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Question 18-1 : Le nom du système qui délivre de l'oxygène de subsistance aux passagers en cas de dépressurisation est ? [ Diplome secouriste ]
Psu passenger service unit.
11.. .les masques qui tombent des trappes sont appelés psu passenger service unit , c'est de l'oxygène de subsistance...chaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple. lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas , le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer.. 110.l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litres/min. ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiant...notez que sur les avions récents, tels que les boeing 787 et airbus a350, les masque à oxygène sont à présent reliés sur un circuit d'oxygène dédié, le passager respire toujours un mélange d'air cabine et d'oxygène, mais il n'y a plus de cartouche générant l'oxygène.
Question 18-2 : Les effets de la grêle sur un avion peuvent être..1 cabossement de l'appareil.2 arrêt des moteurs.3 interruption de la communication.4 problème de pressurisation de la cabine..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
1 2 4.
.a ma connaissance il n'y a jamais eu d'interruption des communications entre un avion qui aurait été endommagé en traversant un orage de grêle, et le contrôle aérien...l'endommagement cabossement du fuselage est généralement important, avec le radôme le nez de l'avion qui contient le radar météo souvent enfoncé, voir cassé. le bord d'attaque des ailes et les entrées des réacteurs sont aussi fortement endommagés..le pare brise est souvent fêlé mais comme il est composé de plusieurs couches de verre très résistant, il reste en place mais la vue au travers peut être fortement altérée...la perte des moteurs s'est souvent produites, et comme on prélève de l'air compressé sur les moteurs pour assurer la pressurisation cabine, il y aura des problèmes de pressurisation. l'équipage va démarrer rapidement l'apu auxiliary power unit un petit réacteur situé à l'arrière de l'avion, qui va fournir de l'air comprimé pour redémarrer les moteurs et re pressuriser la cabine ainsi que de l'électricité pour compléter les batteries qui assurent les besoins énergétique principaux navigation et guidage, instruments et communications... 246.le 26 octobre 2022, un a320 de latam airlines chile traverse à 24000 ft 8000m un orage de grêle à proximité d'asunción paraguay. arrêt des deux réacteurs, l'équipage technique arrive à redémarrer un moteur seulement et se pose 26 minutes plus tard.
Question 18-3 : Lorsqu'un aéronef est en situation d'alerfa ?
Il y a lieu de craindre pour la sécurité de l'aéronef.
.. 11.le feedback était très partiel, mais l'idée était là, et on jouait beaucoup sur les mots... craindre, douter, penser..voici les différentes phases d'urgence..phase d'incertitude incerfa situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants...phase d'alerte alerfa situation dans laquelle il y a lieu de craindre pour la sécurité d'un aéronef ou d'un navire et des personnes à son bord...phase de détresse detresfa situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat.
Question 18-4 : Les nuages qui sont sources d'orages sont..1 les stratus.2 les cumulonimbus..parmi ces propositions ?
1 est fausse, 2 est vraie.
Question 18-5 : A propos des courants jet stream..1 ce sont des courants d'air rapide,.2 ils se rencontrent souvent avec de la turbulence en ciel clair...parmi ces propositions ?
1 est vraie, 2 est vraie.
.on trouve des courants jet au sommet de la troposphère entre 8 et 12 km d'altitude , la vitesse du vent dans le courant jet est généralement comprise entre 150 et 300 km/h..les avions volant à proximité d'un jet stream peuvent rencontrer des turbulences en ciel clair cat clear air turbulence causées par le cisaillement du vent la différence entre les vitesses du vent dans et hors du courant jet.
Question 18-6 : Un exploitant doit s'assurer qu'un membre d'équipage ne dépasse pas un certain nombre d'heure de vol par année civile. ce nombre est de ?
900 h.
12.. .le total des temps de vol pour les étapes assignées à un membre d'équipage en service ne dépasse pas.1 100 heures de vol par période de 28 jours consécutifs.2 900 heures de vol par année civile et.3 1 000 heures de vol par période de 12 mois civils consécutifs...le total des temps de service qui peuvent être assignés à un membre d'équipage ne dépasse pas.1 60 heures de service par période de 7 jours consécutifs.2 110 heures de service par période de 14 jours consécutifs et.3 190 heures de service par période de 28 jours consécutifs, réparties le plus uniformément possible sur l'ensemble de la période.
Question 18-7 : Le service de contrôle de la circulation aérienne air traffic control atc est fourni dans le but ?
De prévenir les collisions entre les aéronefs, entre l'aéronef et les obstacles sur l'aire de manoeuvre, et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien.
. objet des services de la circulation aérienne.les services de la circulation aérienne auront pour objet..a d'empêcher les abordages entre aéronefs..b d'empêcher les collisions entre les aéronefs sur l'aire de manoeuvre et les obstacles se trouvant sur cette aire..c d'accélérer et de régulariser la circulation aérienne..d de fournir les avis et les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols..e d'alerter les organismes appropriés lorsque des aéronef sont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage, et de prêter à ces organismes le concours nécessaire.
Question 18-8 : Le centrage d'un avion varie en fonction de la répartition des passagers en cabine. l'axe qui est impacté est ?
L'axe de tangage axe lateral.
