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Question 18-1 : Le nom du système qui délivre de l'oxygène de subsistance aux passagers en cas de dépressurisation est ? [ Diplome secouriste ]
Psu passenger service unit
Question 18-2 : Les effets de la grêle sur un avion peuvent être 1 cabossement de l'appareil2 arrêt des moteurs3 interruption de la communication4 problème de pressurisation de la cabinela combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
1 2 4.
A ma connaissance il n'y a jamais eu d'interruption des communications entre un avion qui aurait été endommagé en traversant un orage de grêle et le contrôle aérienl'endommagement cabossement du fuselage est généralement important avec le radôme le nez de l'avion qui contient le radar météo souvent enfoncé voir cassé le bord d'attaque des ailes et les entrées des réacteurs sont aussi fortement endommagésle pare brise est souvent fêlé mais comme il est composé de plusieurs couches de verre très résistant il reste en place mais la vue au travers peut être fortement altéréela perte des moteurs s'est souvent produites et comme on prélève de l'air compressé sur les moteurs pour assurer la pressurisation cabine il y aura des problèmes de pressurisation l'équipage va démarrer rapidement l'apu auxiliary power unit un petit réacteur situé à l'arrière de l'avion qui va fournir de l'air comprimé pour redémarrer les moteurs et re pressuriser la cabine ainsi que de l'électricité pour compléter les batteries qui assurent les besoins énergétique principaux navigation et guidage instruments et communications 246le 26 octobre 2022 un a320 de latam airlines chile traverse à 24000 ft 8000m un orage de grêle à proximité d'asunción paraguay arrêt des deux réacteurs l'équipage technique arrive à redémarrer un moteur seulement et se pose 26 minutes plus tard1 - 2 - 3. 2 - 3 - 4. 1 - 3 - 4.
Question 18-3 : Lorsqu'un aéronef est en situation d'alerfa ?
Il y a lieu de craindre pour la sécurité de l'aéronef.
11 le feedback était très partiel mais l'idée était là et on jouait beaucoup sur les mots craindre douter penser voici les différentes phases d'urgence phase d'incertitude incerfa situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupantsphase d'alerte alerfa situation dans laquelle il y a lieu de craindre pour la sécurité d'un aéronef ou d'un navire et des personnes à son bordphase de détresse detresfa situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiatIl y a lieu de douter de la sécurité de l'aéronef. il y a lieu de penser que l'aéronef est menacé d'un danger grave et imminent. il y a lieu de penser que l'aéronef a besoin d'un secours immédiat.
Question 18-4 : Les nuages qui sont sources d'orages sont 1 les stratus2 les cumulonimbusparmi ces propositions ?
1 est fausse 2 est vraie.
1 est vraie, 2 est vraie. 1 est fausse, 2 est fausse. 1 est vraie, 2 est fausse.
Question 18-5 : A propos des courants jet stream 1 ce sont des courants d'air rapide2 ils se rencontrent souvent avec de la turbulence en ciel clairparmi ces propositions ?
1 est vraie 2 est vraie.
On trouve des courants jet au sommet de la troposphère entre 8 et 12 km d'altitude la vitesse du vent dans le courant jet est généralement comprise entre 150 et 300 kmhles avions volant à proximité d'un jet stream peuvent rencontrer des turbulences en ciel clair cat clear air turbulence causées par le cisaillement du vent la différence entre les vitesses du vent dans et hors du courant jet 1 est fausse, 2 est vraie. 1 est vraie, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est fausse.
Question 18-6 : Un exploitant doit s'assurer qu'un membre d'équipage ne dépasse pas un certain nombre d'heure de vol par année civile ce nombre est de ?
900 h.
12 le total des temps de vol pour les étapes assignées à un membre d'équipage en service ne dépasse pas 1 100 heures de vol par période de 28 jours consécutifs 2 900 heures de vol par année civile et3 1 000 heures de vol par période de 12 mois civils consécutifsle total des temps de service qui peuvent être assignés à un membre d'équipage ne dépasse pas 1 60 heures de service par période de 7 jours consécutifs 2 110 heures de service par période de 14 jours consécutifs et3 190 heures de service par période de 28 jours consécutifs réparties le plus uniformément possible sur l'ensemble de la période800 h. 700 h. 600 h.
Question 18-7 : Le service de contrôle de la circulation aérienne air traffic control atc est fourni dans le but ?
De prévenir les collisions entre les aéronefs entre l'aéronef et les obstacles sur l'aire de manoeuvre et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien.
objet des services de la circulation aérienne les services de la circulation aérienne auront pour objet a d'empêcher les abordages entre aéronefs b d'empêcher les collisions entre les aéronefs sur l'aire de manoeuvre et les obstacles se trouvant sur cette aire c d'accélérer et de régulariser la circulation aérienne d de fournir les avis et les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols e d'alerter les organismes appropriés lorsque des aéronef sont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaireD'éviter les collisions entre les aéronefs contrôlés, et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien. d'éviter les collisions entre tous les aéronefs et de préserver un flux ordonné du trafic aérien. d'effectuer la séparation des aéronefs et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien.
Question 18-8 : Le centrage d'un avion varie en fonction de la répartition des passagers en cabine l'axe qui est impacté est ?
L'axe de tangage axe lateral .
252L'axe de roulis (axe longitudinal). l'axe de lacet (axe vertical). l'axe des ailes (axe normal).
Question 18-9 : Vous passez avec succès votre visite médicale d'aptitude physique et mentale auprès d'un centre d'expertise médical du pn quelle est la validité de ce document ?
