteau insubmersible (le point de rupture à 180 kg constitue une sécurité)
- Éloignement de l'épave et regroupement des embarcations à l'aide de la haussière
- Séchage et gonflage du fond du canot

Préparation embauche > Connaissance réseau aérien Français/Européen La compagnie Européenne qui exploite le plus de Boeing 737 est :
Air Inter. Ryanair. Transavia. Lufthansa. Bertrand :
Bon, Air Inter a été absorbée par Air France en 1997... donc on l'exclue !

Transavia France et Hollande ont des 737, mais 'seulement' 140...

Ryanair est une compagnie low-cost irlandaise qui a été lancée en 1995 à Dublin. A ses début, elle assurait une seule liaison entre Waterford (sud de l'Irlande) London Gatwick. La compagnie est l'un des leaders des vols low-cost.

Sa flotte dépasse les 500 Boeing 737.

Lufthansa, la compagnie nationale Allemande, n'exploite plus de Boeing 737.