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Question 18-9 : Vous passez avec succès votre visite médicale d'aptitude physique et mentale auprès d'un centre d'expertise médical du pn, quelle est la validité de ce document ?
Valable jusqu'au dernier jour du 24ème mois.
.une belle question avec des propositions pour vous embrouiller..durée de validité de l'attestation d'aptitude physique et mentale.l'attestation est valide à compter de la date de l'examen médical d'admission et jusqu'au dernier jour du 24e mois qui suit le mois au cours duquel elle a été établie...prorogation.si le nouvel examen médical a lieu au cours des 45 jours précédant la date d'expiration, la durée de validité de la nouvelle attestation d'aptitude physique et mentale court à compter de la date d'expiration de l'attestation d'aptitude physique et mentale précédente...renouvellement.si l'examen médical n'a pas lieu dans le délai de 45 jours mentionné ci dessus, la date d'expiration de l'attestation d'aptitude physique et mentale est calculée à compter de la date du nouvel examen médical de renouvellement..les critères à satisfaire pour la prorogation ou le renouvellement de l'attestation d'aptitude physique et mentale sont les mêmes que ceux qui sont requis pour la délivrance de l'attestation d'aptitude physique et mentale d'admission sauf dispositions contraires.
Question 18-10 : L'organisme chargé de délivrer votre licence cca est ?
La dgac dsac.
1.. .dsac direction de la sécurité de l'aviation civile..elle inspecte et certifie tous les acteurs impliqués dans la sécurité de l'aviation civile pour le compte de la dgac.constructeurs, ateliers de maintenance, personnels navigants , exploitants d'aéronefs et d'aérodromes, prestataires de services de la navigation aérienne dsna, météo france.....la dta est la direction du transport aérien
Question 18-11 : La cellule/structure d'un aeronef et composée entre autre de..1 les trains d'atterrissage,.2 les systèmes d'évacuation type toboggan,.3 la voilure,.4 les moteurs...choisissez la réponse exacte ?
1 et 3.
Je trouve que le rédacteur est malhonnête de proposer une question avec des propositions aussi proches... cela ne fait qu'engendrer des doutes même si on connait bien les avions la plupart des cours précisent cellule = train d'atterrissage + fuselage + voilure + empennage + moteurs mais il n'y avait pas la proposition 1 3 4 lors de l'épreuve.....les combinaisons de propositions de réponses que je vous propose ici sont identiques à celles de l'examen seulement 2 choix à chaque fois...je suppose que la réponse attendue juste est 1 et 3 car on ne parle que de la structure, les moteurs sont interchangeables et mêmes différents d'un exploitant à un autre. par exemple l'airbus a320 peut être équipé de moteurs rolls royce cas fréquent chez british airways ou de moteurs cfm56 ou de pratt&whitney exemple easyjet, air france, etc.....tous les avions de ligne ne disposent pas de toboggan les embraer 135/145 n'en n'ont pas , et comme pour les moteurs, ils sont dans certains avions, mais sont remplaçables/démontables/modifiables.
Question 18-12 : Sur les ailes, on retrouve des dispositifs hypersustentateurs qui peuvent bouger. il s'agit ?
Des becs du bord d'attaque et des volets du bord de fuite.
Question 18-13 : Au niveau de la mer la pression est de 1013 hpa. a une altitude de 30000 ft, la pression extérieure est de l'ordre de ?
300 hpa.
Au niveau de la mer la pression de l'air est de 1013 hectopascals..a 11000 mètres 33000 ft , la pression extérieure n'est plus que de 250 hpa...la question demande pour une altitude de 30000 ft environ 10000 mètres , la réponse de 300 hpa est la plus juste...la pressurisation dans la cabine correspond à la même pression que vous auriez si vous étiez en haut d'une montagne de 3000 m, ce qui correspond environ à 700 hpa.
Question 18-14 : Un avion est en cours d'approche pour l'atterrissage. il est en configuration atterrissage trains et volets sortis. la visibilité sur la piste est de zéro mètre, les procédures d'atterrissages par faible visibilité sont en vigueurs..dans ces circonstances, le sslia est placé en état ?
D'alerte.
Sslia service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs..il s'agit des pompiers d'aéroport...quand les procédures faible visibilité sont en cours, c'est à dire que la visibilité horizontale au sol est inférieure à un minima fixé par la réglementation souvent inférieur à 550m , on met les services incendies en état d'alerte. cela implique que les pompiers se positionnent à des emplacements stratégiques, le long de la piste, prévus dans les consignes locales.
Question 18-15 : Les parties mobiles sur un aéronef sont ?
Les volets de bord de fuite, les becs de bord d'attaque, les ailerons.
3.. .la réponse les volets de bord de fuite, les becs de bord d'attaque, les ailerons est la seule à être juste...la dérive verticale elle est fixe. une partie mobile lui est associée, c'est la gouverne de direction, mais ici l'intitulé ne parle que de la dérive verticale...le fuselage c'est la cellule de l'avion dans laquelle se trouve l'équipage et les passagers, ainsi que le fret...l'empennage ce sont les petites ailes situées à l'arrière de l'avion, l'ensemble se nomme empennage et il est fixe. une partie mobile lui est associée, que l'on nomme gouverne de profondeur... si dessous les parties mobiles en rouge . 12ppl. 406ppl
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