Valable jusqu'au dernier jour du 24ème mois.
Une belle question avec des propositions pour vous embrouiller durée de validité de l'attestation d'aptitude physique et mentale l'attestation est valide à compter de la date de l'examen médical d'admission et jusqu'au dernier jour du 24e mois qui suit le mois au cours duquel elle a été établieprorogation si le nouvel examen médical a lieu au cours des 45 jours précédant la date d'expiration la durée de validité de la nouvelle attestation d'aptitude physique et mentale court à compter de la date d'expiration de l'attestation d'aptitude physique et mentale précédenterenouvellement si l'examen médical n'a pas lieu dans le délai de 45 jours mentionné ci dessus la date d'expiration de l'attestation d'aptitude physique et mentale est calculée à compter de la date du nouvel examen médical de renouvellementles critères à satisfaire pour la prorogation ou le renouvellement de l'attestation d'aptitude physique et mentale sont les mêmes que ceux qui sont requis pour la délivrance de l'attestation d'aptitude physique et mentale d'admission sauf dispositions contraires12 mois. 24 mois. 2 ans moins un jour.
Question 18-10 : L'organisme chargé de délivrer votre licence cca est ?
La dgac dsac .
1 dsac direction de la sécurité de l'aviation civileelle inspecte et certifie tous les acteurs impliqués dans la sécurité de l'aviation civile pour le compte de la dgac constructeurs ateliers de maintenance personnels navigants exploitants d'aéronefs et d'aérodromes prestataires de services de la navigation aérienne dsna météo france la dta est la direction du transport aérienLa dgac (dta). la dsna. l'easa.
Question 18-11 : La cellulestructure d'un aeronef et composée entre autre de 1 les trains d'atterrissage2 les systèmes d'évacuation type toboggan3 la voilure4 les moteurschoisissez la réponse exacte ?
1 et 3.
Je trouve que le rédacteur est malhonnête de proposer une question avec des propositions aussi proches cela ne fait qu'engendrer des doutes même si on connait bien les avions la plupart des cours précisent cellule = train d'atterrissage + fuselage + voilure + empennage + moteurs mais il n'y avait pas la proposition 1 3 4 lors de l'épreuveles combinaisons de propositions de réponses que je vous propose ici sont identiques à celles de l'examen seulement 2 choix à chaque foisje suppose que la réponse attendue juste est 1 et 3 car on ne parle que de la structure les moteurs sont interchangeables et mêmes différents d'un exploitant à un autre par exemple l'airbus a320 peut être équipé de moteurs rolls royce cas fréquent chez british airways ou de moteurs cfm56 ou de pratt&whitney exemple easyjet air france etc tous les avions de ligne ne disposent pas de toboggan les embraer 135145 n'en n'ont pas et comme pour les moteurs ils sont dans certains avions mais sont remplaçablesdémontablesmodifiables3 et 4. 2 et 3. 2 et 4.
Question 18-12 : Sur les ailes on retrouve des dispositifs hypersustentateurs qui peuvent bouger il s'agit ?
Des becs du bord d'attaque et des volets du bord de fuite.
Question 18-13 : Au niveau de la mer la pression est de 1013 hpa a une altitude de 30000 ft la pression extérieure est de l'ordre de ?
300 hpa.
Au niveau de la mer la pression de l'air est de 1013 hectopascalsa 11000 mètres 33000 ft la pression extérieure n'est plus que de 250 hpala question demande pour une altitude de 30000 ft environ 10000 mètres la réponse de 300 hpa est la plus justela pressurisation dans la cabine correspond à la même pression que vous auriez si vous étiez en haut d'une montagne de 3000 m ce qui correspond environ à 700 hpa600 hpa. 1013 hpa. 500 hpa.
Question 18-14 : Un avion est en cours d'approche pour l'atterrissage il est en configuration atterrissage trains et volets sortis la visibilité sur la piste est de zéro mètre les procédures d'atterrissages par faible visibilité sont en vigueursdans ces circonstances le sslia est placé en état ?
D'alerte.
Sslia service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefsil s'agit des pompiers d'aéroportquand les procédures faible visibilité sont en cours c'est à dire que la visibilité horizontale au sol est inférieure à un minima fixé par la réglementation souvent inférieur à 550m on met les services incendies en état d'alerte cela implique que les pompiers se positionnent à des emplacements stratégiques le long de la piste prévus dans les consignes localesD'urgence. de veille. d'accident.
Question 18-15 : Les parties mobiles sur un aéronef sont ?
Les volets de bord de fuite les becs de bord d'attaque les ailerons.
La réponse les volets de bord de fuite les becs de bord d'attaque les ailerons est la seule à être justela dérive verticale elle est fixe une partie mobile lui est associée c'est la gouverne de direction mais ici l'intitulé ne parle que de la dérive verticalele fuselage c'est la cellule de l'avion dans laquelle se trouve l'équipage et les passagers ainsi que le fretl'empennage ce sont les petites ailes situées à l'arrière de l'avion l'ensemble se nomme empennage et il est fixe une partie mobile lui est associée que l'on nomme gouverne de profondeur ci dessous les ailerons pour incliner l'avion en virage 262 ci dessous la gouverne de profondeur pour monter et descendre 260 ci dessous la gouverne de direction pour orienter l'avion 261 ci dessous les becs et les volets utilisez pour aider au décollage et pour atterrir à faible vitesse 263Les becs de bord d'attaque, les ailerons, la dérive verticale. les volets de bord de fuite, les becs de bord d'attaque, le fuselage. les becs de bord d'attaque, l'empennage, le train d'atterrissage.
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