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Question 32-1 : A propos des consignes de sécurité, l'exploitant s'assure, qu'après le décollage les éléments suivants sont rappelés aux passagers ? [ Licence Cabine ]
Consignes d'interdiction de fumer et utilité de conserver leur ceinture attachée pendant le vol.
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Question 32-2 : Lorsque l'équipage de conduite déclare qu'une issue est inutilisable, les membres d'équipage de cabine doivent, entre autres..1 déverrouiller l'issue.2 masquer les indications d'utilisation de l'issue.3 activer l'éclairage de secours correspondant à l'issue.4 placer une inscription apparente ?
2 4.
Question 32-3 : L'exploitant s'assure que les passagers à mobilité réduite occupent des sièges ..1 situés au droit des issues.2 ne gênant pas les membres d'équipage dans leurs tâches.3 ne gênant pas une évacuation de l'avion.4 situés côté hublot uniquement..choisissez la combinaison de propositions exactes ?
2 3.
Question 32-4 : Les membres d'équipage de cabine doivent suivre une formation en matière de gestion des foules, qui inclut entre autres..1 l'utilisation des moyens de communication à bord mégaphone, interphone, système d'annonces publiques..2 le guidage des passagers pour s'éloigner de l'avion...parmi ces ?
1 est vraie, 2 est vraie.
.les membres d'équipage de cabine n'ont pas à connaitre l'utilisation de tous les moyens de communication...seulement les moyens de communication qui concerne la cabine, vous n'avez pas à connaitre le fonctionnement des radios côté pilotes..la formation en matière de gestion des foules inclut le guidage des passagers pour s'éloigner de l'avion.
Question 32-5 : Le système d'annonce aux passagers doit..1 fonctionner indépendamment des systèmes d'interphone.2 être utilisable par un membre d'équipage de cabine dans un délai maximal de 20 secondes.3 être facilement accessible en vue d'une utilisation immédiate depuis chaque poste de membre de l'équipage de ?
1 3.
Le système ne doit pas être uniquement audible et intelligible depuis tous les sièges passagers..c'est le mot uniquement qui rend cette proposition fausse..le système d'annonce aux passagers doit être audible et intelligible depuis chaque siège passager, dans les toilettes et depuis les postes de travail.
Question 32-6 : La procédure d'avitaillement en carburant d'un avion avec passagers à bord est soumise à certaines règles. cette procédure est toutefois interdite, en autres ?
En l'absence d'un nombre suffisant de membres d'équipage prêt à procéder à une évacuation d'urgence.
Avitaillement/reprise de carburant avec passagers à bord l'exploitant établit des procédures pour les opérations d'avitaillement/reprise de carburant avec des passagers embarquant, à bord ou débarquant, afin de s'assurer que les précautions suivantes sont prises..1 une personne qualifiée reste à un endroit déterminé pendant la durée des opérations d'avitaillement avec passagers à bord. cette personne qualifiée doit être capable d'appliquer les procédures d'urgence en matière de protection et de lutte contre le feu d'assurer les communications et de déclencher et diriger une évacuation..2 une communication bidirectionnelle entre le personnel au sol chargé de la supervision de l'avitaillement en carburant et le personnel qualifié à bord de l'avion est établie et maintenue au moyen du système d'intercommunication de l'avion ou tout autre moyen approprié..3 l'équipage, le personnel et les passagers sont informés qu'une opération d'avitaillement/reprise de carburant va avoir lieu..4 les signaux attacher les ceintures sont éteints..5 les signaux défense de fumer sont allumés, ainsi que l'éclairage de cabine permettant la localisation des issues de secours..6 les passagers sont informés qu'ils doivent détacher leur ceinture de sécurité et s'abstenir de fumer..7 le nombre minimal requis de membres d'équipage de cabine défini par l'ops 1.990 se trouvent à bord prêts à procéder immédiatement à une évacuation d'urgence..8 tout dégagement de vapeur de carburant dans l'avion lors de l'avitaillement/reprise de carburant ou tout autre danger donne lieu à l'interruption immédiate des transferts de carburant..9 le périmètre au sol situé en dessous des issues utilisées en cas d'évacuation d'urgence et la zone de déploiement des toboggans restent dégagés..10 des dispositions sont prises pour assurer une évacuation sûre et rapide.
Question 32-7 : De nuit, lors du roulage au sol avant le décollage, l'éclairage de la cabine doit être ?
Réduit.
Traditionnellement, on limitait la puissance de l'éclairage cabine, et de toutes les servitudes de bord non essentielles, pour disposer du maximum de puissance sur les moteurs...a présent, il est d'usage de diminuer l'éclairage cabine lors d'un décollage de nuit pour faciliter l'adaptation des passagers à la vision nocturne en cas d'une évacuation d'urgence...toutes les compagnies n'appliquent pas ce type de procédure, mais d'une manière générale, elle est cohérente dans un esprit de sécurité.
Question 32-8 : Le rangement des bagages sous les sièges est autorisé si ces derniers sont ?
équipés d'une barre de maintien.
La barre de maintien aussi appelée 'barre de retenue' évite que le bagage ne sorte du périmètre situé sous les sièges passagers, et puisse devenir gênant en cas d'évacuation.
Question 32-9 : A bord d'un avion pressurisé, l'oxygène de subsistance est prévu pour être utilisé en cas de ?
Dépressurisation.
Question 32-10 : Les allumettes de sûreté destinées à un usage personnel, sont autorisées à bord des aéronefs ?
