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Question 71-1 : En cas de nécessité, le centre de coordination et de sauvetage est informé par l'intermédiaire ? [ Pratique passagers ]
Des services de la circulation aérienne ccr ou civ.
C'est le centre de contrôle régional ou le centre d'information en vol, selon l'espace dans lequel l'aéronef s'est abimé, qui informe le ccs.
Question 71-2 : Lors de la mise en oeuvre des services de recherche et de sauvetage, la phase d'urgence notifiée par le message detresfa..1 est déclenchée quand un aéronef qui a reçu l'autorisation d'atterrir ne se pose pas dans les cinq minutes qui suivent l'heure prévue d'atterrissage. ?
2 3 4.
.incerfa phase d'incertitude aucune communication n'a été reçue d'un aéronef après l'heure à laquelle un compte rendu de position aurait dû être reçu. un aéronef n'atterrit pas au bout d'un certain délai d'heure. d'atterrissage prévu sur le plan de vol.. d'atterrissage calculé par les organismes de la circulation aérienne...alerfa phase d'alerte après la phase d'incertitude, les essais de communication n'ont donné aucun résultat l'aéronef, ayant reçu l'autorisation d'atterrir, n'atterrit pas dans les 5 minutes et n'a pas donné signe.. des renseignements reçus indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis, sans que l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probable...detresfa phase de détresse après la phase d'alerte, les essais de communication effectués sur une grande échelle protocole 42340 , n'ont rien donné. un aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en un lieu sûr.. des infos reçues indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis au point qu'un atterrissage forcé est probable.. il est sûr, ou à peu près certain, qu'un aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire.
Question 71-3 : Dans le cas d'un amerrissage prévu et préparé, le gonflage des gilets de sauvetage enfants s'effectue ?
à la sortie de la cabine.
Les gilets enfants seront gonflés après le franchissement de l'issue ou du seuil de porte, au même titre que les gilets pour les passagers adultes...seuls les gilets pour bébés moins de 2 ans peuvent être gonflés avant....note ajoutée en mai 2023 .on m'a indiqué que le cours d'un organisme de formation demandait de gonfler les gilets enfants à l'intérieur de la cabine...mais au juste qui est considéré comme un enfant.l'aesa définie un enfant comme une personne âgée de 2 à 12 ans...voici ma réflexion.la raison du gonflage en avance pour les bébé est une question de praticité il faut s'assurer que le gilet du bébé est bien ajusté pour ne pas qu'il puisse en sortir par accident, et pour être certain qu'il flottera avec la tête hors de l'eau. on devra s'assurer que ces bébés seront dans les premiers à sortir de l'avion. il faut aussi se mettre en condition avant une évacuation en mer, et avoir conscience que des enfants avec des gilets gonflés en cabine vont ralentir la sortie, cela va les gêner pour se déplacer et va gêner les autres passagers adultes, qui dans l'inquiétude voir la panique , ne se gêneront pas pour écarter les enfants sur leurs passages... la nature humaine est malheureusement parfois bien lâche.de nombreux amerrissages, préparés ou non, ont montré que des passagers sont morts noyés dans la cabine car ils avaient gonflé leur gilet à l'intérieur. incapable de rejoindre une sortie, car plaqués au plafond de la cabine qui se remplissait d'eau, freinés par leurs systèmes de flottaison censé les sauver..il est aussi évident que les corpulences des enfants diffères entre 2 ans et 12 ans. un frêle chétif petit bonhomme de 3 ans aura probablement besoin qu'on le prépare à sortir comme un bébé...de la théorie à la réalité.cela dépend grandement des compagnies aériennes qui préconisent chacune leurs propres règles. chez air algérie par exemple, on indique qu'un enfant de moins de 35 lbs 15,9 kg doit avoir son gilet gonflé dans la cabine, mais chez air baltic ou ibéria, c'est seulement les bébés.....mais au final que dit la dgac dans les documents de formation édités par la dgac, il est indiqué très clairement d'ordonner aux passagers sans précision adulte/enfant de gonfler leur gilet en quittant l'avion.....gardons en tête notre objectif permettre à toutes les personnes à bord de quitter l'avion en sécurité. au vu des accidents passés, gonfler le gilet d'un enfant dans la cabine n'est pas une bonne chose pour lui...
Question 71-4 : Suite à un atterrissage forcé en zone désertique, les rescapés peuvent envoyer des messages aux sauveteurs au moyen des bandes sol air par ?
