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Question 23-1 : Tous les membres d'équipage ont l'obligation de communiquer dans une même langue cette exigence relève de la responsabilité ? [ Accompagnement annonce ]
De l'exploitant
Question 23-2 : Pour un avion à un seul pont dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers mopsc est de 70 le nombre de mégaphone s portable s est ?
Un mégaphone.
Le nombre de mégaphones est fonction de la configuration maximale approuvée en sièges passagers mopsc et du nombre de ponts passagersde 61 à 99 sièges passagers 1 mégaphone portable obligatoirede 100 à + de sièges passagers 2 mégaphones portables obligatoiresun mégaphone supplémentaire dès lors que le nombre de sièges dépasse 60 au pont supérieur lorsqu'un avion est équipé de deux pontsUn mégaphone au poste de pilotage, un à l'avant et un à l'arrière de la cabine. un mégaphone au poste de pilotage et un en cabine. un mégaphone à l'avant et un à l'arrière de la cabine.
Question 23-3 : La configuration maximale approuvée en sièges passagers mopsc d'un avion est ?
La capacité maximale en sièges passager sans compter les sièges des membres d'équipage.
3 mopsc la configuration maximale opérationnelle en sièges passagers maximum operational passenger seating configuration la mopsc désigne la capacité maximale en sièges passagers d'un aéronef à l'exclusion des sièges des membres d'équipage la mopsc est établie à des fins d'exploitation et spécifiée dans le manuel d'exploitationLa capacité maximale en sièges passager sans compter les sièges des membres d'équipage de cabine. la capacité maximale en sièges passager sans compter les sièges des membres d'équipage de conduite. la capacité maximale en sièges passager comprenant les sièges des membres d'équipage.
Question 23-4 : Lors d'un événement d'urgence en vol filmer pourrait détourner l'attention portée aux procédures et aux instructions données par l'équipage de cabine afin de dissuader l'utilisation des smartphones tablettes ou ordinateurs il est recommandé 1 d'éteindre les systèmes de connectivité embarqués2 de ?
1 est vraie 2 est fausse.
Si vous désactivez le wifi de bord et le système de diffusion des films et jeux à bord ife in flight entertainment vous limiterez les distractionsvous n'arriverez pas à collecter tous les appareils électroniques ce n'est même pas la peine d'essayer certains passagers refuseraient d'autres les cacheraient etc pour attirer l'attention des passagers afin qu'ils comprennent les procédures et instructions il faudra parler fort distinctement et fermement éventuellement reprendre ceux qui n'écoutent pas vous pourrez commencer par demander d'avoir les mains libres et donc de poserranger leurs téléphones1 est vraie, 2 est vraie. 1 est fausse, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est vraie.
Question 23-5 : L'heure zulu correspond à ?
L'heure utc.
L'heure utc est aussi appelée heure zulu par les militaires et les personnes qui travaillent dans l'aviationL'heure locale. l'heure commune. l'heure d'été.
Question 23-6 : L'obligation de présence d'un système d'interphone est fonction 1 de la masse maximale de l'avion au décollage2 du rayon d'action3 du nombre de pont de passagers4 de la mopscla combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
1 4.
catidea175 système d'interphone pour les membres de l'équipage les avions dont la mctom est supérieure à 15 000 kg ou dont la mopsc est supérieure à 19 sont équipés d'un système d'interphone pour les membres d'équipagemctom masse maximale certifiée au décollagemopsc configuration maximale approuvée en sièges passagersnote cette question est cruciale pour votre vie de pnc le rédacteur de cette question doit penser que vous allez vérifier la bonne présence d'un interphone en montant dans l'avion commandant c'est quoi la masse maxi au décollage de notre avion et on a combien de sièges pax ok mince il nous faut de l'interphone laissez moi faire je vais vite fait en poser un j'en ai justement un dans mon bagage sérieusement la dgac trouvez d'autres questions plus intéressantes à poser1 - 2. 3 - 4. 2 - 3.
Question 23-7 : L'uniforme porté par un pnc et requis par une compagnie 1 permet d'être reconnu par les passagers pour leur sécurité2 doit être étudié pour ne pas entraver le membre d'équipage dans l'exécution de ses tâchesparmi ces propositions ?
1 est vraie 2 est vraie.
S'il est reconnu que les uniformes de personnel navigant commercial représentent l'image de marque d'un exploitant ils doivent également être conçus en tenant compte des aspects liés à la sécurité à la culture et à la praticité il convient de veiller à ce que le style et les matériaux utilisés n'affectent pas la capacité de l'équipage à accomplir ses tâches normales ou à aider les passagers en cas de situation anormale ou d'urgence par exemple incendie évacuation outre les considérations de sécurité les uniformes du personnel de cabine doivent être conçus dans un souci de confortil est recommandé que le personnel de cabine porte son uniforme complet pour le décollage et l'atterrissage conformément aux politiques et procédures de l'exploitant afin de lui offrir la meilleure protection en cas d'urgence et de mieux identifier le personnel de cabine auprès des passagers et des intervenants d'urgence en cas d'urgence1 est vraie, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est vraie. 1 est fausse, 2 est fausse.