Lorsque les passagers les transportent sur eux.
Cette question existe aussi avec l'intitulé suivant les allumettes de sûreté à usage personnel sont autorisées au transport en avion. réponse sur soi, en petite quantité.
Question 32-11 : A bord d'un avion, l'utilisation des appareils électroniques portatifs est interdite ?
Lors des phases de décollage et d'atterrissage.
.la proposition concernant les turbulences n'est pas assez spécifique pour être considérée comme juste..des turbulences fortes impliqueront d'imposer aux passagers de sécuriser leurs tablettes et smartphones. mais des turbulences faibles ou modérées ne sont pas un problème.
Question 32-12 : Lors de l'avitaillement en carburant avec passagers à bord..1 les allées et issues de secours doivent être dégagées.2 les passagers doivent rester assis et attachés.3 le service de nettoyage peut intervenir s'il n'entrave pas une éventuelle évacuation.4 aucun chargement hôtelier ne peut être ?
1 3.
Lors de l'avitaillement en carburant avec passagers à bord des dispositions sont prises pour assurer une évacuation sûre et rapide, si le service de nettoyage et le service de chargement du commissariat hôtelier n'entravent pas une éventuelle évacuation, ces opérations sont autorisées...avitaillement/reprise de carburant avec passagers à bord l'exploitant établit des procédures pour les opérations d'avitaillement/reprise de carburant avec des passagers embarquant, à bord ou débarquant, afin de s'assurer que les précautions suivantes sont prises..1 une personne qualifiée reste à un endroit déterminé pendant la durée des opérations d'avitaillement avec passagers à bord. cette personne qualifiée doit être capable d'appliquer les procédures d'urgence en matière de protection et de lutte contre le feu d'assurer les communications et de déclencher et diriger une évacuation..2 une communication bidirectionnelle entre le personnel au sol chargé de la supervision de l'avitaillement en carburant et le personnel qualifié à bord de l'avion est établie et maintenue au moyen du système d'intercommunication de l'avion ou tout autre moyen approprié..3 l'équipage, le personnel et les passagers sont informés qu'une opération d'avitaillement/reprise de carburant va avoir lieu..4 les signaux attacher les ceintures sont éteints..5 les signaux défense de fumer sont allumés, ainsi que l'éclairage de cabine permettant la localisation des issues de secours..6 les passagers sont informés qu'ils doivent détacher leur ceinture de sécurité et s'abstenir de fumer..7 le nombre minimal requis de membres d'équipage de cabine défini par l'ops 1.990 se trouvent à bord prêts à procéder immédiatement à une évacuation d'urgence..8 tout dégagement de vapeur de carburant dans l'avion lors de l'avitaillement/reprise de carburant ou tout autre danger donne lieu à l'interruption immédiate des transferts de carburant..9 le périmètre au sol situé en dessous des issues utilisées en cas d'évacuation d'urgence et la zone de déploiement des toboggans restent dégagés..10 des dispositions sont prises pour assurer une évacuation sûre et rapide.
Question 32-13 : A l'approche d'une zone de turbulence, le commandant de bord ?
Vérifie l'allumage des consignes 'attachez vos ceintures' ou les allume et fait une annonce au public address.
Question 32-14 : L'information personnalisée individuelle délivrée aux passagers assis au droit des issues de secours de type iii ou iv a, entre autres, pour objectif..1 de rappeler que ce type d'issue est ouvert par le passager, sur ordre de l'équipage.2 d'interdire la manipulation de ces issues en vol.3 ?
1 3.
.pour ces passagers, une information personnalisée devrait être fournie avant chaque vol et lors de la préparation d'une évacuation d'urgence...cette information a pour objectif de.. rappeler qu'en cas d'évacuation, il doit lui même ouvrir la porte sur ordre de l'équipage... présenter la procédure de mise en oeuvre de l'issue. cette information devrait inclure la nécessité d'identifier au préalable les éventuels dangers extérieurs feu, fumée... empêchant l'utilisation de cette issue.
Question 32-15 : En cabine, un enfant installé dans un dispositif de retenue crd child restraint device , doit être installé de préférence ?
Sur un siège passager près du hublot.
Easa amc1 cat.ide.a.205 seats, seat safety belts, restraint systems and child restraint devices.. c location. 1 forward facing child seats may be installed on both forward and rearward facing passenger seats, but only when fitted in the same direction as the passenger seat on which they are positioned. rearward facing child seats should only be installed on forward facing passenger seats. a child seat should not be installed within the radius of action of an airbag unless it is obvious that the airbag is de activated or it can be demonstrated that there is no negative impact from the airbag... 2 an infant in a crd should be located in the vicinity of a floor level exit as feasible... 3 an infant in a crd should not hinder evacuation for any passenger... 4 an infant in a crd should neither be located in the row where rows are existing leading to an emergency exit nor located in a row immediately forward or aft of an emergency exit. a window passenger seat is the preferred location. an aisle passenger seat or a cross aisle passenger seat that forms part of the evacuation route to exits is not recommended. other locations may be acceptable provided the access of neighbour passengers to the nearest aisle is not obstructed by the crd... 5 in general, only one crd per row segment is recommended. more than one crd per row segment is allowed if the infants are from the same family or travelling group provided the infants are accompanied by a responsible adult sitting next to them in the same row segment... 6 a row segment is one or more seats side by side separated from the next row segment by an aisle.
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