Question 5-1 : Les moyens permettant d'observer porte fermée depuis chacun des sièges de l'équipage de conduite l'accès au poste de pilotage sont obligatoires sur les avions ? [ Apprentissage vol ]

Question 5-2 : Les conséquences du givrage sur un avion en vol peuvent être entre autres 1 la détérioration de ses qualités aérodynamiques2 la perturbation du fonctionnement des moteurs3 l'obstruction des prises extérieures de certains instruments de bordla combinaison regroupant l'ensemble des propositions ?

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Un peu de lecture sur ce document de la dgac pdf63

Question 5-3 : Le briefing du chef de cabine traite entre autres 1 du travail en équipage2 de l'attribution des postes et des responsabilités des membres de l'équipage de cabine3 des informations relatives au fret transporté en soute4 des particularités passagers handicapés enfants la combinaison regroupant ?

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Question 5-4 : Le givrage est un phénomène qui peut se rencontrer 1 dans les nuages2 hors des nuages3 à une température entre 0°c et 10°c4 uniquement à partir d'une certaine altitudela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

Question 5-5 : Les membres d'équipage de cabine requis doivent être assis aux postes de travail qui leur ont été assignés pour les 1 atterrissages2 décollages3 avitaillements en carburant avec passagers à bord4 vols de nuit pendant les phases de reposla combinaison regroupant l'ensemble des propositions ?

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Ce qui rend faux la proposition 3 est le fait que l'intitulé précise qu'ils doivent être assis ce qui n'est pas le cas lors de l'avitaillement ils ne sont pas obligés d'être assis mais doivent être présent à leurs postes de travail

Question 5-6 : Le signal d'évacuation d'urgence retentit en cabine après un arrêt décollage ce signal signifie pour l'équipage de cabine ?

Question 5-7 : On appelle briefing commun le briefing effectué avant le vol par ?

Le commandant de bord conjointement avec le chef de cabine.

briefing commun les membres de l'équipage de conduite après leur propre briefing s'associeront au briefing du personnel de cabine en apportant les précisions suivantes rappel des passagers à particularités wch inf inad um vip informations sur le vol météo parcours temps de vol escales heure d'arrivée locale rappel de procédures particulières avitaillement avec pax a l'issue du briefing dont la durée varie entre 10 à 20 minutes l'équipage ainsi constitué se rendra à l'avion emilyb je n'ai pas compris il y a d'abord un briefing cdb et opl entre eux après cdb opl et cc et après tous avec pnc donc si dans une question on nous demande le total des briefing on doit dire 3 dans la plupart des cas ça se passe comme ceci l'équipage technique pnt fait son briefing de son côté en salle de préparation du vol il regarde le plan de vol la météo les caractéristiques de départ et d'arrivée les formalités techniques liées à l'avion etc pendant ce temps l'équipage commercial pnc se retrouve et fait un premier point sous le contrôle du cc dispatche des roles et positions à bord vérification à mener en arrivant à l'avion éventuellement étude des désidératas de chaque pnc ex un pnc souhaite faire équipe avec un autre pnc qu'il connait bien un autre pnc souhaite être plutôt au service business sur le vol aller etc ensuite pnt et pnc se retrouvent pour le briefing commun pour aborder les passagers à particularités briefing fait par le cc les dernières informations sur le vol fait par les pnt et le rappel de procédures particulières soit un pnt soit le cc un briefing se termine toujours par les questions des personnels présentspour revenir à la question le briefing commun est donc fait par les pnt et le cc à l'attention de l'ensemble de l'équipage

Question 5-8 : En france dans les textes réglementaires aéronautiques le terme autorité désigne ?

Le ministre chargé de l'aviation civile ou l'un de ses représentants.

Question 5-9 : Une entreprise de transport aérien doit définir pour l'équipage de cabine des programmes de formation dont les éléments sont décrits dans ?

Le manuel d'exploitation.

Question 5-10 : Seuls peuvent être admis es ou transporté e s dans le poste de pilotage les 1 membres d'équipage en service2 représentants commerciaux du constructeur de l'avion3 passagers adultes4 représentants de l'autorité responsable des licences dans l'exécution de leurs tâches officielles5 personnes ?

