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Questions gratuites d'entrainement examen EASA.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

THEORIQUE > C04 - Gestion passagers et cabine En approche finale, le train d'atterrissage étant sorti, un passager se lève. Un membre d'équipage de cabine doit :
Rester assis et attaché, et rappeler à l'aide du public-address l'obligation de s'asseoir et de s'attacher. Prévenir le Commandant de Bord ou le Chef de Cabine à l'aide de l'interphone. Se lever pour le faire asseoir, désigner un passager requis, puis rejoindre son siège. S'installer à côté de lui, ou occuper le siège le plus proche pour le surveiller. Bertrand :

THEORIQUE > C05 - Aspects aéromédicaux Un passager présente les signes d'oedème de Quincke, avec des plaques rouges visible sur le bras, l'allergie est de niveau :
Vue aux derniers examens Type III. Type IV. Type I. Type II.Vue à l'épreuve en octobre 2025.

Bertrand :
Les réactions de type I sont à l'origine de toutes les manifestations atopiques (dermatite atopique, asthme, rhinite et conjonctivite allergiques) et de nombreux troubles allergiques (anaphylaxie, certains cas d'oedème de Quincke, d'urticaires et d'allergies au latex et à certains aliments).

L'oedème de Quincke est un gonflement des muqueuses et des tissus sous-cutanés, pouvant s'accompagner de rougeurs. Il se produit généralement au niveau de la tête et du cou.

Pratique > Sécurité La première action a effectuer lors de la mise en oeuvre d'un émetteur de localisation d'urgence (ELT) est :
De mettre l'interrupteur sur ARMED en le tirant verticalement, puis en le basculant. De vérifier que l'antenne est correctement vissée sur son embase. De mettre l'interrupteur sur ON en le tirant verticalement, puis en le basculant. Bertrand :
Sans son antenne, l'émission est quasiment nulle... c'est donc la première action a effectuer.

Quand l'ELT est sur son support, l'antenne est déjà en place et retournée entre la balise et le support. Il conviendra de vérifier quelle soit vissée à fond, car avec les vibrations et les diverses manipulations de maintenance dans l'avion, l'antenne peut être partiellement ou incorrectement vissée.

THEORIQUE > C08 - Formation lutte feu et fumée Un équipement de protection respiratoire doit réglementairement :
Couvrir au minimum le nez et la bouche. Couvrir au minimum le nez. Couvrir l'ensemble de la tête. Couvrir au minimum le nez, la bouche et les yeux. Bertrand :
Le minimum réglementaire est l'emport de masques “full face” avec bouteilles. Cet équipement de protection respiratoire permet de lutter contre un feu tout en se protégeant des fumées et gaz toxiques.

Il y a 2 types de protection respiratoire que vous pourrez trouver à bord:
- la cagoule
- le masque Full Face raccordé à la bouteille Scott

Ces 2 systèmes vous permettront de vous protéger contre la fumée et les gaz toxiques en cabine lors de l'extinction d'un feu et ceci durant 15 minutes.
Pour la cagoule, le débit qui s'en dégage est continu et il n'est pas possible de le stopper.

Masque Full-face adaptable sur bouteille Scott :

Préparation embauche > Reconnaissance avions de ligne en service Cet avion de la compagnie Emirates est un :

Airbus A330. Airbus A340. Airbus A380. Boeing 777. Regardez le nombre de roues du train principal, la taille des réacteurs, les bouts d'ailes et le 'front' de l'avion. Bertrand :
C'est plus précisément un Boeing 777-300 ER.

La version 300 est une version allongée, le “ER” signfie “Extended Range”, qui veut dire Distance franchissable accrue.

2 (énormes) réacteurs, chaque train du train principal dispose de 2 x 3 roues.
Le Boeing 777 n'a pas de winglet en bout d'aile, mais des saumons d'ailes avec une flèche prononcée vers l'arrière :

Au-dessus des vitres du cockpit, il n'a quasiment pas de 'front' contrairement au long courrier A350-1000 d'Airbus (le seul qui dispose aussi de train principal à 6 roues).

THEORIQUE > C05 - Généralités et Premiers secours La pressurisation cabine permet de lutter contre :
- l'hypoxémie
- l'anoxie
1 et 2 sont fausses. 1 et 2 sont vraies. 1 est vraie, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est vraie. Lisez attentivement : on parle d'hypoxie ou d'hypoxémie ? Bertrand :
L'hypoxémie est une désignation souvent utilisée à la place d'hypoxie. Cependant, il s'agit de deux pathologies différentes. En effet, alors que l'hypoxie fait référence au manque d'oxygène dans l'organisme, l'hypoxémie se manifeste par un défaut de transport de l'oxygène par les globules rouges.
(en gros, l'hypoxémie est une défaillance du corps, on y est sujet au sol comme en vol, cela n'a rien à voir avec la pressurisation cabine).

