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Question 35-1 : Il peut se produire des changements modérés de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef mais celui ci reste constamment sous contrôle les occupants sont retenus par les ceintures de sécurité les objets non arrimés se déplacent le service de nourriture et le déplacement sont difficiles ? [ Inscription embarquement ]
Modérée
Nouvelle question janvier 2023 .définitions officielles de l'oaci .modérée des conditions pouvant entraîner de légers changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire mais l'appareil reste constamment sous contrôle habituellement faibles variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre de 0 5 g à 1 0 g au centre de gravité de l'aéronef il est difficile de marcher les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés se déplacent .forte des conditions pouvant entraîner de brusques changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps habituellement fortes variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre supérieures à 1 0 g au centre de gravité les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés sont projetés
Question 35-2 : Il peut se produire de brusques changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps des occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés sont projetés .cette ?
Forte
Définitions officielles de l'oaci .modérée des conditions pouvant entraîner de légers changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire mais l'appareil reste constamment sous contrôle habituellement faibles variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre de 0 5 g à 1 0 g au centre de gravité de l'aéronef il est difficile de marcher les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés se déplacent .forte des conditions pouvant entraîner de brusques changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps habituellement fortes variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre supérieures à 1 0 g au centre de gravité les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés sont projetés
Question 35-3 : Les effets de la turbulence modérée sur un aéronef sont ?
Des changements d'assiette ou d'altitude peuvent se produire mais l'aéronef reste constamment sous contrôle
Définitions officielles de l'oaci .modérée des conditions pouvant entraîner de légers changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire mais l'appareil reste constamment sous contrôle habituellement faibles variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre de 0 5 g à 1 0 g au centre de gravité de l'aéronef il est difficile de marcher les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés se déplacent .forte des conditions pouvant entraîner de brusques changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps habituellement fortes variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre supérieures à 1 0 g au centre de gravité les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés sont projetés
Question 35-4 : L'affirmation qui correspond à la définition de la turbulence forte est ?
Aéronef pouvant être incontrôlable pendant de courtes périodes passagers poussés violemment contre les ceintures de sécurité objets non arrimés s'entrechoquant
Définitions officielles de l'oaci .modérée des conditions pouvant entraîner de légers changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire mais l'appareil reste constamment sous contrôle habituellement faibles variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre de 0 5 g à 1 0 g au centre de gravité de l'aéronef il est difficile de marcher les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés se déplacent .forte des conditions pouvant entraîner de brusques changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps habituellement fortes variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre supérieures à 1 0 g au centre de gravité les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés sont projetés . humour on . 112
Question 35-5 : Les personnes considérées comme des catégories spéciales de passagers sont notamment ?
Les bébés et les enfants non accompagnés les pmr et les passagers non admissibles expulsés ou sous garde
. cat op mpa 155 transport de catégories spéciales de passagers scp .a les personnes nécessitant des conditions une assistance et/ou des dispositifs particuliers lorsqu'elles sont transportées à bord d'un vol sont considérées comme des scp et notamment .1 les personnes à mobilité réduite prm qui sans préjudice du règlement ce no 1107/2006 sont toute personne dont la mobilité est réduite en raison d'un handicap physique sensoriel ou locomoteur permanent ou temporaire d'un handicap ou d'une déficience intellectuelle ou de toute autre cause de déficience ou de l'âge .2 les bébés et les enfants non accompagnés et.3 les personnes expulsées les passagers non admissibles ou les personnes en état d'arrestation .b les scp sont transportées dans des conditions qui garantissent la sécurité de l'aéronef et de ses occupants conformément aux procédures établies par l'exploitant .c les scp ne se voient pas attribuer de sièges ou n'occupent pas de sièges qui permettent un accès direct aux issues de secours ni là où leur présence pourrait .1 gêner les membres de l'équipage dans leurs tâches .2 entraver l'accès à des équipements de secours ou.3 gêner l'évacuation d'urgence de l'aéronef .d le commandant de bord est informé à l'avance lorsque des scp doivent être transportées à bord
Question 35-6 : Pour la détection et la gestion des passagers à comportement particulier des niveaux de menace ont été définis qui sont au nombre de ?
4
Examen de mars 2023 .doc oaci 10002 .il y a quatre niveaux de menace définis résultant de perturbations causées par des passagers une liste a été établie pour donner des définitions communes permettant à toutes les parties concernées d'arriver à une même compréhension des événements à bord de l'aéronef .niveau 1 comportement perturbateur suspect ou menaces verbales .niveau 2 comportement physiquement violent .niveau 3 comportement présentant un danger de mort .niveau 4 intrusion ou tentative d'intrusion du poste de pilotage .nouvelle question février 2023
Question 35-7 : Lors d'une évacuation d'urgence les passagers ?
