Questions gratuites d'entrainement examen EASA.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Après qu'un avion ait subit une procédure de dégivrage/antigivrage en vue de son décollage, le temps de protection du liquide d'antigivrage a un effet :
Dépendant du niveau de vol envisagé. Sur 3 ou 4 jours. Limité dans le temps. Jusqu'à 18 h au minimum. Bertrand :
Le dégivrage est l'action d'enlèvement du givre déjà présent.

L'antigivrage offre une protection dans le temps pour éviter le givrage.

La protection d'antigivrage aura une durée qui dépend de la concentration du produit, mais généralement elle ne dépasse pas 4h. Cette durée varie également en fonction du type de contaminant : pluie verglaçante, taille des flocons de neige, etc... et de la température extérieure.


Les différents liquides de dégivrage et d'antigivrage sont diffusés à l'aide de camion nacelle. La procédure s'effectue peu de temps avant le décollage.

THEORIQUE > C08 - Formation lutte feu et fumée Un équipement de protection respiratoire doit réglementairement :
Couvrir au minimum le nez et la bouche. Couvrir au minimum le nez. Couvrir au minimum le nez, la bouche et les yeux. Couvrir l'ensemble de la tête. Bertrand :
Le minimum réglementaire est l'emport de masques “full face” avec bouteilles. Cet équipement de protection respiratoire permet de lutter contre un feu tout en se protégeant des fumées et gaz toxiques.

Il y a 2 types de protection respiratoire que vous pourrez trouver à bord:
- la cagoule
- le masque Full Face raccordé à la bouteille Scott

Ces 2 systèmes vous permettront de vous protéger contre la fumée et les gaz toxiques en cabine lors de l'extinction d'un feu et ceci durant 15 minutes.
Pour la cagoule, le débit qui s'en dégage est continu et il n'est pas possible de le stopper.

Masque Full-face adaptable sur bouteille Scott :

THEORIQUE > C05 - Aspects aéromédicaux A bord, un passager vous appelle; il ne se sent pas bien. Vous faites un bilan : son pouls est rapide, ses lèvres sont cyanosées, il se plaint de sueurs. Dans un premier temps vous devez:
Vue aux derniers examens Le laisser demi-assis et lui proposer de l'oxygène. L'allonger sur le côté. Allonger le passager et lui surélever les jambes. Le laisser à son siège et le couvrir. Lèvres cyanosées : La cyanose est une coloration bleutée de la peau et des muqueuses. Bertrand :
Les signes évoqués peuvent être observés lors d'une détresse respiratoire.

L'intitulé n'indique pas que le passager a une tension artérielle basse ou une éventuelle hémorragie pouvant provoquer une détresse circulatoire. Pour le coup, le laisser à son siège et le couvrir n'est pas le plus efficace, de même que l'allonger et de lui surélever ses jambes.

La position assise ou demi-assise libère les mouvements du diaphragme et améliore la respiration. Pensez aussi à desserrer tous les vêtements qui peuvent gêner la respiration.

Préparation embauche > Reconnaissance avions de ligne en service Cet avion de la compagnie TUI est un :

Embraer 170/190. Airbus A320. Boeing 737 MAX. Boeing 787. Regardez les nacelles des réacteurs, le nombre de roues du train principal. Bertrand :
Le Boeing 737 MAX est la version la plus aboutie du 737 de chez Boeing.

Il permet des vols moyens et longs courriers, avec une cabine d'en moyenne 200 sièges passagers.

2 réacteurs qui sont très proches du sol et qui, comme le son grand frère le Boeing 787, dispose d'une couronne dentelée vers les tuyères.

Un nez “agressif” et assez pointu. Son train avant est composé de deux très petites roues, les vitres de son cockpit descendent sur les côtés.
Sa dérive débute par une première partie avec un angle faible :


Tous les Boeing 737 MAX disposent de Sharklets en bout d'aile, un mélange de winglets montant ets descendants.