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Question 5-11 : Après un arrêt décollage l'équipage de cabine doit 1 procéder à la mise en oeuvre des moyens d'évacuation2 attendre les instructions du commandant de bord3 désigner un passager requis4 indiquer aux passagers l'emplacement des portes et issues5 se tenir prêt pour une évacuation éventuelle de ?

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Un arrêt décollage est une manoeuvre contrôlée effectuée par l'équipage technique les raisons les plus courantes sont une anomalie moteur vibration anormale rupture d'un élément arrêt d'un moteur feu d'un moteur etc un animal un véhicule ou un autre aéronef pénètre la piste devant l'avion un changement soudain de la force et de la direction du vent une indicateur dans le cockpit indiquant une anomalie mauvaise configuration des volets pour le décollage perte d'un instrument etc la vitesse d'envol n'a pas été atteinte manque de puissance calculs d'envol erronés sur la distance de piste impartie ordre du contrôle aérien de stopper le décollage dans la majorité des cas l'équipage technique va ré entreprendre le décollage si la raison de l'arrêt décollage n'était pas critique il n'y a donc bien souvent aucun évacuation on attend les instructions du poste de pilotage et on se tient prêt à évacuer si besoin l'équipage technique prend parfois un peu de temps pour évaluer la situation et comparer les choix qui s'offrent à lui pour gérer l'anomalie rencontrée prenons l'exemple d'une alarme windshear cisaillement de vent déclenchée par le radar météorologique lors de la course au décollage les pnt vont interrompre le décollage ils vont arrêter l'avion sur la piste vérifier que les freins ne sont pas en surchauffe et qu'il n'y a pas un début d'incendie vers les pneus s'il n'y a rien d'anormal ils décideront alors qu'un décollage peut être à nouveau entrepris ils vous annoncerons qu'ils se repositionnent en début de piste pour décoller

Question 5-12 : Lors d'une évacuation après un amerrissage prévu et préparé l'équipage de cabine ordonne aux passagers de gonfler leurs gilets 1 dès que les issues sont ouvertes2 au franchissement de l'issue3 dès que le commandant de bord donne l'ordre d'évacuation4 après l'extinction de la consigne lumineuse ?

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Concernant les questions sur les gilets notamment les gilets enfants et bébé certains organismes de formation au cca donnent des versions d'utilisations différentesla dgac indique dans ses documents très clairement d'ordonner aux passagers sans précision adulteenfant de gonfler leur gilet en quittant l'avion c'est à dire au franchissement de l'issuegonfler un gilet dans la cabine n'est pas une bonne idée cela va gêner le passager pour enlever sa ceinture une fois l'amerrissage effectué ainsi que pour se lever circuler et rejoindre une sortieun accident récent d'un amerrissage pourtant convenablement préparé a montré que des gilets gonflés à bord ont été déchirés avant même que les passagers aient pu sortiril s'agit du vol tuninter 1193 entre bari italie et djerba tunisie qui a effectué un amerrissage à proximité de palerme en août 2005vdo148chafik gharbi le commandant de bord et son copilote ali kbaier ont procédé à un amerrissage suite à une panne de carburant les indicateurs de carburant indiquaient une quantité erronée au départ de barile chef de cabine 38 ans est décédé il aura essayé tout au long de la descente en plané de préparer au mieux les passagers avec sa collègue de 25 ans

Question 5-13 : Le chef de cabine effectue un briefing avant le vol il doit évoquer entre autres 1 le type d'avion et son équipement2 les catégories de passagers enregistrés handicapés um civières 3 la météo à l'arrivée et l'hébergement4 le travail en équipage et l'attribution des postesla combinaison ?

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Question 5-14 : Le nombre maximum de spécialisations avion sur lequel il est possible d'exercer une activité de membre d'équipage de cabine est de ?

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La réglementation limite le nombre de spécialisations à 3 pour que le pnc ne fasse pas de confusions entre les caractéristiques des différents avions sur lesquels il exercera son activité liée à la sécuritétoutefois la réglementation autorise un 4ème type si le 4ème avion est une variante comme par exemple chez air france airbus a319 et a320vous pouvez ainsi être apte voler sur 3 types d'avions différents + 1 variante par exemple boeing 777 airbus a340 airbus a319 et a320

Question 5-15 : En cas d'urgence à bord d'un avion les actions à entreprendre par l'équipage de cabine sont spécifiées dans le manuel d'exploitation par ?

L'exploitant.