Ne doivent emporter aucun bagage
La plupart des évacuations sont retardées à cause des passagers qui prennent le temps de récupérer leurs bagages à main avant de se diriger vers les sorties de secours .il est impératif que vous fassiez respecter cette règle et ce le plus fermement possible . 85ci dessus l'évacuation du vol las vegas londres de british airways en 2015
Question 35-8 : Conformément à l'airops les termes bébé et enfant désignent des passagers âgés de ?
Moins de 24 mois pour le bébé et entre 2 ans et moins de 12 ans pour l'enfant
Aux fins de la classification des passagers . un adulte désigne une personne âgée d'au moins 12 ans . le terme enfant/enfants désigne des personnes âgées de 2 à 12 ans et. un bébé désigne un enfant de moins de deux ans .annexe i easa airops définitions des termes
Question 35-9 : Conformément à l'airops le terme adulte désigne un passager âgé de ?
Plus de 12 ans
Aux fins de la classification des passagers . un adulte désigne une personne âgée d'au moins 12 ans . le terme enfant/enfants désigne des personnes âgées de 2 à 12 ans et. un bébé désigne un enfant de moins de deux ans .annexe i easa airops définitions des termes
Question 35-10 : Le marquage lumineux au sol du cheminement d'évacuation d'urgence a pour principale fonction de ?
Faire face à une évacuation d'urgence avec fumée épaisse masquant l'éclairage de secours placé en hauteur
Nouvel intitulé juin 2023
Question 35-11 : 'toute personne dont la mobilité est réduite par suite d'une incapacité physique sensorielle ou motrice d'une déficience intellectuelle de l'âge de la maladie ou de toute autre cause génératrice d'un handicap dans l'usage du transport aérien et dont la situation requiert une attention ?
Une personne handicapée
C'est la définition d'un passager à particularités d'après la dgac .feedback partiel examen juin 2023 l'intitulé et les réponses peuvent être légèrement différentes
Question 35-12 : Un passager ayant une déficience intellectuelle ou comportementale est désigné sous le code ?
Dpna
Nouvelle question juin 2023 .dpna disabled passenger with intellectual or developmental disability needing assistance .deaf veut dire 'sourd' en anglais passager ayant des problèmes auditifs plus ou moins importants .blnd blind qui veut dire 'aveugle' en anglais passager ayant des problèmes de vue et pouvant voyager avec un chien guide .nuts traduction 'noisettes' passager souffrant d'allergie aux noisettes donc risque de choc anaphylactique .maas passager nécessitant une assistance mais ne rentrant pas dans l'une des catégories précédentes .wchr wheelchair ramp .ce code désigne un passager qui nécessite d'une assistance pour rejoindre l'avion du fait de la distance mais qui peut monter les escaliers seul le passager peut rejoindre son siège par ses propres moyens .wchs wheelchair steps .ce code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers l'accès à l'avion se fait alors via les escaliers ou un ambulift une sorte de camion qui se lève à hauteur de porte d'avion pour permettre un accès plus facile le passager peut ensuite rejoindre son siège par ses propres moyens .wchc wheelchair cabin.ce code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers et rejoindre son siège de plus le passager peut avoir besoin d'aide pour se déplacer en cabine durant le vol
Question 35-13 : Un adulte avec un bébé sur ces genoux ou un enfant assis seul sur un siège avec un système de retenue pour enfant doit être ?
Préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée
Il s'agit d'une recommandation iata dans le but de ne pas gêner l'évacuation des autres passagers .ce n'est pas une obligation réglementaire des compagnies peuvent avoir une politique différente concernant l'emplacement des enfants/bébés utilisant des child restraint system/device crs/d . 119.en vert les emplacements préférentiels .il s'agit d'une question ramenée en feedback fin juin 2023
Question 35-14 : A propos de la sécurisation des offices déterminez si les propositions suivantes sont vraies ou fausses .les offices doivent être sécurisés .1 pour le décollage et l'atterrissage .2 pendant toutes les phases de vol s'ils ne sont pas utilisés ?
1 est vraie 2 est vraie
5 . .comme nous ne sommes pas à l'abri de la turbulence en vol dès qu'un galley office n'est plus utilisé il doit être sécurisé . trolleys arrimés. plateaux rangés . tiroirs fermés verrouillés . canisters arrimés . oups on a oublié de sécuriser le galley ici . 239
Question 35-15 : Déterminez si les propositions suivantes concernant les issues de secours de type iii sont justes ou fausses .1 un personnel complémentaire de bord ne peut être assis au droit de ces issues .2 un membre d'équipage en mise en place peut être assis au droit de ces issues ?
1 est fausse 2 est juste
Admin .pour les portes de plain pied les opérateurs doivent nécessairement être des membres d'équipage de cabine correctement formés à cet effet par contre pour celles de type iii ou iv il peut s'agir de passagers d'un pcb ou d'un pnc en mep mise en place ces derniers sont parfaitement formés pour suivre la procédure concernant ce type d'issue . 173
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