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Question 38-1 : Au cours d'un vol, lors de turbulences sévères non prévues, les membres d'équipage de cabine doivent prioritairement ? [ Information communication ]
S'assoir et s'attacher sur un siège de structure ou sur un siège passager libre.
3.. .si vous êtes blessé car vous ne vous êtes pas attaché, votre mission à bord est compromise. ici les turbulences sont sévères et soudaines , il est trop tard, et il serait dangereux, de sécuriser les offices ou de s'assurer que l'ensemble des passagers soit correctement attaché...notez que le guide iata précise. qu'un bébé doit être sécurisé en permanence lorsqu'il est dans un berceau, pour se prémunir de turbulences non prévues.. que des berceaux récents permettent de laisser un bébé dans le berceau pendant les turbulences.
Question 38-2 : Les passagers assis sur une rangée au droit d'une issue de secours, sans membre d'équipage de cabine requis, doivent être informés de leurs responsabilités en cas d'évacuation, et notamment..1 accepter verbalement de mettre en oeuvre l'issue,.2 savoir quand et comment ouvrir l'issue,.3 s'engager ?
1 2.
.une information personnalisée doit être fournie avant le départ du vol et lors de la préparation d'une évacuation d'urgence. le passager doit être se sentir à l'aise pour mettre en oeuvre l'issue, il doit accepter verbalement ce rôle...cette information a pour objectif de. rappeler qu'en cas d'évacuation, il devra ouvrir la porte sur ordre de l'équipage... présenter la procédure de mise en oeuvre de l'issue. cette information devrait inclure la nécessité d'identifier au préalable les éventuels dangers extérieurs feu, fumée... empêchant l'utilisation de cette issue.
Question 38-3 : Pendant l'évacuation d'urgence des passagers, le membre d'équipage de cabine requis doit..1 être à son point de commandement,.2 aller chercher un moyen pyrotechnique,.3 se tenir fermement à une poignée de structure,.4 faire évacuer en priorité les enfants non accompagnés,..la combinaison ?
1 3.
Question 38-4 : En vol, le commandant de bord, annonce un retard important à l'arrivée. une passagère se lève, très agressive, et insulte les membres d'équipage. votre attitude consiste à ?
L'isoler des autres passagers dans le galley, la laisser s'exprimer en l'écoutant de façon bienveillante.
.en vol, la règle doit être la désescalade du conflit. si cela ne fonctionne pas, il faudra intervenir pour maitriser la personne..si la personne passe à de l'agression physique ou devient incontrôlable au point d'interférer avec la sécurité du vol, vous serez plus à l'aise pour la maitriser dans le galley..on fera appelle à d'autres membres si besoin dès le début du craquage de la passagère en prévention , et dans tous les cas, on informera les pnt de l'incident, le cdb pourra décider d'un déroutement.... humour on.autre option, le coup de pied quick high rotatif. 245.attention, cette option n'est toutefois pas homologuée par iata, la dgac et l'oaci.... humour off
Question 38-5 : Lors d'une évacuation d'urgence, on appelle point de commandement, le lieu où se positionne nt ?
Un membre d'équipage de cabine à une issue.
Question 38-6 : Un passager n'arrête pas de se lever lors d'une phase critique du vol, il est agité et profère des insultes aux membres d'équipage qui lui ont demandé à plusieurs reprises de s'asseoir..dans quelle classe de menace le situez vous ?
1.
3.. .la règlementation oaci en matière de sûreté définit quatre niveaux de menaces.niveau 1 comportement perturbateur, risque faible..niveau 2 comportement d'agression physique, risque modéré..niveau 3 comportement de mise en danger, risque sévère..niveau 4 tentative d'accès au poste de pilotage...mon explication française n'est pas très précise, mais la version officielle de l'oaci doc 8973 aviation security manual l'est davantage.the icao level of threat specifics are as follows.level 1 disruptive behavior verbal.level 2 physically abusive behavior.level 3 life threatening behavior or display of a weapon.level 4 attempted or actual breach of the flight crew compartment...pour le niveau 1, on en reste à un comportement perturbateur verbal. il n'y a pas à ce stade de menace d'atteinte physique envers l'équipage ou à un autre passager..le niveau 1 comprend l'utilisation d'un langage grossier ou inacceptable et/ou un comportement inacceptable envers l'équipage, ainsi que le non respect des consignes de l'équipage...le niveau 2 englobe notamment des menaces verbales menace d'atteinte physique de l'équipage ou d'un autre passager. dans cette question, le passager est juste... insultant
Question 38-7 : Lors d'une évacuation d'urgence sur terre, le point de commandement est assuré par ?
Un membre de l'équipage de cabine positionné au seuil d'une issue.
Question 38-8 : A l'annonce par le commandant de bord de turbulences sévères, lors du repas des passagers, l'équipage de cabine doit ?