Question 23-8 : Quelles affirmations sont justes ou fausses concernant la définition de la violation 1 la violation est un acte volontaire dont le but est d'obtenir de meilleurs résultats2 la violation s'effectue sans avoir d'incidence sur la suite des événements ?
1 est juste 2 est fausse.
Vous commettez une violation lorsque vous vous écartez volontairement d'un règlement ou d'une procédurela violation est commise dans le but d'obtenir de meilleurs résultats mais cela ne signifie pas que l'on réussira forcément à obtenir de meilleurs résultatsa titre d'exemple un chef de cabine décide pour gagner du temps à l'embarquement de ne pas compter les passagers puis au début du roulage en vue du décollage il apprend qu'une personne est manquante à bord il faudra faire demi tour ramener l'équipe technique au sol mettre en place la passerelle d'embarquement demander un nouveau créneau de décollage à la tour de contrôle etc cet acte volontaire qui avait pour finalité de gagner du temps ne respectait pas les procédures les conséquences qui en découlent sont très couteuses et pénalisantes1 est fausse, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est juste. 1 est fausse, 2 est juste.
Question 23-9 : Le réajustement des rythmes biologiques après un décalage horaire est normalement plus facile ?
Lors des vols vers l'ouest.
En partant vers l'est par exemple en réalisant un vol paris tokyo vous aurez du mal à vous lever tôt le matin au japon il vous faudra plusieurs jours pour vous caler à l'horaire local a l'inverse à votre retour donc en allant vers l'ouest vous serez debout de bonne heure sans effort vous aurez donc la possibilité de vous lever plus tard et de rejoindre plus facilement votre nouveau fuseau horaire une question presque similaire existe dans la base 'le réajustement plus difficile' avec comme bonne réponse lors des vols vers l'est a l'examen prenez le temps de bien lire et relire les intitulésLors des vols vers l'est. lors des vols vers le nord. lors des vols vers le sud.
Question 23-10 : Le schéma mental permet de comprendre raisonner et agir on peut dire qu'il est toujours ?
Adapté à la situation en cours.
Le schéma mental une fois activé et 'chargé' en mémoire de travail sert de charpente au projet d'action il sert à comprendre le monde en triant puis organisant les informations présentes dans l'environnementon récolte l'informationon essaie de comprendre la situationon raisonne pour solutionner cette situationon agitImpulsif et décidé dans l'action. pris sous la contrainte de temps. adapté à une situation passée.
Question 23-11 : Parmi les facteurs internes choisissez ceux qui contribuent à la fiabilité d'un individu 1 alimentation équilibrée2 environnement tempéré3 gestion des facteurs de stress4 gestion des priorités5 gestion des temps de repos6 confiance en soila combinaison regroupant l'ensemble des propositions ?
3 4 6.
Les facteurs internes sont cognitifsalimentation environnement et repos sont des facteurs externes1 - 2 - 5. 1 - 3 - 4. 2 - 5 - 6.
Question 23-12 : Pour chaque type d'avion les tâches du personnel navigant sont définies par des procédures et des instructions établies par ?
L'exploitant.
Question 23-13 : La formation sur les facteurs humains repose sur des principes 1 scientifiques2 psychologiques physiologiques et sociologiques ?
1 et 2 sont justes.
Vous trouverez de nombreux documents intéressant pour les facteurs humains en aéronautique sur le lien suivant 121 et 2 sont fausses. 1 est juste, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est juste.
Question 23-14 : Comment gérer et optimiser efficacement le stress ?
En préparant mentalement et à l'avance les tâches à venir.
Attendre la survenance de l'évenement stressant pour établir un plan d'action. en occultant le facteur stressant en se focalisant sur une tâche que l'on maitrise. attendre l'imminence du danger pour trouver une solution.
Question 23-15 : Quelle proposition est juste concernant la synergie ?
La synergie doit être établie dès le début du vol briefing et maintenue jusqu'à ce qu'il se termine débriefing .
Il faut la construire et la maintenir tout au long du vol humour dans l'exemple ci dessous vous pouvez dire adieu à la synergie 234vous voulez vous éviter un coup de chaud ne tirez jamais sur lale cdb sonsa conjoint e se trouve parfois à bordLa synergie s'établit automatiquement entre les membres de l'équipage. la synergie est indépendante du caractère naturel individuel des membres du groupe (communication, confiance mutuelle, partage des tâches, etc...). c'est seulement le statut de chef qui permet l'établissement de la synergie entre les membres de l'équipage.
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