EASA OROFTLFlight Duty Period (FDP). Concernant les limitations des temps de service et de vol, le terme 'service de nuit' signifie : Test aérienne
Préparation examen
EASA OROFTLFlight Duty Period (FDP). Le total des temps de service qui peuvent être assignés à un membre d'équipage ne doit pas dépasser : EASA OROFTLFlight Duty Period (FDP). La période de 'phase basse du rythme circadien', définie par l'EASA dans les limitations des temps de service et de vol, s'étend de : Un exploitant ne nomme un membre d'équipage de cabine au poste de chef de cabine que s'il: La durée de validité du certificat médical de membre d'équipage de cabine est de : Qu'estce qu'une 'formation aux différences' pour un membre d'équipage de cabine ? Aptitude physique et mentale.Dans quelle partie du règlement européen se trouve les exigences concernant le certificat médical des membres d'équipage de cabine ? Lors du briefing, le Chef de Cabine doit communiquer aux autres membres d'équipage de cabine, les informations relatives au vol, entre autres : Lors de la visite prévol journalière, l'équipage de cabine vérifie: Le repos minimal accordé avant un TSV (Temps de Service de Vol) au départ de la base d'affectation doit : être au moins aussi long que le temps de service précédent ne pas être inférieur à 1heures ne pas être inférieur à 2heures être au moins le double du TSV précédent La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est : Un masque à pose rapide est un type de masque qui : peut être placé sur le visage d'une seule main en moins de secondes peut être utilisé à un débit continu de ou litres minute est rattaché à un système distributeur portatif peut être posé sans gêner le port de lunettes Choisissez la combinaison de propositions exactes: Est considérée comme une contamination de surface de l'avion nécessitant l'information de l'équipage de conduite par l'équipage de cabine : L'objectif de la visite prévol journalière est la vérification par les membres d'équipage de cabine de : la présence de toutes les prestations en vol à servir aux passagers la présence de tous les équipements mobiles de sécurité et de la garantie de bon fonctionnement d'un certain nombre d'entre eux l'état des sièges passagers et de la propreté de la cabine de l'avion certain Les nuages à grand développement à l'origine de turbulences sont, entre autres : La réglementation exige, entre autres, que les sièges destinés aux membres de l'équipage de cabine soient situés près : Réglementairement, les sièges des membres d'équipage de cabine requis sont : pourvus d'une ceinture de sécurité avec harnais orientés vers l'avant ou l'arrière de la cabine disposés à l'avant et à l'arrière de l'avion uniquement situés, de préférence, près des issues de plainpied La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est: L'exploitant doit établir pour chaque avion une liste minimale d'équipement (L.M.E.) approuvée par : l'Autorité de tutelle (D.G.A.C.) le constructeur de l'avion la Direction technique de la Compagnie la Direction d'exploitation de la Compagnie Choisissez la proposition exacte : Le refus d'embarquer un passager se présentant en état d'ébriété relève de l'autorité : Les spoilers : sont placés sur les ailes en amont des volets ont pour rôle de créer une trainée avec diminution importante de la portance permettent une diminution de la distance d'atterrissage Choisissez la proposition, ou la combinaison de propositions, exacte : En vol, les parties de l'aile les plus exposées à la formation de givre sont :
Il s'agit d'une définition officielle de l'EASA. «service de nuit», une période de service empiétant sur la période comprise entre h 0et h 5dans le fuseau horaire auquel un membre d'équipag
ORO.FTL.21Temps de vol et temps de service : a) Le total des temps de service qui peuvent être assignés à un membre d'équipage ne dépasse pas : 1) 6heures de service par période de jours consécutifs; 2) 11heures de service par période de 1jours consécutifs; et 3) 19heures de service par période de 2jours consécutifs, réparties le plus uniformément possible sur l'ensemble d Il s'agit d'une définition officielle de l'EASA. «phase basse du rythme circadien» : la période comprise entre h 0et h 5dans le fuseau horaire auquel un membre d'équipage est acclimaté. Un membre d'équipage est réputé acclimaté à une bande de fuseau horaire de heures autour de l'heure locale de son point de départ. La phase basse du rythme circadien est une période où un PNC serLa durée de l'intervalle maximal entre deux visites médicales dans la limite de l'intervalle de 6mois maximal prévu par le règlement européen n'a pas encore été acceptée par la France. Il faut donc renouveler tous les deux ans. EASA AIR OPS PARTORO ORO.CC.13Formation aux différences Un membre d'équipage de cabine accomplit une formation et subit un contrôle appropriés couvrant toutes les différences avant de se voir affecter sur: 1) une variante d'un type d'aéronef sur lequel il vole actuellement; ou 2) un type d'aéronef ou une variante sur lequel il vole actuellement et présentant des différences: i) dans lesLe règlement européen (UE) n° 1178/201du novembre 201modifié précise, en particulier, les conditions d'aptitude médicale des membres d'équipage de cabine ; ces conditions s'appliquent à compter du avril 201 Ces exigences sont définies à la Part MED (souspartie C) du règlement européen n°1178/201 complétées par des moyens acceptables de conformité (AMC). Le repos minimal devant être accordé avant un temps de service de vol commençant à la base d'affectation doit être au moins aussi long que le temps de service précédent et ne pas être inférieur à 1heures. 'Temps de service de vol'(TSV) : période qui commence lorsqu'un membre d'équipage est tenu de se présenter pour un service, qui comprend une étape ou une série d'étapes, et se termine à l
Il a besoin de prévenir en cas d'idation dans un office ou une toilette, mais il n'agit pas là d'une « contamination de surface », qui fait référence à la contamination extérieure des ailes de l'aéronef.
