Questions gratuites d'entrainement examen EASA.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

THEORIQUE > C08 - Formation lutte feu et fumée Un équipement de protection respiratoire doit réglementairement :
Couvrir l'ensemble de la tête. Couvrir au minimum le nez, la bouche et les yeux. Couvrir au minimum le nez et la bouche. Couvrir au minimum le nez. Bertrand :
Le minimum réglementaire est l'emport de masques “full face” avec bouteilles. Cet équipement de protection respiratoire permet de lutter contre un feu tout en se protégeant des fumées et gaz toxiques.

Il y a 2 types de protection respiratoire que vous pourrez trouver à bord:
- la cagoule
- le masque Full Face raccordé à la bouteille Scott

Ces 2 systèmes vous permettront de vous protéger contre la fumée et les gaz toxiques en cabine lors de l'extinction d'un feu et ceci durant 15 minutes.
Pour la cagoule, le débit qui s'en dégage est continu et il n'est pas possible de le stopper.

Masque Full-face adaptable sur bouteille Scott :

Pratique > Sécurité Ce gilet de sauvetage est un gilet :

Mono chambre. Double chambre. Triple chambre. Bertrand :
Lors de l'épreuve pratique, vous devez savoir reconnaitre le matériel présenté, vous devez pouvoir en faire la description et faire preuve de votre capacité à l'utiliser.

Ici, il s'agit d'un gilet double chambre pour adulte, adaptable à un enfant de 2 ans et plus.

THEORIQUE > C05 - Aspects aéromédicaux Un passager présente les signes d'oedème de Quincke, avec des plaques rouges visible sur le bras, l'allergie est de niveau :
Vue aux derniers examens Type IV. Type I. Type II. Type III.Vue à l'épreuve en octobre 2025.

Bertrand :
Les réactions de type I sont à l'origine de toutes les manifestations atopiques (dermatite atopique, asthme, rhinite et conjonctivite allergiques) et de nombreux troubles allergiques (anaphylaxie, certains cas d'oedème de Quincke, d'urticaires et d'allergies au latex et à certains aliments).

L'oedème de Quincke est un gonflement des muqueuses et des tissus sous-cutanés, pouvant s'accompagner de rougeurs. Il se produit généralement au niveau de la tête et du cou.

Pratique > Modalités de l'examen L'examen pratique se décompose en :
2 parties. 5 épreuves. 3 parties. Bertrand :
Une partie sur les aspects sécurité (coefficient 2) en deux épreuves :
- une épreuve sur les aspects sécurité
- une épreuve en milieu aquatique

et une partie sur les aspects aéromédicaux et premiers secours (coefficient 1) en une épreuve.

Il a 2 parties, mais vous aurez donc 3 notes car il y a 3 épreuves !

Pour être déclaré reçu à l'épreuve pratique, le candidat doit avoir obtenu une moyenne générale supérieure ou égale à 12 sur 20 après application des coefficients ci-dessus.
Toute note inférieure à 6 sur 20 à l'épreuve en milieu aquatique est éliminatoire.
Toute note inférieure à 10 sur 20 à la totalité de l'épreuve sur les aspects sécurité est éliminatoire.
Toute note inférieure à 10 sur 20 à l'épreuve sur les aspects aéromédicaux et premiers secours est éliminatoire.

Pratique > Sécurité Le matériel présenté ci-dessous est :

Un extincteur H2O. Un extincteur P3 Hafex. Une bouteille d'oxygène SCOTT 9800. Bertrand :
Vous devez connaitre le matériel qu'on vous présentera lors de l'examen pratique. Les extincteur P3 HAFEX et HALON sont rouges.
La bouteille d'oxygène SCOTT 9800 est verte également, mais elle dispose d'un manomètre et d'un robinet.

Préparation embauche > Connaissance réseau aérien Français/Européen La compagnie Européenne qui exploite le plus de Boeing 737 est :
Transavia. Lufthansa. Ryanair. Air Inter. Bertrand :
Bon, Air Inter a été absorbée par Air France en 1997... donc on l'exclue !

Transavia France et Hollande ont des 737, mais 'seulement' 140...

Ryanair est une compagnie low-cost irlandaise qui a été lancée en 1995 à Dublin. A ses début, elle assurait une seule liaison entre Waterford (sud de l'Irlande) London Gatwick. La compagnie est l'un des leaders des vols low-cost.

Sa flotte dépasse les 500 Boeing 737.

Lufthansa, la compagnie nationale Allemande, n'exploite plus de Boeing 737.

