Notre compréhension de la fiabilité humaine change ? [ Accompagnement PNC ]

Question 23-1 : Les erreurs humaines sont maintenant considérées comme inhérentes à la fonction cognitive humaine et sont généralement inévitables on pense qu'il sera possible d'éliminer les erreurs dans un futur proche les erreurs humaines peuvent être évitées il suffit simplement d'être vigilant et d'accroître ses connaissances la vision individuelle de la sécurité a graduellement remplacé la vision systématique de la sécurité

.l'humain fait des erreurs même le plus entrainé il en commettra probablement moins qu'une personne lambda mais il en commettra toujours l'erreur humaine n'est malheureusement pas évitable en améliorant les systèmes et les interfaces on peut réduire le nombre d'erreurs mais jamais atteindre zéro erreur .dans l'étude des facteurs humains on admet que l'humain n'est pas infaillible même après un entrainement rigoureux et des connaissances parfaites Être vigilant diminuera le nombre d'erreurs mais cela ne suffira pas tôt ou tard une déviance au but recherché se produira

En moyenne la plupart des adultes ont besoin d'approximativement ?

Question 23-2 : 8 h de sommeil par nuit 4 h de sommeil par nuit 6 h de sommeil par nuit 10 h de sommeil par nuit

exemple 27 8 h de sommeil par nuit. — 8 h de sommeil par nuit.

Après une formation méthodologique les taux d'erreur humaine considérés ?

Question 23-3 : 1 pour 1000 1 pour 100 1 pour 10000 1 pour 100000

exemple 31 1 pour 1000. — Après un entrainement méthodique le taux d'erreur peut descendre en dessous de 1 pour 1000 .sans entrainement et méthodologie le taux d'erreur peut monter à 1 pour 100 1 pour 1000.

A propos de l'usage de l'anglais dans l'aéronautique l'affirmation juste est ?

Question 23-4 : Tous les navigants devraient le maitriser car le milieu aéronautique a besoin d'un langage commun il faut être familier sur les procédures normales en anglais car cela permet un management efficace des communications en vols il est nécessaire et suffisant de connaître au moins une langue des langues officielles de l'oaci la composition des équipages devrait se faire en prenant en compte au moins un membres maitrisant la langue du pays de destination

exemple 35 Tous les navigants devraient le maitriser car le milieu aéronautique a besoin d'un langage commun. — Tous les navigants devraient le maitriser car le milieu aéronautique a besoin d'un langage commun.

La formation de crm gestion de ressources de l'équipage ?

Question 23-5 : Prévue pour développer l'efficacité des équipages en améliorant l'attitude par rapport à la sécurité et la gestion des relations humaines permet de changer complètement l'attitude d'un individu permet seulement de modifier la personnalité d'un individu s'adresse principalement aux navigants qui ont des problèmes de personnalité ou des attitudes inadéquates

exemple 39 Prévue pour développer l'efficacité des équipages, en améliorant l'attitude par rapport à la sécurité, et la gestion des relations humaines. — Prévue pour développer l'efficacité des équipages, en améliorant l'attitude par rapport à la sécurité, et la gestion des relations humaines.

Les effets comportementaux du stress peuvent inclure .1 manifestation ?

Question 23-6 : 1 4 et 5 2 4 et 5 1 4 1 2 et 3

Les avantages du processus de prise de décision que l'humain possède ?

Question 23-7 : La créativité l'innovation et l'adaptation la capacité d'analyse et de mémorisation la capacité d'analyse et de comparaison la capacité de trouver la solution la plus adaptée parmi de nombreux choix

exemple 47 La créativité, l'innovation et l'adaptation. — Créativité innovation et adaptation . 13.problème réglé La créativité, l'innovation et l'adaptation.

Les rythmes biologiques d'un navigant qui change de fuseau horaire se ?

Question 23-8 : 1 à 1 5 heures par jour 2 à 2 5 heures par jour 3 à 3 5 heures par jour 4 à 4 5 heures par jour

exemple 51 1 à 1,5 heures par jour. — Admin .un adulte se synchronise à un nouveau fuseau horaire à un rythme de 1h par jour pour les vols vers l'est paris vers le japon par exemple et d'1h30 minutes pour les vols vers l'ouest paris vers los angeles par exemple .la raison de cette différence de resynchronisation est due au phénomène du libre cours tendance à l'allongement du cycle de 24 heures il est plus facile de retarder ses horaires de coucher et de lever que de les avancer .si vous volez vers tokyo depuis paris vous aurez des difficultés à vous lever à l'inverse en arrivant à los angeles depuis paris vous irez vous coucher tôt facilement et vous serez debout à 3h du matin heure locale en pleine forme 1 à 1,5 heures par jour.

Concernant la fatigue accumulée ?

Question 23-9 : Même lors d'un vol normal elle peut atteindre un niveau inacceptable elle est moins facile à détecter que la fatigue aigüe elle peut aisément se combattre avec l'absorption de caféine elle disparait après un repos d'au moins 6h

La fatigue aigüe a généralement une raison psychologique plus difficile à détecter que la fatigue accumulée générée par des levers tôt et/ou des nuitées courtes le tout pouvant être assorti d'une mauvaise hygiène de vie . 91.prenez le temps de vous reposer

L'habileté est la capacité à effectuer avec succès une tache ?

Question 23-10 : Après formation et entrainement sans formation ni expérience particulière après formation mais sans connaissance particulière sans formation ni compétence particulière

exemple 59 Après formation et entrainement. — Après formation et entrainement.

Afin de prévenir votre stress en vol il faut .1 se baser sur les expériences ?

Question 23-11 : 1 3 5 1 2 5 1 2 6 4 5 6

L'expérience peut conduire à ?

Question 23-12 : Un excès de confiance une situation stressante une situation inusuelle une perte de moyens

Il faut toujours se remettre en question même si on devient un expert dans son domaine il faut aussi accepter que l'erreur est humaine

En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que ?

Question 23-13 : Vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs vous adoptez une mauvaise méthode qui risque de vous faire commettre des erreurs en vous embr llant vous adoptez une bonne méthode mais qui est peu utilisée car trop longue vous multipliez les risques d'erreurs dans leur interprétation

exemple 71 Vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs. — Vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs.

La fatigue .1 augmente le temps de réaction.2 est à l'origine d'erreurs ?

Question 23-14 : 1 2 4 2 3 4 1 2 3 1 3 4

exemple 75 1 - 2 - 4. — La fatigue vous fera réagir plus lentement vous serez moins avenant et des erreurs d'inattention risquent de se produire si en plus la charge de travail est importante vous risquez de vous épuiser plus rapidement la fatigue est donc liée à la charge de travail enfin la fatigue s'accumule au fil des heures et des jours il faudra à un moment ou à un autre vous reposer . 90 1 - 2 - 4.

Les attitudes conduisant à la prise de décisions dangereuses sont .1 l'anti ?

Question 23-15 : 1 2 3 5 6 1 2 3 4 6 1 2 3 4 5 6 1 2 4 6

Par nature l'homme est affectif subjectif et limité dans ses capacités de calcul on peut donc s'attendre à ce que ses décisions s'écartent sensiblement de la pure rationalité cependant certains caractères très typés sont à l'origine de nombreuses mauvaises décisions les attitudes périlleuses sont principalement . le refus de l'autorité ne me dites pas ce que je dois faire . l'impulsivité vite il faut faire quelque chose . l'invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi . le machisme je vais leur montrer . la résignation je n'ai pas de chance il n'y a plus rien à faire

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