THEORIQUE > C04 - Gestion passagers et cabine En vol de croisière, lorsque des turbulences sévères sont annoncées par l'équipage de conduite, l'équipage de cabine doit :
Interrompre le service, ranger rapidement le matériel hôtelier, vérifier que tous les passagers sont attachés, puis s'asseoir et s'attacher. Maintenir physiquement les chariots dans les allées, vérifier que tous les passagers sont attachés, attendre la fin des turbulences. Interrompre le service, ranger rapidement le matériel hôtelier, puis s'asseoir et s'attacher. Interrompre le service, laisser les chariots dans les allées, puis s'asseoir et s'attacher. Bertrand :
Ce qui rend faux les autres propositions :
Vous n'aurez pas le temps de vérifier que tous les passagers soient attachés (un appel a été fait aux passagers pour s'attacher + consigne lumineuse), et on ne laisse pas le chariot dans l'allée avec seulement le frein lorsque l'équipage de conduite annonce de la turbulence sévère.
En cas de turbulences sévère surprises, vous pourrez parer au plus pressé : bloquer le chariot en biais dans l'allée avec les freins, se faire aider si possible des passagers pour le maintenir, s'attacher au plus vite.

Singapore Airlines, vol Singapour à Londres, turbulences sévères en 2013 :

L'équipage a sécurisé la cabine en rangeant rapidement les chariots. Chacun a rejoint son poste et s'attache avec la ceinture et les harnais.

Delta Air lines, de Santa Ana à Seattle, février 2019 :

Ici l'équipage de cabine n'a pas eu le temps de ranger le chariot, probablement car la turbulence a surpris tout le monde, y compris l'équipage de conduite (pas d'information reçu d'autres avions dans la zone, indiquant de la turbulence notamment).

HUMOUR : Lois de Murphy appliquées à l'aviation :

- Dès que l'hôtesse sert le café, l'avion rencontre des turbulences.

- Servir du café dans un avion provoque des turbulences.

- Commencer à écrire aussi.

- C'est toujours au moment où on sert les repas à bord d'un avion que celui-ci entre dans une zone de turbulences.

- Une fois la zone de turbulence passée et terminé le nettoyage de votre chemise du reste de la sauce et de la méga-tache de vin sur votre pantalon beige, il est fort probable que si vous demandez à la charmante hôtesse un café, l'avion retraversera une zone de turbulence.

- Servir du café dans un avion dans le but de provoquer des turbulences ne provoquera pas de turbulences.

Pratique > Sécurité Après l'embarquement des passagers dans votre canot, et après avoir vérifié la cabine, vous évacuez l'avion. Vos actions suivantes sont :
Sectionnement du filin d'amarrage, éloignement de l'épave et regroupement de embarcations, séchage et gonflage du fond du canot. Stabilisation et amarrage du canot à l'épave, déclenchement des fumigènes (jour) ou feu de Bengale (nuit), activation du stylo lance fusée. Sectionnement du filin d'amarrage, éloignement de l'épave, déclenchement de la balise. Bertrand :
Les actions après l'embarquement des passagers sont :
- Emport de vivres, eau, trousses médicales, balise de signalisation radioélectrique, lampes, mégaphones
- Vérification de la cabine et évacuation personnelle
- Sectionnement du filin d'amarrage à l'aide du couteau insubmersible (le point de rupture à 180 kg constitue une sécurité)
- Éloignement de l'épave et regroupement des embarcations à l'aide de la haussière
- Séchage et gonflage du fond du canot

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Votre avion dispose d'un “crew rest”. Il s'agit :
D'une zone de repos spécialement dédiée à l'équipage. D'un canot de sauvetage pour l'équipage exclusivement. D'un casier propre aux PNC, pour stocker leurs objets de valeur. Bertrand :
Située en dessous ou au-dessus de la cabine passagers, le compartiment dispose de plusieurs lits.
Exemple d'une crew rest sur Boeing 777 d'Emirates :


Pour évacuer en cas d'urgence, sous un des lits se trouve une trappe qui rejoint la cabine passagers. Notez l'absence d'ouverture du coffre à bagage (overhead locker) à la position 65 dans la cabine passagers :

THEORIQUE > C05 - Généralités et Premiers secours La pressurisation cabine permet de lutter contre :
- l'hypoxémie
- l'anoxie
1 et 2 sont fausses. 1 et 2 sont vraies. 1 est fausse, 2 est vraie. 1 est vraie, 2 est fausse. Lisez attentivement : on parle d'hypoxie ou d'hypoxémie ? Bertrand :
L'hypoxémie est une désignation souvent utilisée à la place d'hypoxie. Cependant, il s'agit de deux pathologies différentes. En effet, alors que l'hypoxie fait référence au manque d'oxygène dans l'organisme, l'hypoxémie se manifeste par un défaut de transport de l'oxygène par les globules rouges.
(en gros, l'hypoxémie est une défaillance du corps, on y est sujet au sol comme en vol, cela n'a rien à voir avec la pressurisation cabine).