Contamination sur la voilure (l'extrados) mais pas seulement, ici une contamination excessive sur le bord d'attaque :
C'est le mot 'uniquement' qui rend la proposition n°fausse (disposés à l'avant et à l'arrière de l'avion uniquement ).
Bien entendu, sur des avions de moins de 20places, les sièges des membres d'équipage de cabine requis sont principalement situés à l'avant et à l'arrière (comme sur Boeing 73ou Airbus A320).
Sur des avions plus gros, des sièges pour les membres d'équipage de cabine requis Le constructeur établit une MMEL (Master Minimum Equipment List).
L'exploitant (la compagnie aérienne) établit pour chacun de ses avions une LME qui peut être plus restrictive que la MMEL.Les volets sont situés en arrière de l'aile (sur le bord de fuite), comme sur cette photo où ils sont abaissés en position pour l'approche et l'atterrissage :
Les spoilers sont sortis, l'avion est en phase de freinage sur la piste.
Les spoilers détruisent la portance et augmente donc la traînée, permettant ainsi de 'plaquer' l'avion au sol lors de l'atterrissage afin d'augmenterLe bord d'attaque de l'aile est la partie frontale de l'aile :
C'est la partie la plus sensible à l'apparition du givre en vol.
Reponse examen gratuit
- 6heures de service par période de jours consécutifs.
- 11heures de service par période de 2jours consécutifs.
- 10heures de service par période de 1jours consécutifs.
- 10heures de service par période de 2jours consécutifs.
- 02h0et 5h5
- 04h0et 6h5
- 02h0et 6h5
- 03h0et 4h5
- A au moins un an d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine et a accompli et réussi un cours de chef de cabine et le contrôle associé.
- A au moins mois d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine.
- A au moins mois d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine et a accompli et réussi un cours de chef de cabine et le contrôle associé.
- A au moins mois d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine et a accompli et réussi un cours de chef de cabine.
- ans.
- an.
- mois.
- ans.
- Une formation sur un type d'aéronef ou une variante sur lequel il vole actuellement et présentant des différences.
- Une formation aux pilotages différentes de celle d'un membre d'équipage technique.
- Une formation sur un type d'aéronef différent de celui sur lequel il vole actuellement.
- Le stage pratique en ligne d'un membre d'équipage.
- PARTMED
- PARTORO
- PARTDOC
- PARTOPS
- Le type d'avion et son équipement.
- La localisation du centre de gravité de l'avion.
- La quantité de carburant embarqué.
- L'ancienneté compagnie de tous les membres de l'équipage de cabine présent.
- Tous les équipements fixes et mobiles de sécurité.
- Uniquement les équipements mobiles de sécurité.
- Le matériel prévu par la liste minimale d'équipements.
- Uniquement le matériel changé ou réparé.
- Une présence importante de givre sur la voilure.
- Une idation dans un office ou une toilette.
- Une usure anormale du revêtement de sol de la cabine.
- Un écoulement de liquide venant des coffres à bagages.
- Les nimbostratus, les cumulonimbus.
- Les cumulonimbus, les altostratus.
- Les stratus, les cumulus.
- Les cirrus, les altostratus.
- D'une issue de secours de plainpied.
- D'un Public Address.
- D'une issue obligatoirement équipée d'un toboggan double voie.
- D'une issue munie d'un hublot.
- Du Commandant de Bord.
- Du Chef de Cabine.
- D'un médecin.
- De tout agent 'sécurité'.
- Les bords d'attaque.
- Les volets hypersustentateurs.
- Les ailerons.
- Les saumons d'ailes.
20 questions OFFSET 119
ExplicationInscriptionCompétencesépreuveHotesseParcoursCommandantExpériencePAXCandidatIATAétudiantsAérienneQuestionQuestionnaireCarrièreCoursExtincteurLicenceMermozTrolleyTestConnaissancesGalleyContrôleDiplômeProgressionCEMPNBilanAvionAéromédicalQcmCockpitSessionCrewCSSInstitutéquipage