La réalisation de signaux codés en utilisant les bandes.
Question 71-5 : En cas de survol prévu d'une région polaire, des combinaisons polaires doivent être emportées pour ?
Chaque membre d'équipage transporté.
.des combinaisons polaires doivent être emportées pour chaque membre d'équipage transporté équipage réglementaire et supplémentaire.
Question 71-6 : Un toboggan convertible en canot est un toboggan qui..1 équipe les portes des avions de plus de 99 passagers.2 s'utilise sur l'eau comme canot de sauvetage.3 s'utilise à terre comme dispositif d'évacuation d'urgence.4 équipe uniquement les issues d'ailes.. ?
2 3.
Question 71-7 : En région inhabitée chaude et sèche, dans le désert température 38°c en moyenne l'espérance de vie d'un rescapé actif, n'ayant plus d'eau à sa disposition est d'environ ?
20 heures.
Un naufragé actif est celui qui dépensera de l'énergie dans un contexte de survie très défavorable. valeurs à connaître.durée de vie sans eau en zone désertique chaude.6 heures à 48 °c..12 heures à 43 °c..20 heures à 38 °c.
Question 71-8 : A la suite d'un atterrissage forcé, l'avion est dit en pylône, si ?
Le train avant est effacé.
On parle d'avion 'en pylône' lorsque le train avant est effacé...ci dessous, un boeing 767 d'air canada 'en pylône' . 47..cette situation peut se produire à l'atterrissage comme lors d'un arrêt décollage, mais aussi à l'arrêt au parking, moteur en marche ou non...ci dessous, un airbus a320 d'air france à roissy. 48
Question 71-9 : Lors d'une préparation cabine en vue d'un amerrissage forcé, le membre de l'équipage de cabine chargé de s'occuper de 8 enfants non accompagnés um..1 les aide à s'équiper de leur gilet et à les gonfler.2 place chacun d'eux près d'un adulte.3 les aide à s'équiper de leur gilet. ?
2 3.
Les gilets enfants seront gonflés après le franchissement de l'issue ou du seuil de porte, au même titre que les gilets pour les passagers adultes c'est ce qu'indique la dgac dans son guide pratique ordre aux passagers de gonfler leur gilet en quittant l'avion il n'y pas de distinction adultes/enfants...voir pdf155 en pages 29 et 31...toutes les autorités aéronautiques dgac, bea, oaci, dgta, easa, etc... s'accordent pour dire que les gilets ne doivent pas être gonflés à bord. c'est en raison d'accidents passés où des personnes se sont retrouvées incapables de sortir d'une cabine envahie par l'eau, et sont mortes noyées..vous pouvez lire de nombreux rapports d'accidents qui recommandent d'imposer aux compagnies le gonflage uniquement à l'extérieur de l'avion...quelques accidents.. vol tuninter 1153 atr 72 méditerranée 2005 >https //www.ecologie.gouv.fr/recommandations securite ou lien directe pdf205.. vol ethiopian airlines 961 1996 many passengers died because they prematurely inflated their life jackets in the cabin, causing them to be trapped inside by the sinking plane... vol 980 overseas national airways noyades multiples à cause des gilets gonflés en cabine... le célèbre a320 dans l'hudson janvier 2009, si vous regardez les photos après l'amerrissage, vous verrez que la grande majorité des passagers sont sur les ailes, sans gilets ou gilets non gonflés, les cabin crew avaient demandé de ne rien gonfler à bord...régulièrement des élèves d'une école m'indiquent qu'on leur apprend que les gilets enfants sont gonflés à bord... je pense que la confusion du cours de cette école je ne cite pas de nom mais il serait bien qu'ils mettent à jour leurs cours vient de l'interprétation du guide pratique de la dgac celui ci indique clairement que tous les passagers doivent gonfler les gilets en sortant de l'avion, mais un exercice de démonstration de pose d'un gilet enfant page 35 , demande de décrire comment on le gonfle mais il ne dit pas de le gonfler à ce moment là...exemples sur les safety cards dans les avions. 217. 219.on gonfle en sortant, jamais dans l'avion, que ce soit pour des adultes ou des enfants....c'est plus que du bon sens, et surtout cela a été démontré par des études d'enquêtes accidents françaises, européennes et internationales.