L'oxygène se raréfie en altitude. Dans un avion, le taux d'oxygène sera moins élevé que dans l'air que vous respirez au sol. Cette teneur réduite en oxygène se traduit par une baisse du niveau d'oxygène dans le sang ou, en d'autres termes, une hypoxie.

L'hypoxie est la diminution de la quantité d'oxygène utilisable par les cellules/tissues de l'organisme. Elle se manifeste le plus souvent par de la cyanose et par des signes de douleur affectant les organes les plus sensibles, cerveau et coeur notamment.
La pressurisation cabine limitera la diminution du taux d'oxygène en fonction de l'altitude.

Dans les cas les plus graves, l'hypoxie peut dégénérer en anoxie. Ce terme désigne un manque particulièrement sévère d'oxygène ou l'arrêt complet de la distribution sanguine d'oxygène. Les complications de l'anoxie en avion sont :
- une insuffisance cardiaque
- un accident vasculaire cérébral
- un coma

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Votre avion dispose d'un “crew rest”. Il s'agit :
D'un canot de sauvetage pour l'équipage exclusivement. D'un casier propre aux PNC, pour stocker leurs objets de valeur. D'une zone de repos spécialement dédiée à l'équipage. Bertrand :
Située en dessous ou au-dessus de la cabine passagers, le compartiment dispose de plusieurs lits.
Exemple d'une crew rest sur Boeing 777 d'Emirates :

Pour évacuer en cas d'urgence, sous un des lits se trouve une trappe qui rejoint la cabine passagers. Notez l'absence d'ouverture du coffre à bagage (overhead locker) à la position 65 dans la cabine passagers :

Préparation embauche > Connaissance réseau aérien Français/Européen La compagnie Européenne qui exploite le plus de Boeing 737 est :
Transavia. Ryanair. Air Inter. Lufthansa. Bertrand :
Bon, Air Inter a été absorbée par Air France en 1997... donc on l'exclue !

Transavia France et Hollande ont des 737, mais 'seulement' 140...

Ryanair est une compagnie low-cost irlandaise qui a été lancée en 1995 à Dublin. A ses début, elle assurait une seule liaison entre Waterford (sud de l'Irlande) London Gatwick. La compagnie est l'un des leaders des vols low-cost.

Sa flotte dépasse les 500 Boeing 737.

Lufthansa, la compagnie nationale Allemande, n'exploite plus de Boeing 737.

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Votre chef de cabine vous demande où sont les “hot-jugs”, votre réaction est :
Les quoi ? De regarder dans le galley ou les trolleys s'ils y sont. D'ouvrir le casier où se trouve la bouteille d'oxygène de subsistance, pour attraper les masques à oxygène jaunes pour la démonstration. Bertrand :
Jugs signifie 'pot' ou 'cruche' en anglais. Ici, on vous demande où sont les pots de café ou de thé, ou encore d'eau chaude, destinés au service de bord.

Préparation embauche > Vocabulaire Anglais Technique (QCM) Aérofrein
Airbreak Speedbrake Bertrand :
Peut s'écrire : speed brake ou speed-brake

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Le centrage est particulièrement important pour permettre à l'avion d'avoir un équilibre stable autour de l'axe :
De tangage. De roulis. De lacet. De symétrie. Bertrand :

L'axe de tangage dépend du centrage (la répartition des masses dans l'avion) et également du débattement de la gouverne de profondeur (les petites ailes à l'arrière de l'aéronef).

Si l'essentiel des masses de l'avion étaient concentrées vers l'avant par exemple, il faudrait exercer un effort considérable sur l'arrière (sur la profondeur) pour lever le nez de l'avion au décollage.

Inversement, si on a trop de poids à l'arrière, on va devoir générer un effort dirigé vers le haut au niveau de la profondeur, pour faire baisser le nez de l'avion...

Le centrage est donc très important pour que l'aéronef puisse avoir un équilibre stable autour de son axe de tangage.

Connaissance compagnie > Air Corsica L'emblème de la compagnie Air Corsica est :
Un dragon bleu. Une tête-de-Maure. Une fleur de Lys. Bertrand :

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Après qu'un avion ait subit une procédure de dégivrage/antigivrage en vue de son décollage, le temps de protection du liquide d'antigivrage a un effet :
Limité dans le temps. Dépendant du niveau de vol envisagé. Jusqu'à 18 h au minimum. Sur 3 ou 4 jours. Bertrand :
Le dégivrage est l'action d'enlèvement du givre déjà présent.

