Questions gratuites d'entrainement examen EASA.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

THEORIQUE > C04 - Gestion passagers et cabine Peuvent être autorisés en cabine :

1 - Les animaux ayant un carnet de vaccinations
2 - Les chiens guides
3 - Les animaux de compagnie ne pesant pas plus de 8 kilos

Choisissez la combinaison de propositions, exacte :
2 - 3. 1 - 3. 1 - 2 - 3. 1 - 2. Bertrand :
Informations IATA (page en anglais) : Traveler's Pet Corner https://www.iata.org/en/progra..

Plus d'information ici (page en anglais) : Non-commercial movement within the EU https://ec.europa.eu/food/anim..
Le texte de la commission Européenne est très clair : In order to be moved into an EU country from another EU country, the following conditions must be met : The pet animal (dog, cat or ferret) must be vaccinated against rabies by an authorised veterinarian.

La question indique “peuvent être”, ce qui est différent de “sont”... Aussi, la question ne repose pas totalement sur une réglementation précise, mais sur des pratiques courantes (pour le cas du poids de l'animal autorisé en cabine notamment).

Air France stipule par exemple sur son site : https://wwws.airfrance.fr/info..
En cabine : Vous pouvez transporter en cabine, sous réserve d'un accord du service client, un chien ou un chat dont le poids n'excède pas 8 kg (sac inclus). Votre animal doit être âgé d'au moins 15 semaines et avoir ses vaccins à jour (8 semaines pour les vols entre la métropole et les départements d'outre-mer).

Au paragraphe Formalités on peut lire :
Pour être admis à bord, votre animal doit avoir tous ses vaccins obligatoires à jour.

Préparation embauche > Connaissance réseau aérien Français/Européen La compagnie Européenne qui exploite le plus de Boeing 737 est :
Air Inter. Lufthansa. Ryanair. Transavia. Bertrand :
Bon, Air Inter a été absorbée par Air France en 1997... donc on l'exclue !

Transavia France et Hollande ont des 737, mais 'seulement' 140...

Ryanair est une compagnie low-cost irlandaise qui a été lancée en 1995 à Dublin. A ses début, elle assurait une seule liaison entre Waterford (sud de l'Irlande) London Gatwick. La compagnie est l'un des leaders des vols low-cost.

Sa flotte dépasse les 500 Boeing 737.

Lufthansa, la compagnie nationale Allemande, n'exploite plus de Boeing 737.

Préparation embauche > Reconnaissance avions de ligne en service Becs de bord d'attaque abaissés et volets de bord de fuite sortis, quelques secondes avant le toucher des roues à Doha au Qatar, vous reconnaissez un :

Airbus A350. Airbus A220. Boeing 787. Boeing 737. Regardez les nacelles des réacteurs, le nombre de roues du train principal, le nombre de vitres du cockpit. Bertrand :
Le Boeing 787 est un avion long courrier.
Biréacteurs, ceux-ci disposent d'une forme particulière vers la tuyère d'éjection des gaz, une couronne dentelée que l'on retrouve aussi sur les derniers Boeing 737 MAX. Il s'agit de chevrons qui permettent de réduire le bruit, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Le 787 comparé au 737 a un train principal à 2x4 roues alors que le 737 est en 2x2 roues.

Le 787 est beaucoup plus gros qu'un 737, il peut réaliser des vols de plus de 15000 km sans escale avec de 240 à 290 passagers à son bord.

Le 787 est le seul avion long courrier à avoir seulement 4 vitres au cockpit. Pour les autres longs courriers (Airbus A330, 350, 380 et tous les Boeing 777), il y en a 6.

THEORIQUE > C06 - Marchandises dangereuses (MD) Ce pictogramme représente :

Une matière radioactive. Divers matériaux dangereux. Des explosifs. Un risque bactériologique. Bertrand :
Comment reconnaitre une marchandise dangereuse :  PDF Reconnaitre_MD

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Le centrage est particulièrement important pour permettre à l'avion d'avoir un équilibre stable autour de l'axe :
De lacet. De tangage. De symétrie. De roulis. Bertrand :

L'axe de tangage dépend du centrage (la répartition des masses dans l'avion) et également du débattement de la gouverne de profondeur (les petites ailes à l'arrière de l'aéronef).

Si l'essentiel des masses de l'avion étaient concentrées vers l'avant par exemple, il faudrait exercer un effort considérable sur l'arrière (sur la profondeur) pour lever le nez de l'avion au décollage.

Inversement, si on a trop de poids à l'arrière, on va devoir générer un effort dirigé vers le haut au niveau de la profondeur, pour faire baisser le nez de l'avion...

Le centrage est donc très important pour que l'aéronef puisse avoir un équilibre stable autour de son axe de tangage.