Préparation embauche > Vocabulaire Anglais Technique (QCM) Aérofrein
Speedbrake Airbreak Bertrand :
Peut s'écrire : speed brake ou speed-brake

Pratique > Modalités de l'examen L'age minimal pour présenter l'épreuve pratique :
N'est pas défini par la réglementation. Est de 18 ans révolus. Est de 17 ans. Bertrand :
Il n'y a pas de limite haute ou basse d'age défini dans la réglementation.
Il vous faudra uniquement être âgé de 18 ans pour pouvoir exercer en compagnie, et avoir au minimum 19 ans et un an d'expérience pour être Chef de Cabine.

THEORIQUE > C04 - Gestion passagers et cabine Peuvent être autorisés en cabine :

1 - Les animaux ayant un carnet de vaccinations
2 - Les chiens guides
3 - Les animaux de compagnie ne pesant pas plus de 8 kilos

Choisissez la combinaison de propositions, exacte :
2 - 3. 1 - 2. 1 - 3. 1 - 2 - 3. Bertrand :
Informations IATA (page en anglais) : Traveler's Pet Corner https://www.iata.org/en/progra..

Plus d'information ici (page en anglais) : Non-commercial movement within the EU https://ec.europa.eu/food/anim..
Le texte de la commission Européenne est très clair : In order to be moved into an EU country from another EU country, the following conditions must be met : The pet animal (dog, cat or ferret) must be vaccinated against rabies by an authorised veterinarian.

La question indique “peuvent être”, ce qui est différent de “sont”... Aussi, la question ne repose pas totalement sur une réglementation précise, mais sur des pratiques courantes (pour le cas du poids de l'animal autorisé en cabine notamment).

Air France stipule par exemple sur son site : https://wwws.airfrance.fr/info..
En cabine : Vous pouvez transporter en cabine, sous réserve d'un accord du service client, un chien ou un chat dont le poids n'excède pas 8 kg (sac inclus). Votre animal doit être âgé d'au moins 15 semaines et avoir ses vaccins à jour (8 semaines pour les vols entre la métropole et les départements d'outre-mer).

Au paragraphe Formalités on peut lire :
Pour être admis à bord, votre animal doit avoir tous ses vaccins obligatoires à jour.

Pratique > Sécurité Après l'embarquement des passagers dans votre canot, et après avoir vérifié la cabine, vous évacuez l'avion. Vos actions suivantes sont :
Sectionnement du filin d'amarrage, éloignement de l'épave et regroupement de embarcations, séchage et gonflage du fond du canot. Stabilisation et amarrage du canot à l'épave, déclenchement des fumigènes (jour) ou feu de Bengale (nuit), activation du stylo lance fusée. Sectionnement du filin d'amarrage, éloignement de l'épave, déclenchement de la balise. Bertrand :
Les actions après l'embarquement des passagers sont :
- Emport de vivres, eau, trousses médicales, balise de signalisation radioélectrique, lampes, mégaphones
- Vérification de la cabine et évacuation personnelle
- Sectionnement du filin d'amarrage à l'aide du couteau insubmersible (le point de rupture à 180 kg constitue une sécurité)
- Éloignement de l'épave et regroupement des embarcations à l'aide de la haussière
- Séchage et gonflage du fond du canot

Pratique > Sécurité La première action a effectuer lors de la mise en oeuvre d'un émetteur de localisation d'urgence (ELT) est :
De mettre l'interrupteur sur ARMED en le tirant verticalement, puis en le basculant. De mettre l'interrupteur sur ON en le tirant verticalement, puis en le basculant. De vérifier que l'antenne est correctement vissée sur son embase. Bertrand :
Sans son antenne, l'émission est quasiment nulle... c'est donc la première action a effectuer.

Quand l'ELT est sur son support, l'antenne est déjà en place et retournée entre la balise et le support. Il conviendra de vérifier quelle soit vissée à fond, car avec les vibrations et les diverses manipulations de maintenance dans l'avion, l'antenne peut être partiellement ou incorrectement vissée.

Connaissance compagnie > Air Austral Le logo de la compagnie Air Austral est le numéro :

4. 3. 1. 2. Bertrand :
Pour information, le logo n°2 est celui de Ryanair, le n°3 celui de Delta Airlines, et le 4 celui de Qatar Airways.

THEORIQUE > C09 - Formation à la survie L'équipage de cabine doit procéder à l'armement des toboggans :
Dès que la passerelle (ou l'escabeau) n'est plus au contact de l'avion. Dès la fermeture des portes de l'avion. Avant le roulage. Avant le décollage, avant que l'avion s'aligne sur la piste. Bertrand :
Avant le roulage (avant le premier mouvement au sol), les toboggans doivent être armés. Par mouvement, on prend en compte le repoussage par des moyens au sol également.


