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Question 36-1 : Si de fortes turbulences sont rencontrées en vol et si l'équipage de conduite n'a pas allumé le signal 'attacher vos ceintures' le chef de cabine ? [ Exercice escale ]
Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et en informer le commandant
Réglementation part oro cc 200 chef de cabine.a lorsque plusieurs membres d'équipage de cabine sont nécessaires la composition de l'équipage de cabine inclut un chef de cabine désigné par l'exploitant .b l'exploitant ne nomme un membre d'équipage de cabine au poste de chef de cabine que s'il . 1 a au moins un an d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine exerçant ses fonctions et. 2 a accompli et réussi un cours de chef de cabine et le contrôle associé .c le cours de chef de cabine couvre toutes les tâches et les responsabilités d'un chef de cabine et doit inclure au moins les éléments suivants . 1 briefing avant le vol . 2 collaboration avec l'équipage . 3 examen des conditions imposées par l'exploitant et des obligations légales . 4 comptes rendus d'accidents et d'incidents . 5 facteurs humains et gestion des ressources de l'équipage crm et. 6 limitations des temps de vol et de service et exigences en matière de repos .d le chef de cabine est responsable devant le commandant de bord de la conduite et de la coordination des procédures normales et d'urgence spécifiées dans le manuel d'exploitation y compris de l'interruption des tâches non liée à la sécurité à des fins de sécurité ou de sûreté
Question 36-2 : Lors de décollage ou d'atterrissage de nuit l'équipage réduit l'intensité lumineuse de la cabine .1 pour économiser de l'énergie.2 afin d'habituer les yeux en cas d'évacuation d'urgence ?
1 est fausse 2 est juste
10 . .il ne s'agit pas d'économie d'énergie la puissance électrique utilisée pour l'éclairage cabine est très faible et souvent provient dans les phases de décollage et d'approche des batteries ou de l'unité de puissance auxiliaire apu il n'y a pas de gain significatif à espérer en coupant ou réduisant l'éclairage intérieur .réduire l'éclairage permet de s'habituer à l'obscurité en cas d'avarie au décollage ou à l'atterrissage vous serez plus à même de retrouver vos repères et d'intervenir que si vous passez d'une cabine éclairée à l'obscurité totale
Question 36-3 : L'intérêt de conserver les caches hublots en position ouverte lors des phases de décollage et d'atterrissage est notamment ?
De permettre à l'équipage d'estimer si l'évacuation est plus sûre d'un côté ou d'un autre
Permet aussi à l'équipage de faire une inspection visuelle de l'extérieur des avions modernes .en quelque temps le personnel navigant peut détecter d'éventuels problèmes techniques comme une fuite de carburant ou un incendie du réacteur et déclencher une évacuation d'urgence
Question 36-4 : Un enfant de moins de 12 ans séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui voyage dans une autre classe de cabine .i l'enfant devra être considéré comme um mineur non accompagné .ii en cas d'urgence l'enfant devrait obéir aux pnc et ne pas tenter de rejoindre l'adulte qui l'accompagne ?
I est juste ii est juste
. 11 . amc3 cat op mpa 155 b transport de catégories spéciales de passagers scps . a lorsqu'il transporte un enfant non accompagné l'exploitant doit évaluer les risques pour la sécurité afin de s'assurer que l'enfant est assisté en cas de situation d'urgence . b un enfant de moins de 12 ans séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui voyage dans une autre classe de cabine doit être considéré comme un enfant non accompagné afin qu'il puisse bénéficier d'une assistance en cas d'urgence
Question 36-5 : Concernant les bagages et équipements spéciaux quel est le poids maximum autorisé pour une bouteille d'oxygène apportée par un passager ?
5 kg
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Question 36-6 : La réglementation recommande 2 positions de sécurité différentes à adopter par les membres d'équipage de cabine avant un impact le choix de celle ci sera déterminé par ?
L'orientation du siège de structure face ou dos à la marche
.les sièges pnc sont situés près des issues de secours et/ou sorties ils sont souvent repliables il y a des sièges dans le sens de la marche dans le sens d'avancement de l'avion et d'autres situés dos à la marche vous regardez vers l'arrière de l'avion .vous adoptez la position dressée face à la marche tête dans les épaules menton rentré contre la poitrine dos à la marche vous êtes en position dressée mais tête plaquée contre l'appui tête vous avez dans les deux cas l'ensemble complet harnais et ceinture attaché
Question 36-7 : Concernant le siège de structure d'un pnc il dispose d'un système de retenue doté ?