L'antigivrage offre une protection dans le temps pour éviter le givrage.

La protection d'antigivrage aura une durée qui dépend de la concentration du produit, mais généralement elle ne dépasse pas 4h. Cette durée varie également en fonction du type de contaminant : pluie verglaçante, taille des flocons de neige, etc... et de la température extérieure.

Les différents liquides de dégivrage et d'antigivrage sont diffusés à l'aide de camion nacelle. La procédure s'effectue peu de temps avant le décollage.

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Le radar météorologique d'un avion de ligne à réaction récent se situe :
Dans le nez de l'appareil. Sous le fuselage. Sur le fuselage. Sur l'empennage. Le radar doit voir le plus possible devant nous, il ne doit pas être gêné par des éléments de l'avion. Bertrand :

Notez que sur quelques avions d'affaires, le radar météo est parfois installé en bout d'aile dans un radôme.
Le terme radôme à la base est une contraction de radar et dôme. On parle de radôme pour toute bosse sur le fuselage qui sert à couvrir une antenne (Satellite, VOR, Radar météo, etc...).

Connaissance compagnie > Air France Le logo de la compagnie Air France est :
Un taureau ailé. Un cheval cabré. Un serpent ailé. Un hippocampe ailé. Bertrand :
Plus couramment appelé “la crevette”, le logo est un hippocampe ailé.

Voici le logo sur un Airbus A350 d'Air France.

Pratique > Modalités de l'examen Les examinateurs qui vous font passer l'examen pratique sont :
Les instructeurs de votre organisme de formation. Des fonctionnaires de l'État, nommés par le ministre chargé de l'aviation civile. Nommés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile. Bertrand :
Les épreuves théorique et pratique sont organisées par le ministre chargé de l'aviation civile.

L'examen pratique est effectuée dans des installations, sur des matériels, à bord d'aéronefs ou de simulateurs d'entraînement agréés dans les conditions fixées par le directeur de la sécurité de l'aviation civile et mis à disposition par des organismes publics ou privés, selon les besoins déterminés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile.

Pratique > Sécurité Le matériel présenté ci-dessous est :

Un extincteur P3 Hafex. Une bouteille d'oxygène SCOTT 9800. Un extincteur H2O. Bertrand :
Vous devez connaitre le matériel qu'on vous présentera lors de l'examen pratique. Les extincteur P3 HAFEX et HALON sont rouges.
La bouteille d'oxygène SCOTT 9800 est verte également, mais elle dispose d'un manomètre et d'un robinet.

Connaissance compagnie > La Compagnie Le code IATA des vols de La Compagnie est :
CO. LC. B0. Bertrand :
B zéro.
C'est le code IATA utilisé sur les billets notamment.

Préparation embauche > Reconnaissance avions de ligne en service Cet avion de la compagnie TUI est un :

Boeing 737 MAX. Airbus A320. Embraer 170/190. Boeing 787. Regardez les nacelles des réacteurs, le nombre de roues du train principal. Bertrand :
Le Boeing 737 MAX est la version la plus aboutie du 737 de chez Boeing.

Il permet des vols moyens et longs courriers, avec une cabine d'en moyenne 200 sièges passagers.

2 réacteurs qui sont très proches du sol et qui, comme le son grand frère le Boeing 787, dispose d'une couronne dentelée vers les tuyères.

Un nez “agressif” et assez pointu. Son train avant est composé de deux très petites roues, les vitres de son cockpit descendent sur les côtés.
Sa dérive débute par une première partie avec un angle faible :

Tous les Boeing 737 MAX disposent de Sharklets en bout d'aile, un mélange de winglets montant ets descendants.

Connaissance compagnie > La Compagnie Le nom complet de “La Compagnie” est :
La Compagnie Boutique Airline. La Compagnie Openskies. La Compagnie Atlantic Airline. Bertrand :
Il s'agit de la marque commerciale complète du groupe Dreamjet.

Modules courts et progression
Chaque question s'enchaîne sans temps de chargement, pour que chaque module soit parcouru rapidement dans une progression continue. Cette segmentation stimule la motivation et évite l'effet de découragement lié aux longues sessions. Idéal pour rester engagé jour après jour.

Autoformation et accompagnement
La plupart des questions sont accompagnées d'une explication immédiate après validation. Ce retour instantané permet de comprendre ses erreurs sans attendre, ce qui améliore l'efficacité de l'autoformation EASA. Vous apprenez activement, de manière autonome. Et si vous avez besoin d’encore plus d'explications, demandez simplement par le bouton sous la question.