Questions gratuites d'entrainement examen EASA.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

Préparation embauche > Vocabulaire Anglais Technique (QCM) Aérofrein
Airbreak Speedbrake Bertrand :
Peut s'écrire : speed brake ou speed-brake

Connaissance compagnie > Aircalin L'emblème de la compagnie Aircalin est une fleur :
D'Hibiscus. De Lotus. De Tiare. Bertrand :

Pratique > Sécurité La première action a effectuer lors de la mise en oeuvre d'un émetteur de localisation d'urgence (ELT) est :
De vérifier que l'antenne est correctement vissée sur son embase. De mettre l'interrupteur sur ARMED en le tirant verticalement, puis en le basculant. De mettre l'interrupteur sur ON en le tirant verticalement, puis en le basculant. Bertrand :
Sans son antenne, l'émission est quasiment nulle... c'est donc la première action a effectuer.

Quand l'ELT est sur son support, l'antenne est déjà en place et retournée entre la balise et le support. Il conviendra de vérifier quelle soit vissée à fond, car avec les vibrations et les diverses manipulations de maintenance dans l'avion, l'antenne peut être partiellement ou incorrectement vissée.

Préparation embauche > Reconnaissance avions de ligne en service Cet avion de la compagnie TUI est un :

Embraer 170/190. Boeing 737 MAX. Boeing 787. Airbus A320. Regardez les nacelles des réacteurs, le nombre de roues du train principal. Bertrand :
Le Boeing 737 MAX est la version la plus aboutie du 737 de chez Boeing.

Il permet des vols moyens et longs courriers, avec une cabine d'en moyenne 200 sièges passagers.

2 réacteurs qui sont très proches du sol et qui, comme le son grand frère le Boeing 787, dispose d'une couronne dentelée vers les tuyères.

Un nez “agressif” et assez pointu. Son train avant est composé de deux très petites roues, les vitres de son cockpit descendent sur les côtés.
Sa dérive débute par une première partie avec un angle faible :


Tous les Boeing 737 MAX disposent de Sharklets en bout d'aile, un mélange de winglets montant ets descendants.

THEORIQUE > C04 - Gestion passagers et cabine En vol de croisière, lorsque des turbulences sévères sont annoncées par l'équipage de conduite, l'équipage de cabine doit :
Maintenir physiquement les chariots dans les allées, vérifier que tous les passagers sont attachés, attendre la fin des turbulences. Interrompre le service, ranger rapidement le matériel hôtelier, puis s'asseoir et s'attacher. Interrompre le service, ranger rapidement le matériel hôtelier, vérifier que tous les passagers sont attachés, puis s'asseoir et s'attacher. Interrompre le service, laisser les chariots dans les allées, puis s'asseoir et s'attacher. Bertrand :
Ce qui rend faux les autres propositions :
Vous n'aurez pas le temps de vérifier que tous les passagers soient attachés (un appel a été fait aux passagers pour s'attacher + consigne lumineuse), et on ne laisse pas le chariot dans l'allée avec seulement le frein lorsque l'équipage de conduite annonce de la turbulence sévère.
En cas de turbulences sévère surprises, vous pourrez parer au plus pressé : bloquer le chariot en biais dans l'allée avec les freins, se faire aider si possible des passagers pour le maintenir, s'attacher au plus vite.

Singapore Airlines, vol Singapour à Londres, turbulences sévères en 2013 :

L'équipage a sécurisé la cabine en rangeant rapidement les chariots. Chacun a rejoint son poste et s'attache avec la ceinture et les harnais.

Delta Air lines, de Santa Ana à Seattle, février 2019 :

Ici l'équipage de cabine n'a pas eu le temps de ranger le chariot, probablement car la turbulence a surpris tout le monde, y compris l'équipage de conduite (pas d'information reçu d'autres avions dans la zone, indiquant de la turbulence notamment).

HUMOUR : Lois de Murphy appliquées à l'aviation :

- Dès que l'hôtesse sert le café, l'avion rencontre des turbulences.

- Servir du café dans un avion provoque des turbulences.

- Commencer à écrire aussi.

- C'est toujours au moment où on sert les repas à bord d'un avion que celui-ci entre dans une zone de turbulences.

- Une fois la zone de turbulence passée et terminé le nettoyage de votre chemise du reste de la sauce et de la méga-tache de vin sur votre pantalon beige, il est fort probable que si vous demandez à la charmante hôtesse un café, l'avion retraversera une zone de turbulence.

- Servir du café dans un avion dans le but de provoquer des turbulences ne provoquera pas de turbulences.