Interrompre le service, ranger le matériel hôtelier, puis s'asseoir et s'attacher.
Question 38-9 : Les pictogrammes universels indiquant la direction des issues de secours utilisent des symboles standards sur fond blanc, ils sont éclairés et de couleur ?
Vert.
.dans un avion, les pictogrammes universels indiquant la direction des issues de secours doivent être mis en évidence en vert. 250.la réglementation cs25 différencie les pictogrammes universels le petit bonhomme qui court qui indiquent la direction de l'issue emergency exit locator sign ou l'issue elle même emergency exit sign , dès panneaux indiquant la direction ou l'issue avec un texte exit...si on utilise un panneau avec le mot exit , alors les lettres sont rouges sur fond blanc. 251
Question 38-10 : La réglementation exige la présence..1 d'un pictogramme au dessus des issues de secours,.2 d'un toboggan pour une issue de secours dont le plancher se situe à 1,83 m au dessus du sol...parmi ces propositions ?
1 est vraie, 2 est vraie.
.vous vous demandez pourquoi 1,83 m c'est très simple, c'est une réglementation de l'oaci avec une mesure anglo saxonne 1,83 m c'est 6 ft pieds
Question 38-11 : Une passagère ayant une grossesse sans complication peut voyager ?
Jusqu'à sa 36ème semaine de grossesse, et doit attacher sa ceinture sous le ventre.
.la question m'a été rapportée en l'état , l'intitulé est probablement légèrement différent mais la réponse juste est bien celle que je donne..elle provient des pratiques recommandées par iata. les passagères dont la grossesse se déroule normalement et qui n'ont pas d'antécédent d'accouchement prématuré peuvent voyager jusqu'à la 36ème semaine...notez que le document de iata précise qu'une passagère enceinte de plus de 28 semaines devrait en plus disposer d'un certificat médical indiquant qu'elle et le foetus sont en bonne santé...iata précise également pour la ceinture, que celle ci devrait être placée en dessous de l'estomac. si nécessaire, une rallonge de ceinture devrait être utilisée.
Question 38-12 : Les nouveau nés en bonne santé, à condition qu'ils ne soient pas prématurés, peuvent voyager ?
Dès le septième jour suivant leur naissance.
.notez que les prématurés sont soumis à une autorisation médicale selon les politiques individuelles des transporteurs source iata.
Question 38-13 : Lors d'un décès en avion qui est chargé d'annoncer le décès aux accompagnants du défunt ?
Un médecin à bord.
.seul un médecin peut attester du décès en étant physiquement devant la personne.
Question 38-14 : Selon l'iata, pour être accepté à bord, un um unaccompanied minor doit avoir entre ?
5 et 12 ans.
.issue de l'anglais unaccompanied minor...toutes les compagnies n'autorisent pas les um et les règles les concernant sont différentes d'une compagnie à l'autre certaines autorisent les um à partir de 5 ans et d'autres à partir de 8 ans, certaines considèrent les um jusqu'à 15 ans......iata indique pour les um a child who is travelling alone and aged between five and 12 years old.
Question 38-15 : Le but de la désinsectisation d'un aéronef est la destruction des insectes par produits chimiques, suivant les méthodes recommandées par l'organisation mondiale de la santé oms..la méthode dites cales enlevées est réalisée ?
Une fois que les passagers sont à bord, que les portes ont été fermées et que l'aéronef est prêt à décoller.
.la désinsectisation d'un aéronef se fait à la demande du pays de destination, suivant votre pays de provenance..l'ensemble du fuselage doit être traité cabine passagers, compartiments à bagages, toilettes, galleys, soutes, poste de repos, cockpit..il s'agit notamment d'éviter la prolifération du paludisme et des virus de la dengue et du chikungunya..il existe 3 méthodes recommandées par l'oms...la méthode cales enlevées est effectuée une fois que les passagers sont à bord, que les portes ont été fermées et que l'aéronef est prêt à décoller. l'aéronef est traité par des membres de l'équipage qui circulent dans la cabine en pulvérisant un insecticide à action rapide à la dose prescrite, à l'aide de bombes aérosols à usage unique de modèle approuvé...deux autres méthodes sont. pulvérisation avant le vol et en début de descente.le traitement de la cabine est pratiqué au sol, avant l'embarquement des passagers, à l'aide d'un aérosol contenant un insecticide rémanent. suivie d'une deuxième pulvérisation avec un insecticide à action rapide pratiquée en cours de vol au moment où l'aéronef amorce sa descente vers l'aéroport de destination... traitement rémanent.cette méthode consiste à pulvériser à intervalles réguliers un insecticide rémanent sur les surfaces internes de l'aéronef, à l'exclusion de celles qui servent à la préparation des repas. la fréquence des applications dépend de la durée d'efficacité de l'insecticide. ce traitement doit être renouvelé chaque fois qu'une surface traitée subit un nettoyage complet ou une remise en état.
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