Questions gratuites d'entrainement examen EASA.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

Préparation embauche > Reconnaissance avions de ligne en service Becs de bord d'attaque abaissés et volets de bord de fuite sortis, quelques secondes avant le toucher des roues à Doha au Qatar, vous reconnaissez un :

Boeing 737. Boeing 787. Airbus A350. Airbus A220. Regardez les nacelles des réacteurs, le nombre de roues du train principal, le nombre de vitres du cockpit. Bertrand :
Le Boeing 787 est un avion long courrier.
Biréacteurs, ceux-ci disposent d'une forme particulière vers la tuyère d'éjection des gaz, une couronne dentelée que l'on retrouve aussi sur les derniers Boeing 737 MAX. Il s'agit de chevrons qui permettent de réduire le bruit, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Le 787 comparé au 737 a un train principal à 2x4 roues alors que le 737 est en 2x2 roues.

Le 787 est beaucoup plus gros qu'un 737, il peut réaliser des vols de plus de 15000 km sans escale avec de 240 à 290 passagers à son bord.

Le 787 est le seul avion long courrier à avoir seulement 4 vitres au cockpit. Pour les autres longs courriers (Airbus A330, 350, 380 et tous les Boeing 777), il y en a 6.

Pratique > Sécurité L'objet présenté est :

Un sac étanche pour ration de survie. Une ancre flottante. Une écope souple. Bertrand :
L'écope peut être souple ou rigide, elle est utilisée pour vider l'eau qui se trouverait dans le canot ou le toboggan convertible.

Pratique > Sécurité La première action a effectuer lors de la mise en oeuvre d'un émetteur de localisation d'urgence (ELT) est :
De mettre l'interrupteur sur ARMED en le tirant verticalement, puis en le basculant. De mettre l'interrupteur sur ON en le tirant verticalement, puis en le basculant. De vérifier que l'antenne est correctement vissée sur son embase. Bertrand :
Sans son antenne, l'émission est quasiment nulle... c'est donc la première action a effectuer.

Quand l'ELT est sur son support, l'antenne est déjà en place et retournée entre la balise et le support. Il conviendra de vérifier quelle soit vissée à fond, car avec les vibrations et les diverses manipulations de maintenance dans l'avion, l'antenne peut être partiellement ou incorrectement vissée.

Pratique > Sécurité Ce gilet de sauvetage est un gilet :

Triple chambre. Mono chambre. Double chambre. Bertrand :
Lors de l'épreuve pratique, vous devez savoir reconnaitre le matériel présenté, vous devez pouvoir en faire la description et faire preuve de votre capacité à l'utiliser.

Ici, il s'agit d'un gilet double chambre pour adulte, adaptable à un enfant de 2 ans et plus.

Pratique > Modalités de l'examen L'age minimal pour présenter l'épreuve pratique :
Est de 18 ans révolus. Est de 17 ans. N'est pas défini par la réglementation. Bertrand :
Il n'y a pas de limite haute ou basse d'age défini dans la réglementation.
Il vous faudra uniquement être âgé de 18 ans pour pouvoir exercer en compagnie, et avoir au minimum 19 ans et un an d'expérience pour être Chef de Cabine.

Préparation embauche > Vocabulaire Anglais Technique (QCM) Aérofrein
Speedbrake Airbreak Bertrand :
Peut s'écrire : speed brake ou speed-brake

Préparation embauche > Connaissance réseau aérien Français/Européen Qu'est-ce que “la Navette” Air France ?
Le nouvel avion transcontinental en service depuis 2015. Un véhicule dédié aux passagers et équipages en correspondance entre CDG et Orly. Le futur avion d'Air France qui reliera Paris à New-York en seulement 3h30. Le desserte des quatre aéroports français les plus fréquentés depuis Paris-Orly. Bertrand :
Chaque jour, près de 80 vols relient Orly à Bordeaux, Marseille, Nice et Toulouse en Airbus A220/A320. Des vols sont prévus toutes les heures, voire toutes les 15 ou 30 minutes aux heures de pointe.

THEORIQUE > C01 - Connaissances et réglementation Après le décollage, lorsqu'un aéronef pressurisé prend de l'altitude...

1 - la pression atmosphérique diminue,
2 - la pression atmosphérique augmente,
3 - la pression en cabine augmente,
4 - la pression en cabine diminue.

La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est:
1 - 3. 2 - 4. 1 - 4. 2 - 3. Bertrand :

Les deux altitudes augmentent (celle réelle de l'avion et celle ressentie en cabine), donc la pression extérieure et celle de la cabine diminuent.