Ici, un Airbus A320 de la compagnie Allemande Condor au repoussage. Les pilotes commencent généralement à démarrer les moteurs pendant cette phase. En cas de problème nécessitant l'évacuation de l'appareil, les toboggans doivent donc déjà être armés.

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Votre chef de cabine vous demande où sont les “hot-jugs”, votre réaction est :
Les quoi ? D'ouvrir le casier où se trouve la bouteille d'oxygène de subsistance, pour attraper les masques à oxygène jaunes pour la démonstration. De regarder dans le galley ou les trolleys s'ils y sont. Bertrand :
Jugs signifie 'pot' ou 'cruche' en anglais. Ici, on vous demande où sont les pots de café ou de thé, ou encore d'eau chaude, destinés au service de bord.

Connaissance compagnie > Air Corsica L'emblème de la compagnie Air Corsica est :
Une fleur de Lys. Une tête-de-Maure. Un dragon bleu. Bertrand :

THEORIQUE > C05 - Aspects aéromédicaux Les signes d'une grossesse extra-utérine peuvent être :
Des maux de tête, une déshydratation, des crampes abdominales avec nausées et vomissements. De la fièvre, des frissons, un ventre de bois et des douleurs irradiant vers les épaules. Des douleurs pelviennes ou abdominales, à prédominances unilatérale avec irradiation dans l'épaule ainsi que des métrorragies. Des nausées et vomissements avec des ballonnements et un arrêt du transit et des gaz. Bertrand :
Une grossesse extra-utérine est une grossesse qui se développe habituellement dans une des deux trompes de Fallope. Les trompes de Fallope sont l'un des constituants de l'appareil génital féminin. Elles sont au nombre de deux, une pour chaque ovaire qu'elles relient à l'utérus. Elles recueillent l'ovocyte expulsé par l'ovaire grâce à leur pavillon, elles sont également le lieu de la fécondation.

La grossesse extra-utérine est une pathologie due au développement d'un ovule fécondé au niveau des trompes de Fallope au lieu de l'utérus. Si l'ovule se fixe et se développe dans une trompe, celle-ci va finir par éclater entraînant une hémorragie interne et de très violentes douleurs.

Une rupture de grossesse extra-utérine résultera en une douleur violente dans le bas-ventre et une hémorragie avant expulsion placentaire (métrorragie).

Ici, on ne parle que des signes d'une grossesse extra-utérine, pas de la rupture.

Préparation embauche > Reconnaissance avions de ligne en service Cet avion régional est un :

Bombardier CRJ. Embraer 135/145. Airbus A220. Airbus A330. Réacteurs montés à l'arrière, nez très très pointu, absence de winglets et tuyère non visible. Bertrand :
Avec ces réacteurs à l'arrière, il peut être confondu avec le CRJ de Bombardier, mais il a un fuselage plus fin et un nez très très pointu (le CRJ est plus gros et à seulement un nez pointu).
Les vitres latérales du cockpit redescendent un peu et il a des réacteurs carénés sur toutes leurs longueurs, le cône de la tuyère n'est pas visible comme sur le CRJ.

Pratique > Sécurité L'objet présenté est :

Une écope souple. Une ancre flottante. Un sac étanche pour ration de survie. Bertrand :
L'écope peut être souple ou rigide, elle est utilisée pour vider l'eau qui se trouverait dans le canot ou le toboggan convertible.

Pratique > Modalités de l'examen Les examinateurs qui vous font passer l'examen pratique sont :
Les instructeurs de votre organisme de formation. Des fonctionnaires de l'État, nommés par le ministre chargé de l'aviation civile. Nommés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile. Bertrand :
Les épreuves théorique et pratique sont organisées par le ministre chargé de l'aviation civile.

L'examen pratique est effectuée dans des installations, sur des matériels, à bord d'aéronefs ou de simulateurs d'entraînement agréés dans les conditions fixées par le directeur de la sécurité de l'aviation civile et mis à disposition par des organismes publics ou privés, selon les besoins déterminés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile.

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Votre avion dispose d'un “crew rest”. Il s'agit :
D'une zone de repos spécialement dédiée à l'équipage. D'un canot de sauvetage pour l'équipage exclusivement. D'un casier propre aux PNC, pour stocker leurs objets de valeur. Bertrand :
Située en dessous ou au-dessus de la cabine passagers, le compartiment dispose de plusieurs lits.
Exemple d'une crew rest sur Boeing 777 d'Emirates :


Pour évacuer en cas d'urgence, sous un des lits se trouve une trappe qui rejoint la cabine passagers. Notez l'absence d'ouverture du coffre à bagage (overhead locker) à la position 65 dans la cabine passagers :