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Votre chef de cabine vous demande où sont les “hot-jugs”, votre réaction est :
D'ouvrir le casier où se trouve la bouteille d'oxygène de subsistance, pour attraper les masques à oxygène jaunes pour la démonstration. Les quoi ? De regarder dans le galley ou les trolleys s'ils y sont. Bertrand :
Jugs signifie 'pot' ou 'cruche' en anglais. Ici, on vous demande où sont les pots de café ou de thé, ou encore d'eau chaude, destinés au service de bord.

Pratique > Sécurité Le matériel présenté ci-dessous est :

Une bouteille d'oxygène SCOTT 9800. Un extincteur P3 Hafex. Un extincteur H2O. Bertrand :
Vous devez connaitre le matériel qu'on vous présentera lors de l'examen pratique. Les extincteur P3 HAFEX et HALON sont rouges.
La bouteille d'oxygène SCOTT 9800 est verte également, mais elle dispose d'un manomètre et d'un robinet.

Préparation embauche > Reconnaissance avions de ligne en service Cet avion régional est un :

Embraer 135/145. Bombardier CRJ. Airbus A220. Airbus A330. Réacteurs montés à l'arrière, nez très très pointu, absence de winglets et tuyère non visible. Bertrand :
Avec ces réacteurs à l'arrière, il peut être confondu avec le CRJ de Bombardier, mais il a un fuselage plus fin et un nez très très pointu (le CRJ est plus gros et à seulement un nez pointu).
Les vitres latérales du cockpit redescendent un peu et il a des réacteurs carénés sur toutes leurs longueurs, le cône de la tuyère n'est pas visible comme sur le CRJ.

Connaissance compagnie > La Compagnie Le nom complet de “La Compagnie” est :
La Compagnie Boutique Airline. La Compagnie Openskies. La Compagnie Atlantic Airline. Bertrand :
Il s'agit de la marque commerciale complète du groupe Dreamjet.

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Après le décollage, lorsqu'un aéronef pressurisé prend de l'altitude...

1 - la pression atmosphérique diminue,
2 - la pression atmosphérique augmente,
3 - la pression en cabine augmente,
4 - la pression en cabine diminue.

La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est:
2 - 4. 1 - 3. 2 - 3. 1 - 4. Bertrand :

Les deux altitudes augmentent (celle réelle de l'avion et celle ressentie en cabine), donc la pression extérieure et celle de la cabine diminuent.

Pour bien comprendre :
La pression cabine diminue après le décollage (mais elle diminue moins vite que la pression extérieure).
Si on décolle d'un terrain situé au niveau de la mer, altitude = 0 ft et pression = 1020 hPa, l'altitude cabine passera à une altitude ressentie à bord de 3300 m (10 000 ft), c'est à dire approximativement une pression en cabine de 700 hPa.
La pression en cabine diminue donc bien après le décollage, en passant de 1020 à 700 hPa.

Pratique > Sécurité Si lors de l'ouverture de la porte le toboggan ne se gonfle pas, votre réaction est :
Vous bloquez l'issue et vous dirigez les passagers vers une autre issue. Vous refermez immédiatement la porte pour réarmer le toboggan. Vous tirez la poignée de gonflage de secours. Bertrand :
Les toboggans disposent d'une poignée de gonflage de secours.
Elle s'utilise si lors de l'ouverture de la porte il ne s'est pas gonflé automatiquement (cas d'un dysfonctionnement ou d'un oublie d'armement).

Pratique > Modalités de l'examen L'age minimal pour présenter l'épreuve pratique :
N'est pas défini par la réglementation. Est de 18 ans révolus. Est de 17 ans. Bertrand :
Il n'y a pas de limite haute ou basse d'age défini dans la réglementation.
Il vous faudra uniquement être âgé de 18 ans pour pouvoir exercer en compagnie, et avoir au minimum 19 ans et un an d'expérience pour être Chef de Cabine.

Préparation embauche > Vocabulaire Anglais Technique (QCM) Aérofrein
Airbreak Speedbrake Bertrand :
Peut s'écrire : speed brake ou speed-brake

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Votre avion dispose d'un “crew rest”. Il s'agit :
D'un canot de sauvetage pour l'équipage exclusivement. D'un casier propre aux PNC, pour stocker leurs objets de valeur. D'une zone de repos spécialement dédiée à l'équipage. Bertrand :
Située en dessous ou au-dessus de la cabine passagers, le compartiment dispose de plusieurs lits.
Exemple d'une crew rest sur Boeing 777 d'Emirates :


Pour évacuer en cas d'urgence, sous un des lits se trouve une trappe qui rejoint la cabine passagers. Notez l'absence d'ouverture du coffre à bagage (overhead locker) à la position 65 dans la cabine passagers :

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Ce chariot se nomme :
Le chariot de service. Le trolley. Le kart. Bertrand :
Mot anglais indiquant 'chariot', le trolley est le chariot dans lequel sont entreposés les plateaux repas à bord des avions, ainsi que les snacks et le duty-free. On peut dire 'cart food' également, mais en Europe, c'est le mot 'trolley' qui est utilisé.