L'oxygène se raréfie en altitude. Dans un avion, le taux d'oxygène sera moins élevé que dans l'air que vous respirez au sol. Cette teneur réduite en oxygène se traduit par une baisse du niveau d'oxygène dans le sang ou, en d'autres termes, une hypoxie.

L'hypoxie est la diminution de la quantité d'oxygène utilisable par les cellules/tissues de l'organisme. Elle se manifeste le plus souvent par de la cyanose et par des signes de douleur affectant les organes les plus sensibles, cerveau et coeur notamment.
La pressurisation cabine limitera la diminution du taux d'oxygène en fonction de l'altitude.

Dans les cas les plus graves, l'hypoxie peut dégénérer en anoxie. Ce terme désigne un manque particulièrement sévère d'oxygène ou l'arrêt complet de la distribution sanguine d'oxygène. Les complications de l'anoxie en avion sont :
- une insuffisance cardiaque
- un accident vasculaire cérébral
- un coma

Pratique > Sécurité Sur une bouteille d'oxygène SCOTT 9800, vous disposez :
D'une sortie à débit continu. De deux sorties, une à débit continu, une à débit à la demande. D'une sortie, disponible en débit continu ou à la demande. Bertrand :

n°1 : sortie à débit à la demande
n°2 : sortie à débit continu
n°3 : soupape de surpression

On distingue le manomètre (indicateur de pression), le plombage (bracelet/attache jaune), le régulateur de pression avant la sortie débit à la demande (n°1).
Enfin, le robinet est visible partiellement dessous.

THEORIQUE > C04 - Gestion passagers et cabine En approche finale, le train d'atterrissage étant sorti, un passager se lève. Un membre d'équipage de cabine doit :
Rester assis et attaché, et rappeler à l'aide du public-address l'obligation de s'asseoir et de s'attacher. Prévenir le Commandant de Bord ou le Chef de Cabine à l'aide de l'interphone. S'installer à côté de lui, ou occuper le siège le plus proche pour le surveiller. Se lever pour le faire asseoir, désigner un passager requis, puis rejoindre son siège. Bertrand :

Connaissance compagnie > La Compagnie Le code IATA des vols de La Compagnie est :
LC. B0. CO. Bertrand :
B zéro.
C'est le code IATA utilisé sur les billets notamment.

THEORIQUE > C06 - Marchandises dangereuses (MD) Ce pictogramme représente :

Divers matériaux dangereux. Un risque bactériologique. Une matière radioactive. Des explosifs. Bertrand :
Comment reconnaitre une marchandise dangereuse :  PDF Reconnaitre_MD

Pratique > Modalités de l'examen L'examen pratique se décompose en :
2 parties. 3 parties. 5 épreuves. Bertrand :
Une partie sur les aspects sécurité (coefficient 2) en deux épreuves :
- une épreuve sur les aspects sécurité
- une épreuve en milieu aquatique

et une partie sur les aspects aéromédicaux et premiers secours (coefficient 1) en une épreuve.

Il a 2 parties, mais vous aurez donc 3 notes car il y a 3 épreuves !

Pour être déclaré reçu à l'épreuve pratique, le candidat doit avoir obtenu une moyenne générale supérieure ou égale à 12 sur 20 après application des coefficients ci-dessus.
Toute note inférieure à 6 sur 20 à l'épreuve en milieu aquatique est éliminatoire.
Toute note inférieure à 10 sur 20 à la totalité de l'épreuve sur les aspects sécurité est éliminatoire.
Toute note inférieure à 10 sur 20 à l'épreuve sur les aspects aéromédicaux et premiers secours est éliminatoire.

