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Question 31-1 : De nuit lors du roulage au sol avant le décollage l'éclairage de la cabine doit être ? [ Etudiants EASA ]
Réduit
Traditionnellement on limitait la puissance de l'éclairage cabine et de toutes les servitudes de bord non essentielles pour disposer du maximum de puissance sur les moteurs .a présent il est d'usage de diminuer l'éclairage cabine lors d'un décollage de nuit pour faciliter l'adaptation des passagers à la vision nocturne en cas d'une évacuation d'urgence .toutes les compagnies n'appliquent pas ce type de procédure mais d'une manière générale elle est cohérente dans un esprit de sécurité
Question 31-2 : Le rangement des bagages sous les sièges est autorisé si ces derniers sont ?
équipés d'une barre de maintien
La barre de maintien aussi appelée 'barre de retenue' évite que le bagage ne sorte du périmètre situé sous les sièges passagers et puisse devenir gênant en cas d'évacuation
Question 31-3 : A bord d'un avion pressurisé l'oxygène de subsistance est prévu pour être utilisé en cas de ?
Dépressurisation
Question 31-4 : Les allumettes de sûreté destinées à un usage personnel sont autorisées à bord des aéronefs ?
Lorsque les passagers les transportent sur eux
Cette question existe aussi avec l'intitulé suivant les allumettes de sûreté à usage personnel sont autorisées au transport en avion . réponse sur soi en petite quantité
Question 31-5 : A bord d'un avion l'utilisation des appareils électroniques portatifs est interdite ?
Lors des phases de décollage et d'atterrissage
.la proposition concernant les turbulences n'est pas assez spécifique pour être considérée comme juste .des turbulences fortes impliqueront d'imposer aux passagers de sécuriser leurs tablettes et smartphones mais des turbulences faibles ou modérées ne sont pas un problème
Question 31-6 : Lors de l'avitaillement en carburant avec passagers à bord .1 les allées et issues de secours doivent être dégagées.2 les passagers doivent rester assis et attachés.3 le service de nettoyage peut intervenir s'il n'entrave pas une éventuelle évacuation.4 aucun chargement hôtelier ne ?
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Lors de l'avitaillement en carburant avec passagers à bord des dispositions sont prises pour assurer une évacuation sûre et rapide si le service de nettoyage et le service de chargement du commissariat hôtelier n'entravent pas une éventuelle évacuation ces opérations sont autorisées .avitaillement/reprise de carburant avec passagers à bord l'exploitant établit des procédures pour les opérations d'avitaillement/reprise de carburant avec des passagers embarquant à bord ou débarquant afin de s'assurer que les précautions suivantes sont prises .1 une personne qualifiée reste à un endroit déterminé pendant la durée des opérations d'avitaillement avec passagers à bord cette personne qualifiée doit être capable d'appliquer les procédures d'urgence en matière de protection et de lutte contre le feu d'assurer les communications et de déclencher et diriger une évacuation .2 une communication bidirectionnelle entre le personnel au sol chargé de la supervision de l'avitaillement en carburant et le personnel qualifié à bord de l'avion est établie et maintenue au moyen du système d'intercommunication de l'avion ou tout autre moyen approprié .3 l'équipage le personnel et les passagers sont informés qu'une opération d'avitaillement/reprise de carburant va avoir lieu .4 les signaux attacher les ceintures sont éteints .5 les signaux dÉfense de fumer sont allumés ainsi que l'éclairage de cabine permettant la localisation des issues de secours .6 les passagers sont informés qu'ils doivent détacher leur ceinture de sécurité et s'abstenir de fumer .7 le nombre minimal requis de membres d'équipage de cabine défini par l'ops 1 990 se trouvent à bord prêts à procéder immédiatement à une évacuation d'urgence .8 tout dégagement de vapeur de carburant dans l'avion lors de l'avitaillement/reprise de carburant ou tout autre danger donne lieu à l'interruption immédiate des transferts de carburant .9 le périmètre au sol situé en dessous des issues utilisées en cas d'évacuation d'urgence et la zone de déploiement des toboggans restent dégagés .10 des dispositions sont prises pour assurer une évacuation sûre et rapide
Question 31-7 : A l'approche d'une zone de turbulence le commandant de bord ?
Vérifie l'allumage des consignes 'attachez vos ceintures' ou les allume et fait une annonce au public address
Question 31-8 : L'information personnalisée individuelle délivrée aux passagers assis au droit des issues de secours de type iii ou iv a entre autres pour objectif .1 de rappeler que ce type d'issue est ouvert par le passager sur ordre de l'équipage.2 d'interdire la manipulation de ces issues en vol.3 ?
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.pour ces passagers une information personnalisée devrait être fournie avant chaque vol et lors de la préparation d'une évacuation d'urgence .cette information a pour objectif de . rappeler qu'en cas d'évacuation il doit lui même ouvrir la porte sur ordre de l'équipage . présenter la procédure de mise en oeuvre de l'issue cette information devrait inclure la nécessité d'identifier au préalable les éventuels dangers extérieurs feu fumée empêchant l'utilisation de cette issue
Question 31-9 : En cabine un enfant installé dans un dispositif de retenue crd child restraint device doit être installé de préférence ?