THEORIQUE > C05 - Aspects aéromédicaux Les signes d'une grossesse extra-utérine peuvent être :
De la fièvre, des frissons, un ventre de bois et des douleurs irradiant vers les épaules. Des maux de tête, une déshydratation, des crampes abdominales avec nausées et vomissements. Des douleurs pelviennes ou abdominales, à prédominances unilatérale avec irradiation dans l'épaule ainsi que des métrorragies. Des nausées et vomissements avec des ballonnements et un arrêt du transit et des gaz. Bertrand :
Une grossesse extra-utérine est une grossesse qui se développe habituellement dans une des deux trompes de Fallope. Les trompes de Fallope sont l'un des constituants de l'appareil génital féminin. Elles sont au nombre de deux, une pour chaque ovaire qu'elles relient à l'utérus. Elles recueillent l'ovocyte expulsé par l'ovaire grâce à leur pavillon, elles sont également le lieu de la fécondation.

La grossesse extra-utérine est une pathologie due au développement d'un ovule fécondé au niveau des trompes de Fallope au lieu de l'utérus. Si l'ovule se fixe et se développe dans une trompe, celle-ci va finir par éclater entraînant une hémorragie interne et de très violentes douleurs.

Une rupture de grossesse extra-utérine résultera en une douleur violente dans le bas-ventre et une hémorragie avant expulsion placentaire (métrorragie).

Ici, on ne parle que des signes d'une grossesse extra-utérine, pas de la rupture.

Connaissance compagnie > La Compagnie Le code IATA des vols de La Compagnie est :
CO. B0. LC. Bertrand :
B zéro.
C'est le code IATA utilisé sur les billets notamment.

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Le radar météorologique d'un avion de ligne à réaction récent se situe :
Sur l'empennage. Dans le nez de l'appareil. Sur le fuselage. Sous le fuselage. Le radar doit voir le plus possible devant nous, il ne doit pas être gêné par des éléments de l'avion. Bertrand :

Notez que sur quelques avions d'affaires, le radar météo est parfois installé en bout d'aile dans un radôme.
Le terme radôme à la base est une contraction de radar et dôme. On parle de radôme pour toute bosse sur le fuselage qui sert à couvrir une antenne (Satellite, VOR, Radar météo, etc...).

THEORIQUE > C05 - Généralités et Premiers secours La pressurisation cabine permet de lutter contre :
- l'hypoxémie
- l'anoxie
1 est fausse, 2 est vraie. 1 est vraie, 2 est fausse. 1 et 2 sont vraies. 1 et 2 sont fausses. Lisez attentivement : on parle d'hypoxie ou d'hypoxémie ? Bertrand :
L'hypoxémie est une désignation souvent utilisée à la place d'hypoxie. Cependant, il s'agit de deux pathologies différentes. En effet, alors que l'hypoxie fait référence au manque d'oxygène dans l'organisme, l'hypoxémie se manifeste par un défaut de transport de l'oxygène par les globules rouges.
(en gros, l'hypoxémie est une défaillance du corps, on y est sujet au sol comme en vol, cela n'a rien à voir avec la pressurisation cabine).

L'oxygène se raréfie en altitude. Dans un avion, le taux d'oxygène sera moins élevé que dans l'air que vous respirez au sol. Cette teneur réduite en oxygène se traduit par une baisse du niveau d'oxygène dans le sang ou, en d'autres termes, une hypoxie.

L'hypoxie est la diminution de la quantité d'oxygène utilisable par les cellules/tissues de l'organisme. Elle se manifeste le plus souvent par de la cyanose et par des signes de douleur affectant les organes les plus sensibles, cerveau et coeur notamment.
La pressurisation cabine limitera la diminution du taux d'oxygène en fonction de l'altitude.

Dans les cas les plus graves, l'hypoxie peut dégénérer en anoxie. Ce terme désigne un manque particulièrement sévère d'oxygène ou l'arrêt complet de la distribution sanguine d'oxygène. Les complications de l'anoxie en avion sont :
- une insuffisance cardiaque
- un accident vasculaire cérébral
- un coma

Pratique > Sécurité Ce gilet de sauvetage est un gilet :

Triple chambre. Double chambre. Mono chambre. Bertrand :
Lors de l'épreuve pratique, vous devez savoir reconnaitre le matériel présenté, vous devez pouvoir en faire la description et faire preuve de votre capacité à l'utiliser.

Ici, il s'agit d'un gilet double chambre pour adulte, adaptable à un enfant de 2 ans et plus.