Connaissance compagnie > Aircalin L'emblème de la compagnie Aircalin est une fleur :
D'Hibiscus. De Tiare. De Lotus. Bertrand :

THEORIQUE > C05 - Aspects aéromédicaux Les signes d'une grossesse extra-utérine peuvent être :
Des maux de tête, une déshydratation, des crampes abdominales avec nausées et vomissements. De la fièvre, des frissons, un ventre de bois et des douleurs irradiant vers les épaules. Des nausées et vomissements avec des ballonnements et un arrêt du transit et des gaz. Des douleurs pelviennes ou abdominales, à prédominances unilatérale avec irradiation dans l'épaule ainsi que des métrorragies. Bertrand :
Une grossesse extra-utérine est une grossesse qui se développe habituellement dans une des deux trompes de Fallope. Les trompes de Fallope sont l'un des constituants de l'appareil génital féminin. Elles sont au nombre de deux, une pour chaque ovaire qu'elles relient à l'utérus. Elles recueillent l'ovocyte expulsé par l'ovaire grâce à leur pavillon, elles sont également le lieu de la fécondation.

La grossesse extra-utérine est une pathologie due au développement d'un ovule fécondé au niveau des trompes de Fallope au lieu de l'utérus. Si l'ovule se fixe et se développe dans une trompe, celle-ci va finir par éclater entraînant une hémorragie interne et de très violentes douleurs.

Une rupture de grossesse extra-utérine résultera en une douleur violente dans le bas-ventre et une hémorragie avant expulsion placentaire (métrorragie).

Ici, on ne parle que des signes d'une grossesse extra-utérine, pas de la rupture.

Connaissance compagnie > La Compagnie Le nom complet de “La Compagnie” est :
La Compagnie Openskies. La Compagnie Atlantic Airline. La Compagnie Boutique Airline. Bertrand :
Il s'agit de la marque commerciale complète du groupe Dreamjet.

Préparation embauche > Reconnaissance avions de ligne en service Cet avion de la compagnie Emirates est un :

Airbus A340. Boeing 777. Airbus A330. Airbus A380. Regardez le nombre de roues du train principal, la taille des réacteurs, les bouts d'ailes et le 'front' de l'avion. Bertrand :
C'est plus précisément un Boeing 777-300 ER.

La version 300 est une version allongée, le “ER” signfie “Extended Range”, qui veut dire Distance franchissable accrue.

2 (énormes) réacteurs, chaque train du train principal dispose de 2 x 3 roues.
Le Boeing 777 n'a pas de winglet en bout d'aile, mais des saumons d'ailes avec une flèche prononcée vers l'arrière :


Au-dessus des vitres du cockpit, il n'a quasiment pas de 'front' contrairement au long courrier A350-1000 d'Airbus (le seul qui dispose aussi de train principal à 6 roues).

Pratique > Modalités de l'examen L'age minimal pour présenter l'épreuve pratique :
Est de 17 ans. N'est pas défini par la réglementation. Est de 18 ans révolus. Bertrand :
Il n'y a pas de limite haute ou basse d'age défini dans la réglementation.
Il vous faudra uniquement être âgé de 18 ans pour pouvoir exercer en compagnie, et avoir au minimum 19 ans et un an d'expérience pour être Chef de Cabine.

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Ce chariot se nomme :
Le trolley. Le chariot de service. Le kart. Bertrand :
Mot anglais indiquant 'chariot', le trolley est le chariot dans lequel sont entreposés les plateaux repas à bord des avions, ainsi que les snacks et le duty-free. On peut dire 'cart food' également, mais en Europe, c'est le mot 'trolley' qui est utilisé.

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Le radar météorologique d'un avion de ligne à réaction récent se situe :
Sur le fuselage. Sous le fuselage. Sur l'empennage. Dans le nez de l'appareil. Le radar doit voir le plus possible devant nous, il ne doit pas être gêné par des éléments de l'avion. Bertrand :

Notez que sur quelques avions d'affaires, le radar météo est parfois installé en bout d'aile dans un radôme.
Le terme radôme à la base est une contraction de radar et dôme. On parle de radôme pour toute bosse sur le fuselage qui sert à couvrir une antenne (Satellite, VOR, Radar météo, etc...).