Sur un siège passager près du hublot
Easa amc1 cat ide a 205 seats seat safety belts restraint systems and child restraint devices . c location. 1 forward facing child seats may be installed on both forward and rearward facing passenger seats but only when fitted in the same direction as the passenger seat on which they are positioned rearward facing child seats should only be installed on forward facing passenger seats a child seat should not be installed within the radius of action of an airbag unless it is obvious that the airbag is de activated or it can be demonstrated that there is no negative impact from the airbag . 2 an infant in a crd should be located in the vicinity of a floor level exit as feasible . 3 an infant in a crd should not hinder evacuation for any passenger . 4 an infant in a crd should neither be located in the row where rows are existing leading to an emergency exit nor located in a row immediately forward or aft of an emergency exit a window passenger seat is the preferred location an aisle passenger seat or a cross aisle passenger seat that forms part of the evacuation route to exits is not recommended other locations may be acceptable provided the access of neighbour passengers to the nearest aisle is not obstructed by the crd . 5 in general only one crd per row segment is recommended more than one crd per row segment is allowed if the infants are from the same family or travelling group provided the infants are accompanied by a responsible adult sitting next to them in the same row segment . 6 a row segment is one or more seats side by side separated from the next row segment by an aisle
Question 31-10 : Lors d'un avitaillement en carburant avec passagers à bord la surveillance de la cabine doit être assurée par ?
Un nombre suffisant de membres d'équipage qualifiés et prêts à procéder à une évacuation d'urgence
Avitaillement/reprise de carburant avec passagers à bord l'exploitant établit des procédures pour les opérations d'avitaillement/reprise de carburant avec des passagers embarquant à bord ou débarquant afin de s'assurer que les précautions suivantes sont prises .1 une personne qualifiée reste à un endroit déterminé pendant la durée des opérations d'avitaillement avec passagers à bord cette personne qualifiée doit être capable d'appliquer les procédures d'urgence en matière de protection et de lutte contre le feu d'assurer les communications et de déclencher et diriger une évacuation .2 une communication bidirectionnelle entre le personnel au sol chargé de la supervision de l'avitaillement en carburant et le personnel qualifié à bord de l'avion est établie et maintenue au moyen du système d'intercommunication de l'avion ou tout autre moyen approprié .3 l'équipage le personnel et les passagers sont informés qu'une opération d'avitaillement/reprise de carburant va avoir lieu .4 les signaux attacher les ceintures sont éteints .5 les signaux dÉfense de fumer sont allumés ainsi que l'éclairage de cabine permettant la localisation des issues de secours .6 les passagers sont informés qu'ils doivent détacher leur ceinture de sécurité et s'abstenir de fumer .7 le nombre minimal requis de membres d'équipage de cabine défini par l'ops 1 990 se trouvent à bord prêts à procéder immédiatement à une évacuation d'urgence .8 tout dégagement de vapeur de carburant dans l'avion lors de l'avitaillement/reprise de carburant ou tout autre danger donne lieu à l'interruption immédiate des transferts de carburant .9 le périmètre au sol situé en dessous des issues utilisées en cas d'évacuation d'urgence et la zone de déploiement des toboggans restent dégagés .10 des dispositions sont prises pour assurer une évacuation sûre et rapide
Question 31-11 : En cas de turbulences et en l'absence de toute instruction de l'équipage de conduite le chef de cabine est habilité à .1 informer l'équipage de conduite du niveau de turbulence subi et de la nécessité d'allumer le signal attachez les ceintures .2 interrompre les tâches non liées à a ?
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Question 31-12 : Une information personnalisée à l'attention des passagers assis au droit des issues de secours doit être dispensé par l'équipage de cabine .1 avant le départ de chaque vol.2 en cas de survol de l'eau uniquement.3 en cas d'évacuation d'urgence préparée.4 avant un atterrissage de nuit ?
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Les passagers assis au droit des issues de secours doivent être informé de la spécificité du fonctionnement des issues et de leur responsabilité en cas d'évacuation d'urgence . mode humour .pour certains passagers ce sera plus compliqué d'expliquer sérieusement les consignes de sécurité . 95. une délégation papou en voyage sur la compagnie indonésienne garuda pour singapour
Question 31-13 : Ont réglementairement accès au poste de pilotage entre autres .1 les membres d'équipage en service.2 les représentants de l'autorité responsable des certifications des contrôles dans le cadre de leur mission.3 sur les vols de jour les passagers sur présentation d'une pièce d'identité.4 ?
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Les membres d'équipage en service tel que les membres d'équipage de cabine pnc et personnel complémentaire de bord pcb ainsi que les représentants de l'autorité responsable des certifications de l'avion et des certifications de l'équipage de conduite
Question 31-14 : A bord d'un avion de transport l'équipage peut trouver les informations et consignes d'ordre général sur les marchandises dangereuses dans ?
Le manuel d'exploitation
Question 31-15 : Le terme avitaillement se définit comme ?
Le remplissage de carburant du commissariat hotelier et les compléments du lot de bord
Lot de bord pièces de rechanges trousses de secours et premières urgences oxygènes portables et extincteurs à remplacer .avitailler est un verbe dérivé de l'ancien français vitaille vivres avitailler un navire ou un avion c'est le pourvoir avant son départ de tout ce qui lui sera nécessaire en vivres en carburant etc .ravitailler verbe dérivé d'avitailler signifie approvisionner un véhicule en carburant en carburant seulement .un avion peut donc être ravitaillé au sol ou en vol dans le cas d'avions de chasse par exemple .aussi l'avitaillement peut inclure le ravitaillement mais pas le contraire .prexilla k .bonjour on nous a fait remarquer que avitaillement est que pour la carburant et que ravitaillement englobe la définition que vous avez donné comme réponse . .sur le site des douanes françaises je trouve la définition suivante . 170.avitaillement .provisions carburants et fournitures diverses destinées au fonctionnement des moyens de transport aériens et maritimes ainsi qu'à l'alimentation et au confort de leurs passagers et équipages .la douane ne donne pas de définition pour ravitaillement et je ne trouve qu'une note des impôts indiquant que le ravitaillement concerne uniquement l'approvisionnement en carburant .si votre école dispose de source officielle je suis preneur
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