Question 71-10 : En situation de survie en région chaude désertique, si l'insuffisance de vivres ne permet pas la prise de plus d'un repas par jour, celui ci doit être pris ?
Après le coucher du soleil.
Après le coucher du soleil, c'est le meilleur moment pour prendre le repas la question précise qu'il n'est possible de prendre qu'un repas par jour , la température y est plus fraiche, ainsi la déshydratation liée à l'ingestion d'un repas moins importante...si vous prenez le repas en milieu de journée, en région désertique, vous perdrez tous les bénéfices de l'hydratation.
Question 71-11 : Après un atterrissage forcé, l'action prioritaire est ?
De mettre en oeuvre l'émetteur de localisation d'urgence radiobalise.
La discipline sera à mettre en place plus tard, lorsqu'il faudra repartir les vivres et les boissons, les moyens de signalisation seront déclenchés seulement lorsque les moyens de secours seront vus ou entendus... la mise en marche de la balise radio doit être prioritaire pour permettre une intervention rapide des secours.
Question 71-12 : Lors d'une préparation cabine, avant un atterrissage forcé, les objets susceptibles de se transformer en projectile ?
Sont rangés dans les toilettes, portes verrouillées.
C'est le seul cas où nous pourrions placer des objets bagages, plateaux repas ou trolleys qu'il serait difficile de ramener à leurs postes de rangement en raison de l'absence de temps ou en raison de la situation feux ou fumée en cabine par exemple dans les toilettes...les portes doivent être ensuite être verrouillées pour éviter qu'à l'impact, elles ne s'ouvrent et que leur contenu ne se déverse.
Question 71-13 : Après un atterrissage sur une piste située en bordure de mer, l'avion termine sa course dans l'eau. les membres d'équipage de cabine doivent en priorité ?
S'équiper de leurs gilets de sauvetage et donner l'ordre aux passagers de détacher leurs ceintures et d'endosser leurs gilets.
Les membres d'équipage s'équipe de leurs gilets, sans les gonfler. les passagers doivent se détacher et faire de même. ils gonfleront leurs gilets uniquement à l'extérieur de l'avion...le 12 septembre 1993 à 21 h 05, un boeing 747 400 d'air france sort de piste à tahiti. 49..en finale, le pilote en fonction contre une remise de gaz automatique déclenchée par le système automatique de vol. il poursuit l'approche en surpassant l'auto manette. pendant l'atterrissage, le réacteur extérieur gauche part en pleine poussée positive l'appareil quitte la piste par la droite et finit sa course dans le lagon.. 50..l'évacuation s'est déroulée sans panique dans une eau peu profonde, quelques passagers et membres d'équipage sont légèrement blessés par le corail et les oursins..le peu de blessés s'explique par un équipage bien préparé, très compétent et qui a appliqué les consignes de sécurité et d'évacuation à la lettre.. 51..l'aéroport de tahiti faaa a été fermé au trafic international pendant environ quatorze heures puis réouvert avec des limitations opérationnelles jusqu'au déplacement de l'avion.. 52..l'avion a été remis en état et a pu revoler encore pendant de nombreuses années.
Question 71-14 : Suite à une préparation cabine en vue d'un atterrissage forcé, l'annonce crispez vous brace, brace précédant l'impact est faite par ?
Le chef de cabine.
L'annonce du commandant de bord position de sécurité safety position est faites environ 1 minute avant l'impact. 30 secondes après ou dès lors que le chef de cabine s'aperçoit de l'imminence de l'impact , c'est le chef de cabine qui fera l'annonce crispez vous brace, brace..c'est logique, le cdb et le copilote sont pris par la gestion du pilotage pour assurer l'impact le plus contrôlé avec la surface du terrain ou de l'eau... 53.le vol 961 d'ethiopan airlines était un vol qui assurait la liaison addis abeba nairobi brazzaville lagos abidjan. le 23 novembre 1996..suite à un détournement par des pirates de l'air, le boeing 767 d'ethiopian airlines se retrouva à court de carburant et ne put atteindre l'aéroport de moroni aux comores. il tenta un amerrissage d'urgence à moins de 500 mètres de la côte. 123 des 175 passagers et membres d'équipage trouvèrent la mort..tous les pirates de l'air sont présumés morts.
Question 71-15 : En france, après un accident d'avion loin de l'aéroport, l'organisme qui donne l'alerte est ?
Le ccr centre de contrôle régional ou le civ centre d'information en vol.
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