Pour bien comprendre :
La pression cabine diminue après le décollage (mais elle diminue moins vite que la pression extérieure).
Si on décolle d'un terrain situé au niveau de la mer, altitude = 0 ft et pression = 1020 hPa, l'altitude cabine passera à une altitude ressentie à bord de 3300 m (10 000 ft), c'est à dire approximativement une pression en cabine de 700 hPa.
La pression en cabine diminue donc bien après le décollage, en passant de 1020 à 700 hPa.

Pratique > Modalités de l'examen Les examinateurs qui vous font passer l'examen pratique sont :
Nommés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile. Les instructeurs de votre organisme de formation. Des fonctionnaires de l'État, nommés par le ministre chargé de l'aviation civile. Bertrand :
Les épreuves théorique et pratique sont organisées par le ministre chargé de l'aviation civile.

L'examen pratique est effectuée dans des installations, sur des matériels, à bord d'aéronefs ou de simulateurs d'entraînement agréés dans les conditions fixées par le directeur de la sécurité de l'aviation civile et mis à disposition par des organismes publics ou privés, selon les besoins déterminés par le directeur de la sécurité de l'aviation civile.

THEORIQUE > C06 - Marchandises dangereuses (MD) Ce pictogramme représente :

Une matière radioactive. Divers matériaux dangereux. Des explosifs. Un risque bactériologique. Bertrand :
Comment reconnaitre une marchandise dangereuse :  PDF Reconnaitre_MD

Pratique > Sécurité Après l'embarquement des passagers dans votre canot, et après avoir vérifié la cabine, vous évacuez l'avion. Vos actions suivantes sont :
Sectionnement du filin d'amarrage, éloignement de l'épave et regroupement de embarcations, séchage et gonflage du fond du canot. Stabilisation et amarrage du canot à l'épave, déclenchement des fumigènes (jour) ou feu de Bengale (nuit), activation du stylo lance fusée. Sectionnement du filin d'amarrage, éloignement de l'épave, déclenchement de la balise. Bertrand :
Les actions après l'embarquement des passagers sont :
- Emport de vivres, eau, trousses médicales, balise de signalisation radioélectrique, lampes, mégaphones
- Vérification de la cabine et évacuation personnelle
- Sectionnement du filin d'amarrage à l'aide du couteau insubmersible (le point de rupture à 180 kg constitue une sécurité)
- Éloignement de l'épave et regroupement des embarcations à l'aide de la haussière
- Séchage et gonflage du fond du canot

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Votre avion dispose d'un “crew rest”. Il s'agit :
D'un casier propre aux PNC, pour stocker leurs objets de valeur. D'une zone de repos spécialement dédiée à l'équipage. D'un canot de sauvetage pour l'équipage exclusivement. Bertrand :
Située en dessous ou au-dessus de la cabine passagers, le compartiment dispose de plusieurs lits.
Exemple d'une crew rest sur Boeing 777 d'Emirates :


Pour évacuer en cas d'urgence, sous un des lits se trouve une trappe qui rejoint la cabine passagers. Notez l'absence d'ouverture du coffre à bagage (overhead locker) à la position 65 dans la cabine passagers :

Connaissance compagnie > Air Austral Le logo de la compagnie Air Austral est le numéro :

2. 3. 4. 1. Bertrand :
Pour information, le logo n°2 est celui de Ryanair, le n°3 celui de Delta Airlines, et le 4 celui de Qatar Airways.

Préparation embauche > Jargon et argot du PNC Ce chariot se nomme :
Le kart. Le chariot de service. Le trolley. Bertrand :
Mot anglais indiquant 'chariot', le trolley est le chariot dans lequel sont entreposés les plateaux repas à bord des avions, ainsi que les snacks et le duty-free. On peut dire 'cart food' également, mais en Europe, c'est le mot 'trolley' qui est utilisé.

THEORIQUE > C05 - Aspects aéromédicaux A bord, un passager vous appelle; il ne se sent pas bien. Vous faites un bilan : son pouls est rapide, ses lèvres sont cyanosées, il se plaint de sueurs. Dans un premier temps vous devez:
Vue aux derniers examens Le laisser à son siège et le couvrir. Allonger le passager et lui surélever les jambes. Le laisser demi-assis et lui proposer de l'oxygène. L'allonger sur le côté. Lèvres cyanosées : La cyanose est une coloration bleutée de la peau et des muqueuses. Bertrand :
Les signes évoqués peuvent être observés lors d'une détresse respiratoire.