D'un point de déverrouillage unique
.vous pouvez déverrouiller d'une seule main votre ceinture et son harnais en tournant l'attache centrale .les avions sont équipés pour les membres d'équipage de cabine de sièges avec . une ceinture de sécurité avec système de retenue de la partie supérieure du torse disposant d'un point de déverrouillage unique . le système de retenue de la partie supérieure du torse dispose de deux sangles d'épaule et une ceinture de sécurité qui peuvent être utilisées séparément . 73
Question 36-8 : A bord d'un avion de transport passagers l'éclairage de secours .1 peut être actionné par les membres d'équipage de cabine depuis tous les postes de sécurité .2 s'allume automatiquement après coupure du circuit électrique principal .3 s'allume automatiquement à la mise en route des ?
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.pour cette question on peut trouver la réponse logiquement . quand à la fin d'un vol on quitte l'avion les pnt vont logiquement couper l'alimentation électrique principal il n'y a plus personne à bord l'éclairage de secours s'éteint également car il sera placé sur la commande off il peut seulement s'allumer automatiquement en cas de coupure de l'alimentation principale si sa commande a été placée sur armÉ . un incident nécessitant l'éclairage de secours peut se produire à l'embarquement sans que les moteurs ne soient en route l'éclairage de secours n'est pas lié à la mise en route des moteurs .sinon la source officielle se trouve dans le cs25 . cs 25 812 emergency lighting .a an emergency lighting system independent of the main lighting system must be installed .the emergency lighting system must include . 1 illuminated emergency exit marking and locating signs sources of general cabin illumination interior lighting in emergency exit areas and floor proximity escape path marking . 2 exterior emergency lighting . .f the emergency lighting system must be designed as follows . 1 the lights must be operable manually from the flight crew station and from a point in the passenger compartment that is readily accessible to a normal cabin crewmember seat . 2 there must be a flight crew warning light which illuminates when power is on in the aeroplane and the emergency lighting control device is not armed . 3 the cockpit control device must have an on off and armed position so that when armed in the cockpit or turned on at either the cockpit or cabin crew member station the lights will either light or remain lighted upon interruption except an interruption caused by a transverse vertical separation of the fuselage during crash landing of the aeroplane's normal electric power there must be a means to safeguard against inadvertent operation of the control device from the armed or on positions
Question 36-9 : A bord d'un avion un siège accès direct permet ?
D'aller directement à l'issue de secours sans emprunter une allée ou contourner un obstacle
.les sièges accès direct qui permettent un accès direct aux issues de secours ne sont pas attribuables aux scp catégories spéciales de passagers il ne faut pas que ces scp pmr bébés personnes expulsées non admissibles ou en état d'arrestation puissent gêner les membres de l'équipage dans leurs tâches entraver l'accès à un équipement de secours ou gêner l'évacuation d'urgence de l'aéronef .ci après le réglement officiel . cat op mpa 155 transport de catégories spéciales de passagers scp .a les personnes nécessitant des conditions une assistance et/ou des dispositifs particuliers lorsqu'elles sont transportées à bord d'un vol sont considérées comme des scp et notamment .1 les personnes à mobilité réduite prm qui sans préjudice du règlement ce no 1107/2006 sont toute personne dont la mobilité est réduite en raison d'un handicap physique sensoriel ou locomoteur permanent ou temporaire d'un handicap ou d'une déficience intellectuelle ou de toute autre cause de déficience ou de l'âge .2 les bébés et les enfants non accompagnés et.3 les personnes expulsées les passagers non admissibles ou les personnes en état d'arrestation .b les scp sont transportées dans des conditions qui garantissent la sécurité de l'aéronef et de ses occupants conformément aux procédures établies par l'exploitant .c les scp ne se voient pas attribuer de sièges ou n'occupent pas de sièges qui permettent un accès direct aux issues de secours ni là où leur présence pourrait .1 gêner les membres de l'équipage dans leurs tâches .2 entraver l'accès à des équipements de secours ou.3 gêner l'évacuation d'urgence de l'aéronef .d le commandant de bord est informé à l'avance lorsque des scp doivent être transportées à bord
Question 36-10 : Le transport de personnes à mobilité réduite est possible à condition que ?
