Question 1-1 : La durée maximale de temps de service de vol tsv est de ? [ Entrainement steward ]

Question 1-2 : Après un arrêt décollage l'équipage de conduite arrête les moteurs l'équipage de cabine requis doit en l'absence de danger évident ?

Attendre les instructions de l'équipage de conduite.

L'intitulé indique que les moteurs ont été arrêtés et qu'il n'y a pas de danger évident une évacuation apparaît comme peu probable l'avion est stoppé sur la piste ou sur une bretelle de sortie de piste ou encore sur un taxiwayles pilotes ont rencontré un problème qui les a obligé à abandonner le décollage vibration anormale d'un moteur perte d'information d'un ou plusieurs instruments sur le tableau de bord prise de vitesse insuffisante pour réaliser le décollage en toute sécurité etc vous pouvez vous déplacer pour porter assistance aux passagers qui seraient paniqués ou simplement pour vous assurer que tous les passagers restent bien sur leurs sièges avec leurs ceintures attachées

Question 1-3 : Un membre d'équipage de cabine doit entre autres 1 être âgé au minimum de 21 ans2 avoir subi un examen médical déterminant son aptitude à exercer ses fonctions3 être titulaire d'une attestation de membre d'équipage de cabine cca 4 être de nationalité française choisissez la combinaison de ?

2 3.

Il est possible d'être membre d'équipage de cabine dès 18 ans et 19 ans pour devenir chef de cabine cc car il faut un an d'ancienneté au minimum pour être nommé à ce posteil faut avoir passé l'examen médical d'aptitudeil faut évidemment avoir le cca théorique + pratique la nationalité n'a pas d'importance

Question 1-4 : 20 enfants de 2 à 11 ans inclus voyagent seuls le chef d'escale ne veut pas les disperser parmi les autres passagers et demande de les regrouper le nombre d'accompagnateur s nécessaire est de ?

2.

De 2 à 12 enfants 1 accompagnateurde 13 à 24 enfants 2 accompagnateursun accompagnateur supplémentaire par tranche complète ou incomplète de 12 enfants

Question 1-5 : Un accompagnateur est exigé pour le transport de ?

Question 1-6 : Lorsque l'exploitant utilise des aéronefs équipés de canots ou de toboggans convertibles il doit s'assurer de la démonstration de leur utilisation aux membres d'équipage de cabine ?

Au moins tous les trois ans.

Question 1-7 : Le nuage le plus dangereux en aéronautique en raison des risques de turbulence qu'il représente est le ?

Question 1-8 : Chaque membre d'équipage de cabine accomplit annuellement une formation de maintien des compétences et un contrôle si ce renouvellement est entrepris dans les trois derniers mois civils de la période de validité la nouvelle période de validité est comptée à partir ?

De la date d'expiration initiale.

Votre date de validité va jusqu'au 18 janvier 2024 vous renouvelez votre contrôle de compétence 2 mois avant la date d'expiration initiale le 18 novembre 2023 vous êtes donc bien dans la période des 3 mois avant l'expiration votre nouvelle date d'expiration sera quand même le 18 janvier 2025 et non pas le 18 novembre 2024 orocc140 formation de maintien des compétences a chaque membre d'équipage de cabine accomplit annuellement une formation de maintien des compétences et un contrôleb le maintien des compétences couvre les actions incombant à chaque membre de l'équipage de cabine lors de procédures normales et d'urgence ainsi que lors d'exercices applicables à chaque type d'aéronef etou variante sur lequel il doit exercere durées de validité 1 la durée de validité de la formation annuelle de maintien des compétences est de 12 mois civils comptés à partir de la fin du mois durant lequel le contrôle a été réalisé 2 si la formation de maintien des compétences et les contrôles demandés au point a sont entrepris dans les trois derniers mois civils de la période de validité la nouvelle période de validité est comptée à partir de la date d'expiration initiale sachaab j'ai eu ce qcm dans mon école de formation et ils ont mis en réponse 'de la date du renouvellement effectif' ce sont t'il tromper s'il s'agit bien de la même question exactement le même intitulé alors ils se sont trompés le texte réglementaire est clair et précis sur ce pointon retient pour toutes les licences aéronautiques un renouvellement à faire dans les 3 mois de la date de fin de validité c'est valable pour les cabin crew mais également pour les pilotes les mécaniciens et les contrôleurs aériens la date de fin de validité de votre formation annuelle était par exemple au 20 septembre 2024 vous renouvelez le 10 août 2024 vous êtes dans les 3 mois la nouvelle date de fin de validité sera le 20 septembre 2025cette amplitude de 3 mois a été adoptée dans les années 80 car il était logique de garantir aux candidats au renouvellement de trouver une place en formation avant la date fatidiquesans cette amplitude les candidats se seraient toujours présentés au plus près de la date de fin avec le risque de ne pas trouver de créneaux disponibles et donc le risque de devoir reprendre en entier la formation de maintien de compétences et non juste un simple refresh de renouvellement

Question 1-9 : Lors de l'embarquement des passagers par un escabeau un membre de l'équipage de cabine constate le souffle des réacteurs d'un avion passant à proximité il ?

Fait activer l'embarquement des passagers se trouvant sur l'escabeau.

