Question 10-1 : Réglementairement les sièges des membres d'équipage de cabine requis sont 1 pourvus d'une ceinture de sécurité avec harnais2 orientés vers l'avant ou l'arrière de la cabine3 disposés à l'avant et à l'arrière de l'avion uniquement4 situés de préférence près des issues de plain piedla combinaison ? [ Explication CEMPN ]

Question 10-2 : L'exploitant doit établir pour chaque avion une liste minimale d'équipement lme approuvée par 1 l'autorité de tutelle dgac 2 le constructeur de l'avion3 la direction technique de la compagnie4 la direction d'exploitation de la compagniechoisissez la proposition exacte ?

1.

Le constructeur établit une mmel master minimum equipment list l'exploitant la compagnie aérienne établit pour chacun de ses avions une lme qui peut être plus restrictive que la mmel

Question 10-3 : Le refus d'embarquer un passager se présentant en état d'ébriété relève de l'autorité ?

Question 10-4 : Les spoilers 1 sont placés sur les ailes en amont des volets2 ont pour rôle de créer une trainée avec diminution importante de la portance3 permettent une diminution de la distance d'atterrissagechoisissez la proposition ou la combinaison de propositions exacte ?

Question 10-5 : En vol les parties de l'aile les plus exposées à la formation de givre sont ?

Les bords d'attaque.

Le bord d'attaque de l'aile est la partie frontale de l'aile 65c'est la partie la plus sensible à l'apparition du givre en vol

Question 10-6 : Pour effectuer un vol un membre d'équipage de cabine doit détenir au moins 1 un ordre de mission2 une attestation de membre d'équipage de cabine3 une attestation d'aptitude professionnelle qui atteste d'au moins six mois d'expérience4 un certificat attestant de son aptitude médicale à exercer ?

2 4.

Question 10-7 : Le chef de cabine doit effectuer un briefing de sécurité à l'équipage de cabine ?

Avant tout début d'un vol ou d'une série de vols.

Question 10-8 : Un avion est fréquemment soumis aux effets du givragela plage de température ambiante la plus critique se situe entre ?

+ 3°c à 10°c.

Question 10-9 : Un avion de ligne classique dispose pour fonctionner des circuits de bord suivant ?

électrique hydraulique carburant oxygène conditionnement d'air et pressurisation.

9 un avion de ligne classique dispose pour fonctionner des circuits de bord suivant électrique hydraulique carburant oxygène conditionnement d'air et pressurisationle circuit électrique pour la gestion des instruments de bord radios écrans éclairage fours cafetièresle circuit oxygène pour l'alimentation en oxygène de pnt en cas d'urgence ainsi que pour l'oxygène de subsistance pour certains avions dédié à alimenter les passagers+pncle circuit de pressurisation permet de maintenir la pression cabine à une altitude différente de celle de l'altitude de croisièrele circuit hydraulique il permet de sortir et rentrer le train d'atterrissage de bouger les commandes de vols les volets et les aérofreinsle circuit carburant il comprend les réservoirs et pompes carburant permet l'alimentation des moteursle circuit de conditionnement d'air concerne le prélèvement d'air chaud sur les moteurs et son mélange avec de l'air froid pour assurer une température correcte en cabineseuls les circuits électrique oxygène et pressurisation ont un lien direct avec notre travail de pnc à bord

Question 10-10 : Après le décollage l'équipage de cabine est autorisé à se détacher et à se lever dès que ?

Le commandant de bord l'en informe.

Le cdb informe les pnc dans les 4 à 5 minutes après le décollage lorsqu'il effectue avec son copilote sa check list après décollage l'altitude est généralement autour de 10000 ft l'avion va continuer sa montée jusqu'à la croisière entre 24000 ft et 42000 ft c'est à dire les niveaux de vols fl240 à fl420

Question 10-11 : En vol des turbulences peuvent se produire lors 1 d'une inversion de température qui modifie la force et la direction du vent2 de la traversée des zones d'air chaud qui s'élèvent et des masses d'air froid qui descendent3 de la traversée des nuages de type cirrus4 de la modification du vent ?

1 2 4.

La température et la pression sont à la base du vent l'air se déplace d'une zone de haute pression air froid vers une zone de basse pression air chaud afin de remplir le vide crée par le mouvement de l'air chaud qui monte en altitudeconcernant spécifiquement l'inversion de température lorsqu'un avion traverse une couche d'inversion de température il va rencontrer de la turbulence 81 a l'inverse les cirrus sont des nuages de l'étage supérieur et qui se trouvent dans une atmosphère très stable ils s'étirent à plat sur plusieurs centaines de kilomètres sans ondulation il n'y aura pas de turbulence enfin à proximité du relief vous aurez d'importantes perturbations générées par les bâtiments collines et montagnes etc

Question 10-12 : Chaque membre du personnel de cabine doit occuper son siège et boucle sa ceinture et son harnais 1 pendant les phases de décollage et d'atterrissage2 dès lors qu'il n'effectue aucun service3 toutes les fois que le commandant de bord en donne l'ordre4 au roulage pour montrer l'exemple aux ?

1 3.

Question 10-13 : La liste minimale d'equipements lme 1 est établie par l'exploitant2 est établie par la dgac3 fait partie du manuel d'exploitation4 définit les cas où certains vols peuvent partir avec des équipements défaillants5 définit la liste minimale d'équipements mobiles de sécurité devant se trouver à ?

1 3 4.

La liste minimum d'équipement lme définit les équipements dont la défaillance peut être tolérée pour certains vols et les conditions selon lesquelles ces tolérances peuvent être acceptées elle ne concerne que les équipements fixes à bord de l'avionles équipements variables mobiles établis en fonction d'un vol particulier ne font pas partis de la lme par exemple des trousses d'urgences supplémentaires des équipements de survie en plus etc un avion peut décoller avec des systèmes inopérants comme par exemple une porte qui ne fonctionne pas mais qui ferme correctement une radio est en panne un instrument de mesure de vitesse qui n'est plus opérationnel à condition que suffisamment d'équipements secondaires soient fonctionnels

Question 10-14 : Un avion pressurisé doit être muni d'un système pouvant stocker et dispenser l'oxygène de subsistance afin de pouvoir voler à une altitude supérieure à ?

Question 10-15 : Réglementairement le contrôle des bagages en cabine doit être effectué entre autres 1 avant le décollage et avant l'atterrissage2 au roulage avant le décollage et après l'atterrissage3 chaque fois que les consignes attachez vos ceintures sont allumées4 avant un vol de nuit ?

1 3.

La question parle du contrôle du bon rangement des bagages en cabinela réglementation exige que si la consigne attachez vos ceintures est allumée en vol principalement en raison de turbulences en cours ou à venir vous devrez vous assurer que les ceintures soient effectivement attachées et que les bagages cabines soient dans les compartiments dédiés etou sous le siège devant le passager