THEORIQUE > C06 - Marchandises dangereuses (MD) Ce pictogramme représente :

Une matière radioactive. Des explosifs. Un risque bactériologique. Divers matériaux dangereux. Bertrand :
Comment reconnaitre une marchandise dangereuse :  PDF Reconnaitre_MD

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Votre chef de cabine vous demande où sont les “hot-jugs”, votre réaction est :
Les quoi ? De regarder dans le galley ou les trolleys s'ils y sont. D'ouvrir le casier où se trouve la bouteille d'oxygène de subsistance, pour attraper les masques à oxygène jaunes pour la démonstration. Bertrand :
Jugs signifie 'pot' ou 'cruche' en anglais. Ici, on vous demande où sont les pots de café ou de thé, ou encore d'eau chaude, destinés au service de bord.

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Après qu'un avion ait subit une procédure de dégivrage/antigivrage en vue de son décollage, le temps de protection du liquide d'antigivrage a un effet :
Dépendant du niveau de vol envisagé. Limité dans le temps. Jusqu'à 18 h au minimum. Sur 3 ou 4 jours. Bertrand :
Le dégivrage est l'action d'enlèvement du givre déjà présent.

L'antigivrage offre une protection dans le temps pour éviter le givrage.

La protection d'antigivrage aura une durée qui dépend de la concentration du produit, mais généralement elle ne dépasse pas 4h. Cette durée varie également en fonction du type de contaminant : pluie verglaçante, taille des flocons de neige, etc... et de la température extérieure.


Les différents liquides de dégivrage et d'antigivrage sont diffusés à l'aide de camion nacelle. La procédure s'effectue peu de temps avant le décollage.

THEORIQUE > C04 - Gestion passagers et cabine En approche finale, le train d'atterrissage étant sorti, un passager se lève. Un membre d'équipage de cabine doit :
Prévenir le Commandant de Bord ou le Chef de Cabine à l'aide de l'interphone. Rester assis et attaché, et rappeler à l'aide du public-address l'obligation de s'asseoir et de s'attacher. Se lever pour le faire asseoir, désigner un passager requis, puis rejoindre son siège. S'installer à côté de lui, ou occuper le siège le plus proche pour le surveiller. Bertrand :

Pratique > Sécurité Après l'embarquement des passagers dans votre canot, et après avoir vérifié la cabine, vous évacuez l'avion. Vos actions suivantes sont :
Sectionnement du filin d'amarrage, éloignement de l'épave, déclenchement de la balise. Sectionnement du filin d'amarrage, éloignement de l'épave et regroupement de embarcations, séchage et gonflage du fond du canot. Stabilisation et amarrage du canot à l'épave, déclenchement des fumigènes (jour) ou feu de Bengale (nuit), activation du stylo lance fusée. Bertrand :
Les actions après l'embarquement des passagers sont :
- Emport de vivres, eau, trousses médicales, balise de signalisation radioélectrique, lampes, mégaphones
- Vérification de la cabine et évacuation personnelle
- Sectionnement du filin d'amarrage à l'aide du couteau insubmersible (le point de rupture à 180 kg constitue une sécurité)
- Éloignement de l'épave et regroupement des embarcations à l'aide de la haussière
- Séchage et gonflage du fond du canot

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Le centrage est particulièrement important pour permettre à l'avion d'avoir un équilibre stable autour de l'axe :
De roulis. De tangage. De lacet. De symétrie. Bertrand :

L'axe de tangage dépend du centrage (la répartition des masses dans l'avion) et également du débattement de la gouverne de profondeur (les petites ailes à l'arrière de l'aéronef).

Si l'essentiel des masses de l'avion étaient concentrées vers l'avant par exemple, il faudrait exercer un effort considérable sur l'arrière (sur la profondeur) pour lever le nez de l'avion au décollage.

Inversement, si on a trop de poids à l'arrière, on va devoir générer un effort dirigé vers le haut au niveau de la profondeur, pour faire baisser le nez de l'avion...

Le centrage est donc très important pour que l'aéronef puisse avoir un équilibre stable autour de son axe de tangage.

THEORIQUE > C05 - Généralités et Premiers secours La pressurisation cabine permet de lutter contre :
- l'hypoxémie
- l'anoxie
1 est vraie, 2 est fausse. 1 et 2 sont fausses. 1 et 2 sont vraies. 1 est fausse, 2 est vraie. Lisez attentivement : on parle d'hypoxie ou d'hypoxémie ? Bertrand :
L'hypoxémie est une désignation souvent utilisée à la place d'hypoxie. Cependant, il s'agit de deux pathologies différentes. En effet, alors que l'hypoxie fait référence au manque d'oxygène dans l'organisme, l'hypoxémie se manifeste par un défaut de transport de l'oxygène par les globules rouges.
(en gros, l'hypoxémie est une défaillance du corps, on y est sujet au sol comme en vol, cela n'a rien à voir avec la pressurisation cabine).

L'oxygène se raréfie en altitude. Dans un avion, le taux d'oxygène sera moins élevé que dans l'air que vous respirez au sol. Cette teneur réduite en oxygène se traduit par une baisse du niveau d'oxygène dans le sang ou, en d'autres termes, une hypoxie.