L'intitulé n'indique pas que le passager a une tension artérielle basse ou une éventuelle hémorragie pouvant provoquer une détresse circulatoire. Pour le coup, le laisser à son siège et le couvrir n'est pas le plus efficace, de même que l'allonger et de lui surélever ses jambes.

La position assise ou demi-assise libère les mouvements du diaphragme et améliore la respiration. Pensez aussi à desserrer tous les vêtements qui peuvent gêner la respiration.

Connaissance compagnie > Aircalin L'emblème de la compagnie Aircalin est une fleur :
De Tiare. D'Hibiscus. De Lotus. Bertrand :

Pratique > Sécurité Le matériel présenté ci-dessous est :

Une bouteille d'oxygène SCOTT 9800. Un extincteur P3 Hafex. Un extincteur H2O. Bertrand :
Vous devez connaitre le matériel qu'on vous présentera lors de l'examen pratique. Les extincteur P3 HAFEX et HALON sont rouges.
La bouteille d'oxygène SCOTT 9800 est verte également, mais elle dispose d'un manomètre et d'un robinet.

Connaissance compagnie > Air Corsica L'emblème de la compagnie Air Corsica est :
Un dragon bleu. Une tête-de-Maure. Une fleur de Lys. Bertrand :

THEORIQUE > C04 - Gestion passagers et cabine Peuvent être autorisés en cabine :

1 - Les animaux ayant un carnet de vaccinations
2 - Les chiens guides
3 - Les animaux de compagnie ne pesant pas plus de 8 kilos

Choisissez la combinaison de propositions, exacte :
1 - 2. 2 - 3. 1 - 3. 1 - 2 - 3. Bertrand :
Informations IATA (page en anglais) : Traveler's Pet Corner https://www.iata.org/en/progra..

Plus d'information ici (page en anglais) : Non-commercial movement within the EU https://ec.europa.eu/food/anim..
Le texte de la commission Européenne est très clair : In order to be moved into an EU country from another EU country, the following conditions must be met : The pet animal (dog, cat or ferret) must be vaccinated against rabies by an authorised veterinarian.

La question indique “peuvent être”, ce qui est différent de “sont”... Aussi, la question ne repose pas totalement sur une réglementation précise, mais sur des pratiques courantes (pour le cas du poids de l'animal autorisé en cabine notamment).

Air France stipule par exemple sur son site : https://wwws.airfrance.fr/info..
En cabine : Vous pouvez transporter en cabine, sous réserve d'un accord du service client, un chien ou un chat dont le poids n'excède pas 8 kg (sac inclus). Votre animal doit être âgé d'au moins 15 semaines et avoir ses vaccins à jour (8 semaines pour les vols entre la métropole et les départements d'outre-mer).

Au paragraphe Formalités on peut lire :
Pour être admis à bord, votre animal doit avoir tous ses vaccins obligatoires à jour.

THEORIQUE > C05 - Généralités et Premiers secours La pressurisation cabine permet de lutter contre :
- l'hypoxémie
- l'anoxie
1 est fausse, 2 est vraie. 1 et 2 sont vraies. 1 est vraie, 2 est fausse. 1 et 2 sont fausses. Lisez attentivement : on parle d'hypoxie ou d'hypoxémie ? Bertrand :
L'hypoxémie est une désignation souvent utilisée à la place d'hypoxie. Cependant, il s'agit de deux pathologies différentes. En effet, alors que l'hypoxie fait référence au manque d'oxygène dans l'organisme, l'hypoxémie se manifeste par un défaut de transport de l'oxygène par les globules rouges.
(en gros, l'hypoxémie est une défaillance du corps, on y est sujet au sol comme en vol, cela n'a rien à voir avec la pressurisation cabine).

L'oxygène se raréfie en altitude. Dans un avion, le taux d'oxygène sera moins élevé que dans l'air que vous respirez au sol. Cette teneur réduite en oxygène se traduit par une baisse du niveau d'oxygène dans le sang ou, en d'autres termes, une hypoxie.

L'hypoxie est la diminution de la quantité d'oxygène utilisable par les cellules/tissues de l'organisme. Elle se manifeste le plus souvent par de la cyanose et par des signes de douleur affectant les organes les plus sensibles, cerveau et coeur notamment.
La pressurisation cabine limitera la diminution du taux d'oxygène en fonction de l'altitude.

Dans les cas les plus graves, l'hypoxie peut dégénérer en anoxie. Ce terme désigne un manque particulièrement sévère d'oxygène ou l'arrêt complet de la distribution sanguine d'oxygène. Les complications de l'anoxie en avion sont :
- une insuffisance cardiaque
- un accident vasculaire cérébral
- un coma