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Question 2-1 : Le chef de cabine est désigné 1 par le commandant de bord2 dès que le nombre de membres d'équipage de cabine est supérieur à un3 par l'exploitant et doit avoir au moins un an d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine4 dès que le nombre de membres d'équipage de cabine est supérieur à ? [ Preparation HAFEX ]
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Question 2-2 : L'exigence en matière d'équipement en oxygène de subsistance réservé à l'usage des membres de l'équipage de conduite en fonction dans le poste de pilotage des avions pressurisés volant au dessus de 25 000 pieds inclut l'utilisation de ?
Masques dits à pose rapide .
Img2un masque à pose rapide est un type de masque qui peut être placé sur le visage d'une seule main en moins de 5 secondes ils n'empêchent pas le port de lunettes ils se trouvent dans le poste de pilotage ils sont destinés aux pilotesvdo259Bouteille d'oxygène de premier secours. cagoule de protection respiratoire. masque full face raccordé à la bouteille scott.
Question 2-3 : Au départ avant le décollage l'équipage de cabine doit impérativement rejoindre son siège et s'attacher ?
à l'annonce du décollage imminent effectuée par le commandant de bord ou au moment de l'alignement sur la piste.
à la fermeture des portes, après avoir rendu compte au commandant de bord. à l'allumage des consignes 'attachez votre ceinture'. lors de la mise en route des moteurs ou réacteurs.
Question 2-4 : Un mille nautique nm est une mesure ?
De distance.
De vitesse. de direction. de volume.
Question 2-5 : Le nuage sorte de tour bourgeonnante souvent surmontée d'une enclume est appelé ?
Cumulonimbus.
Img3le cumulonimbus est un nuage d'orage très dangereux pour l'aviation tous les pilotes doivent l'éviter et se tenir à bonne distance afin de ne pas subir de violentes turbulencesStratus. cirrus. altocumulus.
Question 2-6 : Le centrage est particulièrement important pour permettre à l'avion d'avoir un équilibre stable autour de l'axe ?
De tangage.
Img109l'axe de tangage dépend du centrage la répartition des masses dans l'avion et également du débattement de la gouverne de profondeur les petites ailes à l'arrière de l'aéronef si l'essentiel des masses de l'avion étaient concentrées vers l'avant par exemple il faudrait exercer un effort considérable sur l'arrière sur la profondeur pour lever le nez de l'avion au décollageinversement si on a trop de poids à l'arrière on va devoir générer un effort dirigé vers le haut au niveau de la profondeur pour faire baisser le nez de l'avionle centrage est donc très important pour que l'aéronef puisse avoir un équilibre stable autour de son axe de tangageDe lacet. de roulis. de symétrie.
Question 2-7 : L'équipage de cabine peut reconnaître un arrêt décollage par le constat suivant 1 allumage de l'éclairage de secours2 variation du bruit des moteurs3 extinction de l'éclairage de secours4 décélération brutale et prolongéechoisissez la proposition ou la combinaison de propositions exacte ?
2 4.
Le freinage ne peut absolument pas être modéré lorsque la décision sera prise d'arrêter l'appareil en pleine accélération la décélération sera soudaine brutale et prolongée jusqu'à l'arrêt complet les pilotes n'ont pas le temps de vous avertir pour le bruit des moteurs on passe d'un régime d'accélération maximum à un régime de décélération qui provoque une variation du bruit des réacteurs 31 - 4. 3 - 4. 1 - 2.
Question 2-8 : La diminution de l'écoulement des filets d'air autour de l'aile d'un avion provoque les effets aérodynamiques suivants ?
Diminution de la portance et de la traînée.
Diminution de l'écoulement des filets d'air = la vitesse de l'avion diminue si la vitesse diminue les ailes produiront moins de portance et quand la portance diminue la trainée aussi car cette dernière est induite par celle ciAugmentation de la portance et de la traînée. diminution de la portance et augmentation de la traînée. augmentation de la portance et diminution de la traînée.
Question 2-9 : Un membre d'équipage de cabine peut exercer ses fonctions sur ?
3 types d'avions voire 4 sous certaines conditions.
La réglementation limite le nombre de spécialisations à 3 pour que le pnc ne fasse pas de confusions entre les caractéristiques des différents avions sur lesquels il exercera son activité liée à la sécuritétoutefois la réglementation autorise un 4ème type si le 4ème avion est une variante comme par exemple chez air france airbus a319 et a320vous pouvez ainsi être apte voler sur 3 types d'avions différents + 1 variante par exemple boeing 777 airbus a340 airbus a319 et a3203 types d'avions. 2 types d'avions. 5 types d'avions.
Question 2-10 : A la planification d'un vol l'exploitant doit s'assurer que parmi les membres d'équipage de cabine requis plusieurs ont une expérience opérationnelle d'au moins ?
3 mois.
Lors de la planification d'un vol l'exploitant doit établir des procédures tenant compte de l'expérience de chaque membre d'équipage de cabine de manière à s'assurer que l'équipage requis comprend au moins un membre disposant d'au moins trois mois d'expérience opérationnelle en tant que membre d'équipage de cabine6 mois. 15 jours. 1 mois.
Question 2-11 : Parmi ces affirmations concernant les caractéristiques physiques de l'atmosphère choisissez celle qui est exacte ?
La proportion relative des gaz dans l'air reste toujours la même quelle que soit l'altitude.
La quantité des différents gaz diminue mais leurs proportions restent les mêmes il faut bien différencier quantité et proportion la masse volumique de l'air est d'12 kgm3 au niveau de la mer à 20 °cla quantité d'oxygène est de 210 litres dans un m3 d'air au niveau de la mer mais à 5 km d'altitude la quantité d'oxygène n'est plus que de 105 litres par m3en altitude un même volume d'air contient moins de molécules donc moins d'oxygène mais aussi moins d'azote moins de gaz carbonique mais dans les mêmes proportionsLa proportion relative des gaz dans l'air augmente avec l'altitude. la proportion relative des gaz dans l'air diminue avec l'altitude. l'oxygène se situe surtout dans les basses couches, l'azote occupe les couches supérieures.
Question 2-12 : Dans quelle partie du manuel d'exploitation se trouve la formation ?
La partie d.
La structure générale du manuel d'exploitation manex se présente en quatre parties a généralitésfondementsb utilisation de l'aéronefc consignes et informations sur les routes et aérodromesd formationsLa partie c. la partie b. la partie a.
Question 2-13 : Les spoilers agissent 1 par augmentation de la traînée2 par diminution de la portance3 par modification de la courbure de la voilure ?
1 2.
En détruisant la portance ils augmentent également la traînée 4les spoilers permettent de plaquer l'avion au sol lors de l'atterrissage et d'augmenter l'efficacité du freinage des roues afin notamment de diminuer la distance nécessaire à l'atterrissage 5ce sont les volets qui modifient la courbure de l'aile1. 2. 3.
Question 2-14 : Les mouvements d'un avion autour de son axe de roulis sont commandés par ?
Les ailerons.
Le roulis est contrôlé par la commande des ailerons les ailerons sont des surfaces horizontales généralement situées à l'extrémité des ailes coté bord de fuiteLa gouverne de profondeur. les aérofreins. la gouverne de direction.
Question 2-15 : La température extérieure à 35 000 ft est d'environ ?
55°c.
Au niveau de croisière d'un avion de ligne à réaction généralement entre 10000m et 14000m il règne une température d'environ 55°c 6-35°c. -75°c. -25°c.
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