L'hypoxie est la diminution de la quantité d'oxygène utilisable par les cellules/tissues de l'organisme. Elle se manifeste le plus souvent par de la cyanose et par des signes de douleur affectant les organes les plus sensibles, cerveau et coeur notamment.
La pressurisation cabine limitera la diminution du taux d'oxygène en fonction de l'altitude.

Dans les cas les plus graves, l'hypoxie peut dégénérer en anoxie. Ce terme désigne un manque particulièrement sévère d'oxygène ou l'arrêt complet de la distribution sanguine d'oxygène. Les complications de l'anoxie en avion sont :
- une insuffisance cardiaque
- un accident vasculaire cérébral
- un coma

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Votre avion dispose d'un “crew rest”. Il s'agit :
D'un canot de sauvetage pour l'équipage exclusivement. D'un casier propre aux PNC, pour stocker leurs objets de valeur. D'une zone de repos spécialement dédiée à l'équipage. Bertrand :
Située en dessous ou au-dessus de la cabine passagers, le compartiment dispose de plusieurs lits.
Exemple d'une crew rest sur Boeing 777 d'Emirates :


Pour évacuer en cas d'urgence, sous un des lits se trouve une trappe qui rejoint la cabine passagers. Notez l'absence d'ouverture du coffre à bagage (overhead locker) à la position 65 dans la cabine passagers :

Préparation embauche > Reconnaissance avions de ligne en service Cet avion régional est un :

Embraer 135/145. Bombardier CRJ. Airbus A330. Airbus A220. Réacteurs montés à l'arrière, nez très très pointu, absence de winglets et tuyère non visible. Bertrand :
Avec ces réacteurs à l'arrière, il peut être confondu avec le CRJ de Bombardier, mais il a un fuselage plus fin et un nez très très pointu (le CRJ est plus gros et à seulement un nez pointu).
Les vitres latérales du cockpit redescendent un peu et il a des réacteurs carénés sur toutes leurs longueurs, le cône de la tuyère n'est pas visible comme sur le CRJ.

Pratique > Sécurité Ce gilet de sauvetage est un gilet :

Triple chambre. Double chambre. Mono chambre. Bertrand :
Lors de l'épreuve pratique, vous devez savoir reconnaitre le matériel présenté, vous devez pouvoir en faire la description et faire preuve de votre capacité à l'utiliser.

Ici, il s'agit d'un gilet double chambre pour adulte, adaptable à un enfant de 2 ans et plus.

Pratique > Modalités de l'examen Les examinateurs qui vous font passer l'examen pratique sont :
Nommés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile. Les instructeurs de votre organisme de formation. Des fonctionnaires de l'État, nommés par le ministre chargé de l'aviation civile. Bertrand :
Les épreuves théorique et pratique sont organisées par le ministre chargé de l'aviation civile.

L'examen pratique est effectuée dans des installations, sur des matériels, à bord d'aéronefs ou de simulateurs d'entraînement agréés dans les conditions fixées par le directeur de la sécurité de l'aviation civile et mis à disposition par des organismes publics ou privés, selon les besoins déterminés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile.

Connaissance compagnie > La Compagnie Le nom complet de “La Compagnie” est :
La Compagnie Openskies. La Compagnie Boutique Airline. La Compagnie Atlantic Airline. Bertrand :
Il s'agit de la marque commerciale complète du groupe Dreamjet.

Pratique > Modalités de l'examen L'age minimal pour présenter l'épreuve pratique :
Est de 17 ans. Est de 18 ans révolus. N'est pas défini par la réglementation. Bertrand :
Il n'y a pas de limite haute ou basse d'age défini dans la réglementation.
Il vous faudra uniquement être âgé de 18 ans pour pouvoir exercer en compagnie, et avoir au minimum 19 ans et un an d'expérience pour être Chef de Cabine.

Préparation embauche > Connaissance réseau aérien Français/Européen La compagnie Européenne qui exploite le plus de Boeing 737 est :
Ryanair. Transavia. Air Inter. Lufthansa. Bertrand :
Bon, Air Inter a été absorbée par Air France en 1997... donc on l'exclue !

Transavia France et Hollande ont des 737, mais 'seulement' 140...

Ryanair est une compagnie low-cost irlandaise qui a été lancée en 1995 à Dublin. A ses début, elle assurait une seule liaison entre Waterford (sud de l'Irlande) London Gatwick. La compagnie est l'un des leaders des vols low-cost.

Sa flotte dépasse les 500 Boeing 737.

Lufthansa, la compagnie nationale Allemande, n'exploite plus de Boeing 737.

Connaissance compagnie > La Compagnie Le code IATA des vols de La Compagnie est :
LC. CO. B0. Bertrand :
B zéro.
C'est le code IATA utilisé sur les billets notamment.