Pour éviter les problèmes de déshydratation à bord il est conseillé de ? [ Approfondir urgence ]

Question 74-1 : 0 5 litre d'eau 1 litre d'eau 4 litres d'eau 0 20 litre de solution hydratante

exemple 74 0,5 litre d'eau. — Certains cours proposent un minimum d'un litre d'eau par tranche de 4h 0 25 litre/heure la réponse juste la plus proche est '0 5 litre d'eau' reste cohérente .on ne dépassera pas dans tous les cas les 2 litres d'eau par heure sur un vol long courrier 0,5 litre d'eau.

En avion les turbulences sont propices .1 aux otite barotraumatiques.2 aux ?

Question 74-2 : 3 4 5 3 4 6 2 5 6 1 2 4

Les turbulences vont obliger les passagers a garder une posture assises et ceintures attachées pendant une partie du vol qui peut être importante cette posture assise va donc influer sur la sensation de jambes lourdes que peut avoir vos passagers les vibrations induisent aussi une accentuation de la sensation de 'jambes lourdes'

A bord d'un avion les variations de pression peuvent avoir des effets sur .1 ?

Question 74-3 : 1 2 4 7 4 6 7 8 2 3 5 6 1 3 5 8

exemple 82 1 - 2 - 4 - 7. — 1 - 2 - 4 - 7.

Afin de mesurer le pouls radial vous devez ?

Question 74-4 : Placer trois doigts dans le creux situé juste au dessus des plis du poignets dans l'alignement du pouce placer trois doigts dans le creux situé juste au dessus des plis du poignets dans l'alignement de l'auriculaire placer le pouce bien au centre du poignet et appuyer doucement placer le pouce dans le creux situé au dessus du poignet et appuyer doucement

exemple 86 Placer trois doigts dans le creux situé juste au-dessus des plis du poignets, dans l'alignement du pouce. — Ce pouls se trouve dans la gouttière radiale située dans le prolongement du pouce au niveau du poignet . placer l'extrémité de trois doigts index majeur – annulaire dans la gouttière radiale le pouce se trouve alors de l'autre côté du poignet . faire attention de ne pas prendre le pouls avec le pouce sinon vous risquez de compter vos pulsations . compter le nombre de pulsations sur 1 minute Placer trois doigts dans le creux situé juste au-dessus des plis du poignets, dans l'alignement du pouce.

Après une dépressurisation rapide à une altitude de croisière de 12000 ?

Question 74-5 : 18 secondes 30 secondes 90 secondes 60 secondes

exemple 90 18 secondes. — .le temps de conscience utile tcu est le temps qui s'écoule entre la dépressurisation de la cabine et l'altération de l'état d'une personne à bord la perte de connaissance perte de conscience ou évan ssement dans le langage courant .en cas de dépressurisation à haute altitude vous n'arriverez plus à respirer par manque de pression dans l'air .voici les valeurs de tcu à retenir pour l'examen .pour une personne assise au repos .à 20000 ft 6000m 30 minutes.à 30000 ft 9000m 1 à 2 minutes.à 35000 ft 11000 m 30 à 90 secondes.à 40000 ft 13000m 15 à 20 secondes.pour une personne active le tcu sera encore plus faible ici pour cette question la valeur de 18 secondes avant de s'évan r est la plus juste 18 secondes.

Quand les ligaments d'une articulation sont lésés alors que les surfaces ?

Question 74-6 : Une entorse une fracture fermée une arthrose une luxation

Les réactions aux hypoxies sont aggravées par ?

Question 74-7 : La vitesse de montée en altitude une pathologie cardiaque associée l'altitude le sommeil la vitesse de l'avion le travail musculaire l'altitude la prise de boissons gazeuses la durée prolongée du vol la chaleur le très jeune âge du passager

exemple 98 La vitesse de montée en altitude, une pathologie cardiaque associée. — La vitesse de montée en altitude, une pathologie cardiaque associée.

Lors d'une activité aérienne quelles sont selon vous les principales causes ?

Question 74-8 : 3 5 et 6 4 5 et 6 2 4 et 6 1 3 et 5

Au cours d'un vol vous saignez du nez vous devez ?

Question 74-9 : Penchez la tête vers l'avant et comprimer la narine penchez la tête vers l'avant en instillant du sérum physiologique penchez la tête en arrière et instiller une solution nasale de sérum physiologique vous mouchez fortement puis appuyer sur la narine avec une compresse

exemple 106 Penchez la tête vers l'avant et comprimer la narine. — Les causes les plus communes des saignements de nez au cours du vol sont les traumatismes comme se moucher et se gratter le nez et la sécheresse de la muqueuse du nez situation amplifiée par l'air sec de la cabine notamment .il faut permettre au sang de s'écouler par le nez en s'installant tête légèrement inclinée vers l'avant c'est la méthode conseillée Penchez la tête vers l'avant et comprimer la narine.