Le nombre de personnes à mobilité réduite ne dépasse pas le nombre de personnes valides capables de les assister en cas d'évacuation d'urgence
.le nombre de passager à mobilité réduite ne doit pas dépasser le nombre de passagers valides et capables de les assister en cas d'évacuation et ils ne doivent pas être installés près des issues de secours pour le décollage et l'atterrissage .la présence d'un médecin ou à défaut d'un infirmier est nécessaire dès que le nombre de personnes en fauteuil roulant dépasse 7
Question 36-11 : Un passager codifié scp catégories spéciales de passagers peut être un .1 adulte accompagné d'un enfant .2 passager expulsé .3 enfant de 12 ans voyageant seul .4 passager non admissible .la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
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. cat op mpa 155 transport de catégories spéciales de passagers scp .a les personnes nécessitant des conditions une assistance et/ou des dispositifs particuliers lorsqu'elles sont transportées à bord d'un vol sont considérées comme des scp et notamment . 1 les personnes à mobilité réduite prm qui sont toute personne dont la mobilité est réduite en raison d'un handicap physique sensoriel ou locomoteur permanent ou temporaire d'un handicap ou d'une déficience intellectuelle ou de toute autre cause de déficience ou de l'âge . 2 les bébés et les enfants non accompagnés et. 3 les personnes expulsées les passagers non admissibles ou les personnes en état d'arrestation .b les scp sont transportées dans des conditions qui garantissent la sécurité de l'aéronef et de ses occupants conformément aux procédures établies par l'exploitant .c les scp ne se voient pas attribuer de sièges ou n'occupent pas de sièges qui permettent un accès direct aux issues de secours ni là où leur présence pourrait . 1 gêner les membres de l'équipage dans leurs tâches . 2 entraver l'accès à des équipements de secours ou. 3 gêner l'évacuation d'urgence de l'aéronef .d le commandant de bord est informé à l'avance lorsque des scp doivent être transportées à bord . definitions cat . .5 aux fins de la classification des passagers .a le terme adulte désigne une personne âgée d'au moins 12 ans .b le terme enfant désigne une personne âgée d'au moins 2 ans mais de moins de 12 ans .c le terme bébé désigne une personne âgée de moins de 2 ans .
Question 36-12 : Après un atterrissage en urgence aéronef arrêté si un feu en cabine devient incontrôlable et qu'aucune communication n'est possible avec l'équipage de conduite tout membre d'équipage de cabine requis .1 peut à titre exceptionnel déclencher de lui même une évacuation .2 ne peut ?
1 est vraie 2 est fausse
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Question 36-13 : Au cours d'un vol lors de turbulences sévères non prévues les membres d'équipage de cabine doivent prioritairement ?
S'assoir et s'attacher sur un siège de structure ou sur un siège passager libre
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Question 36-14 : Les passagers assis sur une rangée au droit d'une issue de secours sans membre d'équipage de cabine requis doivent être informés de leurs responsabilités en cas d'évacuation et notamment .1 accepter verbalement de mettre en oeuvre l'issue .2 savoir quand et comment ouvrir l'issue .3 ?
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.une information personnalisée doit être fournie avant le départ du vol et lors de la préparation d'une évacuation d'urgence le passager doit être se sentir à l'aise pour mettre en oeuvre l'issue il doit accepter verbalement ce rôle .cette information a pour objectif de . rappeler qu'en cas d'évacuation il devra ouvrir la porte sur ordre de l'équipage . présenter la procédure de mise en oeuvre de l'issue cette information devrait inclure la nécessité d'identifier au préalable les éventuels dangers extérieurs feu fumée empêchant l'utilisation de cette issue
Question 36-15 : Pendant l'évacuation d'urgence des passagers le membre d'équipage de cabine requis doit .1 être à son point de commandement .2 aller chercher un moyen pyrotechnique .3 se tenir fermement à une poignée de structure .4 faire évacuer en priorité les enfants non accompagnés .la combinaison ?
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