Il faut réagir vite le souffle peut renverser l'escabeau vous stopperez l'embarquement et vous devrez vite protéger les passagers sur l'escabeauvous essayerez d'accélérer l'embarquement de ceux qui sont sur l'escabeau s'il se renverse il y aura moins de blesserla proposition juste aurait mérité de préciser que l'embarquement est stoppé mais elle reste la proposition la plus juste quand même parmi celles proposées exemple d'un escabeau peu stable 223de fortes rafales de vent générées ou non par le souffle d'un réacteur peuvent vite entrainer un accident ce type d'escabeau est rarement utilisé et les agents de pistes veillent à ce que les conditions météorologiques soient bonnes pour l'employer

Question 1-10 : Les causes les plus fréquentes d'un retour d'urgence à l'aéroport de départ sont 1 ingestion d'oiseaux dans le ou les réacteurs2 oublie d'un passager vip ou à forte contribution3 une panne d'un moteur au cours de la montée vers l'altitude de croisière4 prévision d'orages sur le terrain ?

1 3 5.

Un réacteur est capable d'ingérer un certain nombre de fod foreign object damage = corps étranger ou débris les lapins qui courent le long ou sur les pistes les oiseaux qui prennent leurs envols devant lui lors de la course au décollage ou juste après la rotation peuvent entrainer des dommages allant de simples vibrations à un arrêt brutal du moteur avec ou sans déflagrations ou incendiec'est une des causes les plus fréquentes de retour au terrain de départde même la phase de mise en puissance au décollage jusqu'à la fin de la montée vers l'altitude de croisière est la période pendant laquelle les moteurs sont le plus sollicités le risque de panne est accrue lors de cette phase et en cas de survenance le retour au terrain de départ est souvent la meilleure optionles volets permettent à l'avion de décoller sur une plus courte distance mais ils ne permettent pas à l'avion de voler à grande vitesse ils s'arracheront au delà d'une vitesse maximale définie par le constructeur et entraineront un risque de destruction de la structure de l'aile quand bien même le pilote choisirait de continuer le vol à faible vitesse ils vont générer une énorme surconsommation de carburant empêchant dans la plupart des cas de rejoindre le terrain de destinationil en va de même pour le train d'atterrissage qui génère une énorme traînéeles orages prévues ou non à l'arrivée ne sont pas une cause de demi tour pour retourner au terrain de départ vous avez forcément un ou deux autres terrains de déroutement prévus à l'arrivée en cas de mauvais temps de plus les pilotes disposent de réserves qui permettent d'attendre à proximité du terrain d'arrivée une amélioration pour se poseron peut ajouter qu'un passager malade lors du décollage entrainera probablement un retour au terrain égalementl'oublie d'un passager vip ou d'un passager à forte contribution passager qui utilise très fréquemment votre compagnie en classe business ou première n'entrainera pas un retour au terrain une solution sera trouvée par votre compagnie pour lui proposer d'attendre un prochain vol dans de bonnes conditions ou un vol vers sa destination via une autre destination lui sera proposé

Question 1-11 : En cas d'évacuation d'urgence après immobilisation de l'appareil et arrêt des moteurs le commandant de bord ordonne l'évacuation de la façon suivante ?

Par annonce evacuation passagers au pa et par déclenchement de l'alarme sonore évacuation.

Le cdb fera une annonce générale à l'aide du pa public address evacuation passagers ou evacuate evacuate en anglaisnotez que tous les avions ne disposent pas d'une alarme sonore d'évacuationil se peut que le cdb ajoute dans son annonce un message comme celui ci evacuation passagers issues à droites seulement lorsque par exemple le côté gauche de l'appareil présente un danger ravin moteur gauche en feu etc pour l'évacuation des passagers

Question 1-12 : Avant le départ d'un vol le commandant de bord donne au chef de cabine les informations suivantes la vitesse de décollage sera de 140 noeuds et le niveau de vol 370 le chef de cabine traduit ces informations pour les passagers par ?

Une vitesse de décollage de 259 kmheure et un niveau de vol de 37 000 pieds soit environ 11 100 mètres.

Retenez qu'un avion de ligne à réaction boeing 737 airbus a320 vole entre 30000 et 40000 pieds un avion à turbine type atr4272 dash8 entre 20000 et 30000 piedsil faut ajouter 2 zéros pour convertir le niveau de vol 370 en pieds soit 37000 pieds1 pied = 03 mètre donc 37 000 x 03 = 11 100 mètresretenez qu'1 noeud vaut presque 2 kmh exactement 1852 kmh donc 140 noeuds x 2 = 280 kmh la réponse 259 kmh est la plus proche exactement 140 x 1852 = 259 kmh

Question 1-13 : A une dépressurisation rapide il faut associer entre autres les éléments ou les phénomènes suivants ?

Chute de température brouillard en cabine souffle brutal.

Question 1-14 : Un avion vole à une vitesse de croisière de 340 kt la distance parcourue après 3h30 minutes de vol sera ?

1190 nm.

L'avion vole à une vitesse de 340 kt = il parcourt 340 nm en une heure donc en 3h30 il parcourt 35 fois 340 nm c'est à dire 1190 nmon trouve 1122 nm si on fait l'erreur de multiplier 340 par 33 par confusion avec '3h30' au lieu de 35

Question 1-15 : Le chef de cabine est désigné 1 par le commandant de bord2 dès que le nombre de membres d'équipage de cabine est supérieur à un3 par l'exploitant et doit avoir au moins un an d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine4 dès que le nombre de membres d'équipage de cabine est supérieur à ?

2 3.