Au fur et à mesure que l'on monte en altitude ?

Question 74-10 : La pression atmosphérique la pression partielle en oxygène et le pourcentage de saturation en hémoglobine diminuent la pression atmosphérique augmente la pression partielle en oxygène et le pourcentage de saturation en hémoglobine diminuent la composition de l'air reste la même la pression barométrique et la pression partielle de l'oxygène augmentent la composition de l'air subit des modifications la pression barométrique augmente la pression partielle en oxygène diminue

exemple 110 La pression atmosphérique, la pression partielle en oxygène et le pourcentage de saturation en hémoglobine diminuent. — La pression atmosphérique, la pression partielle en oxygène et le pourcentage de saturation en hémoglobine diminuent.

Parmi les affirmations suivantes indiquez celles favorisant la phlébite des ?

Question 74-11 : 1 3 4 1 4 6 1 2 4 3 4 5

L'intitulé pourrait être plus explicite indiquez celles favorisant l'apparition d'une phlébite des membres inférieurs .l'obstruction partielle ou totale de la veine par un caillot sanguin entraine le plus souvent une phlébite on parle alors d'une inflammation de la paroi de la veine la douleur qui en résulte est un symptôme du diagnostique de la phlébite .un vol long dans une position assise sans bouger contribue à une mauvaise circulation sanguine dans les membres inférieurs

Lors d'une dépressurisation rapide les systèmes inhalateurs masques se ?

Question 74-12 : 1 4 2 3 1 2 3 4

exemple 118 1 - 4. — Les masques qui tombent des trappes sont appelés psu passenger service unit c'est de l'oxygène de subsistance cette question existe sous une variante vrai/faux à l'examen la question est aussi sur cca theorique .chaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer . 110.l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litres/min ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiant .notez que sur les avions récents tels que les boeing 787 et airbus a350 les masque à oxygène sont à présent reliés sur un circuit d'oxygène dédié le passager respire toujours un mélange d'air cabine et d'oxygène mais il n'y a plus de cartouche générant l'oxygène 1 - 4.

Un décalage horaire important peut provoquer des perturbations telles que .1 ?

Question 74-13 : 2 4 5 1 3 6 2 4 6 1 3 5

exemple 122 2 - 4 - 5. — .notre rythme cardiaque n'est pas concerné par le décalage horaire notre rythme cardiaque varie en fonction des efforts que nous fournissons il est élevé lors d'une activité physique intense et bas lorsque nous sommes au repos .le fait d'être en décalage horaire va entrainer des perturbations sur notre éveil et si par exemple vous arrivez à san francisco depuis paris s'il est 18h heure locale votre horloge interne est toujours à l'heure de la métropole il est 3h du matin pour votre corps vous êtes irritable et le manque de sommeil vous rend moins vigilant .la respiration n'est pas concernée par le décalage horaire comme pour le rythme cardiaque c'est votre activité physique qui fera augmenter ou baisser la demande des poumons 2 - 4 - 5.

Lors de turbulence sévères un passager s'est retrouvé violemment projeté au ?

Question 74-14 : D'empêcher toute mobilisation et de le sécuriser en vue de l'atterrissage de l'installer en position latérale de sécurité et de lui istrer de l'oxygène de l'assoir dans l'allée et l'attacher en vue de l'atterrissage de le ramener à son siège porté par deux membres d'équipage de cabine et l'attacher avec la ceinture de sécurité

exemple 126 D'empêcher toute mobilisation et de le sécuriser en vue de l'atterrissage. — Bilelezam .les signes de perte de sensibilité et d'impotence fonctionnelle des membres supérieurs et inférieurs indique une potentielle lésion de la moelle épinière ou d'autres blessures graves dans ce cas il est crucial de ne jamais déplacer le passager afin de ne pas aggraver une éventuelle lésion il faut donc le sécuriser l'immobilisé dans une position stable en vue de l'atterrissage .la position latérale de sécurité pls n'est pas adapté ici car elle implique un mouvement du corps ce qui pourrait causer des blessures supplémentaires D'empêcher toute mobilisation et de le sécuriser en vue de l'atterrissage.

En général la position antalgique adoptée par un passager présentant une ?

Question 74-15 : Soutenir le coude du membre atteint et incliner la tête du côté blessé laisser le bras inerte le long du corps soutenir le coude du membre atteint et incliner la tête du côté opposé au côté blessé maintenir le bras en abduction vers l'arrière

exemple 130 Soutenir le coude du membre atteint et incliner la tête du côté blessé. — En cas de fracture de la clavicule il faut soutenir le coude et éviter tout mouvement pouvant solliciter les muscles en contact avec la clavicule le fait d'incliner la tête côté blessé détend ces muscles Soutenir le coude du membre atteint et incliner la tête du côté blessé.

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