Question 15-1 : L'ordre logique des phases du décollage d'un avion est ? [ Etude carriere ]

Question 15-2 : Un pnc est considéré acclimaté quand son cycle circadien est ?

Synchronisé avec le fuseau horaire dans lequel il se trouve.

Un pnc est considéré acclimaté quand son cycle circadien est synchronisé avec le fuseau horaire dans lequel il se trouveil est également réputé acclimaté à une bande de fuseau horaire de 2 heures autour de l'heure locale de son point de départle rythme circadien est l'horloge interne du corpsil s'agit d'un rythme biologique prenant la forme d'un cycle d'environ 24 heures et régissant certains processus physiologiques comme le sommeil et l'alimentationcomme nous n'avons pas la même heure partout sur la planète par exemple en australie ils sont en avance de 12h sur nous si nous nous y rendons en une journée de vol nous serons décalé quand il sera midi là bas nous aurons envie de faire notre nuit il nous faut donc plusieurs jours pour adapter notre horloge interne notre cycle circadien à l'horaire localau niveau réglementaire on considère que vous êtes acclimaté quand votre cycle circadien est synchronisé avec le fuseau horaire du pays dans lequel vous vous trouvez

Question 15-3 : Concernant les masques à oxygène de subsistance supplémentaires utilisés en cas de décompression ils sont destinés 1 aux jeunes enfants à qui un siège pourrait ne pas avoir été attribué2 à tout occupant qui pourrait ne pas se trouver à sa placeces affirmations sont ?

Question 15-4 : Selon la réglementation lors de l'évaluation aéromédicale auprès du médecin examinateur le membre d'équipage de cabine doit 1 transmettre un certificat médical de son médecin traitant2 produire une pièce d'identité3 présenter son carnet de vaccination4 remettre une déclaration signée indiquant ?

2 4.

Le candidat ou le détenteur de l'attestation d'aptitude physique et mentale doit produire une pièce d'identité et remettre au médecin examinateur une déclaration signée indiquant ses antécédents médicaux personnels familiaux et héréditairesle candidat ou le détenteur indique également dans cette déclaration s'il a déjà subi un tel examen et si c'est le cas quels en ont été les résultats cette déclaration est établie sur un formulaire type toute information fausse rend caduc le certificat médical délivré

Question 15-5 : Une décompression rapide est reconnaissable aux éléments suivants 1 brume dans la cabine2 courant d'air vers l'extérieur de l'avion3 expansion des gaz dans le corps4 souffle d'air expulsé violemment des poumonsla bonne combinaison est ?

1 2 3 et 4.

Lors d'une décompression dépressurisation rapide il faut environ 10 secondes pour que la pression cabine s'égalise avec la pression extérieurelors d'une décompression explosive cela ne prend que 1 à 2 secondesles décompressions rapides et explosives sont faciles à reconnaitre en plus de la chute des masques le changement soudain de la pression peut entrainer les éléments suivants bruit fort poussières papiers et petits objets volent dans la cabine de la brume se forme en raison de la condensation de l'humidité un refroidissement très rapide de la température cabine des douleurs aux tympans et sinus des difficultés à respirer etc

Question 15-6 : Conformément au règlement européen lorsque plusieurs membres d'équipage de cabine sont en service sur un vol ?

L'exploitant doit nommer l'un des membres comme responsable rendant compte au pilotecommandant de bord.

Orocc100 number and composition of cabin crewlorsque plusieurs membres d'équipage de cabine sont nécessaires la composition de l'équipage de cabine inclut un chef de cabine désigné par l'exploitant

Question 15-7 : En cas de menace sérieuse basée sur la présence d'une bombe à bord d'un aéronef pressurisé l'équipage de conduite va ?

Descendre au niveau de vol correspondant à l'altitude cabine indiquée ou si elle est plus élevée à l'altitude de sécurité et en guise de mesure préventive se mettre en configuration d'atterrissage.

L'altitude de sécurité est l'altitude la plus basse au dessus des obstacles environnants avec une marge de sécurité de 1000 pieds 300 m en plaine et 2000 pieds 600 m en montagnecette altitude de sécurité n'est pas forcément la plus adaptée dans notre casle but est d'arriver rapidement à une pression extérieure et une pression dans la cabine identiquessi la pression dans l'avion correspond à une altitude de 3000 m il faut alors descendre réellement à 3000 men cas d'explosion les conséquences seront moindresles pilotes emploieront surement la technique d'une descente d'urgence mais ils peuvent aussi s'il y a beaucoup de trafics dans leur zone de vol faire une descente par palierla sortie du train et des volets configuration atterrissage est mise en place car en cas d'explosion des circuits hydrauliques pourraient être touchés et empêcher le déploiement de ces éléments

Question 15-8 : De la brume dans la cabine avec une diminution de la pression et de la température caractérise ?

Une dépressurisation rapide.

Question 15-9 : Un membre d'équipage de cabine devra subir une évaluation de son aptitude médicale pour décider s'il est apte à reprendre ses tâches et et responsabilités en matière de sécurité dans le cas ?

D'une opération chirurgicale ou une procédure invasive.

Cas ou une évaluation est nécessaire pour un pnc s'ils ont subi une opération chirurgicale ou une procédure invasive s'ils ont entamé la prise régulière d'un médicament s'ils souffrent de toute blessure importante impliquant une incapacité de travailler comme membre d'équipage s'ils souffrent d'une maladie importante impliquant une incapacité de travailler comme membre d'équipage en cas de grossesse source meda020 diminution de l'aptitude médicale

Question 15-10 : A quoi correspond 1 ft foot pied ?

030 m.

Question 15-11 : Si vous n'avez pas exercé en tant que membre d'équipage et qu'il n'a pas été suspendu ou révoqué par l'autorité un certificat de membre d'équipage de cabine cca cesse d'être valable au bout de ?

Question 15-12 : Déterminez si les propositions suivantes concernant les masques à oxygènes qui tombent des trappes psu sont justes ou fausses 1 les passagers respirent de l'oxygène délivré à débit continu2 l'oxygène respiré est mélangé avec l'air ambiant ?

1 et 2 sont vraies.

Les masques qui tombent des trappes sont appelés psu passenger service unit c'est de l'oxygène de subsistancechaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer 110l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litresmin ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiantnotez que sur les avions récents tels que les boeing 787 et airbus a350 les masque à oxygène sont à présent reliés sur un circuit d'oxygène dédié le passager respire toujours un mélange d'air cabine et d'oxygène mais il n'y a plus de cartouche générant l'oxygène

Question 15-13 : On parle d'aéronef contaminé dans le cas ?

Question 15-14 : L'organisme européen qui veille à la sécurité des transports aériens est ?

Question 15-15 : L'acronyme tsv signifie ?

Temps de service de vol.