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Question 75-1 : Pour éviter les problèmes de déshydratation à bord il est conseillé de boire sans soif par heure ? [ Inscription embarquement ]
0 5 litre d'eau
Certains cours proposent un minimum d'un litre d'eau par tranche de 4h 0 25 litre/heure la réponse juste la plus proche est 0 5 litre d'eau reste cohérente .on ne dépassera pas dans tous les cas les 2 litres d'eau par heure sur un vol long courrier
Question 75-2 : En avion les turbulences sont propices .1 aux otite barotraumatiques.2 aux douleurs articulaires.3 aux crises d'anxiété.4 au mal de l'air.5 aux jambes lourdes.6 aux crises de claustrophobie.choisissez la combinaison de propositions exacte ?
3 4 5
Les turbulences vont obliger les passagers a garder une posture assises et ceintures attachées pendant une partie du vol qui peut être importante cette posture assise va donc influer sur la sensation de jambes lourdes que peut avoir vos passagers les vibrations induisent aussi une accentuation de la sensation de jambes lourdes
Question 75-3 : A bord d'un avion les variations de pression peuvent avoir des effets sur .1 les sinus.2 l'oreille moyenne.3 la moelle épinière.4 les dents cariées.5 le squelette.6 l'appareil génito urinaire.7 le tube digestif.8 l'oreille externe .choisissez la combinaison de propositions exacte ?
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Question 75-4 : Afin de mesurer le pouls radial vous devez ?
Placer trois doigts dans le creux situé juste au dessus des plis du poignets dans l'alignement du pouce
Ce pouls se trouve dans la gouttière radiale située dans le prolongement du pouce au niveau du poignet . placer l'extrémité de trois doigts index majeur – annulaire dans la gouttière radiale le pouce se trouve alors de l'autre côté du poignet . faire attention de ne pas prendre le pouls avec le pouce sinon vous risquez de compter vos pulsations . compter le nombre de pulsations sur 1 minute
Question 75-5 : Après une dépressurisation rapide à une altitude de croisière de 12000 mètres le temps de conscience d'un membre de l'équipage cabine actif est d'environ ?
18 secondes
.le temps de conscience utile tcu est le temps qui s'écoule entre la dépressurisation de la cabine et l'altération de l'état d'une personne à bord la perte de connaissance perte de conscience ou évanouissement dans le langage courant .en cas de dépressurisation à haute altitude vous n'arriverez plus à respirer par manque de pression dans l'air .voici les valeurs de tcu à retenir pour l'examen .pour une personne assise au repos .à 20000 ft 6000m 30 minutes.à 30000 ft 9000m 1 à 2 minutes.à 35000 ft 11000 m 30 à 90 secondes.à 40000 ft 13000m 15 à 20 secondes.pour une personne active le tcu sera encore plus faible ici pour cette question la valeur de 18 secondes avant de s'évanouir est la plus juste
Question 75-6 : Quand les ligaments d'une articulation sont lésés alors que les surfaces articulaires sont en place et intactes le diagnostic est ?
Une entorse
Question 75-7 : Les réactions aux hypoxies sont aggravées par ?
La vitesse de montée en altitude une pathologie cardiaque associée
.certains passagers sont plus sensibles à l'hypoxie notamment ceux qui ont une insuffisance cardiaque .l'hypoxie est la diminution de la quantité d'oxygène utilisable par les cellules/tissues de l'organisme l'oxygène étant véhiculé grâce au sang dans tout l'organisme le coeur est la pompe permettant d'y faire circuler le sang .l'insuffisance cardiaque est l'incapacité du muscle cardiaque à assurer un débit sanguin suffisant
Question 75-8 : Lors d'une activité aérienne quelles sont selon vous les principales causes de fatigue physique .1 une charge de travail mental élevée.2 un travail mental prolongé.3 un manque de sommeil.4 une activité demandant un niveau de vigilance soutenu.5 une mauvaise alimentation.6 une ?
3 5 et 6
Question 75-9 : Au cours d'un vol vous saignez du nez vous devez ?
Penchez la tête vers l'avant et comprimer la narine
Les causes les plus communes des saignements de nez au cours du vol sont les traumatismes comme se moucher et se gratter le nez et la sécheresse de la muqueuse du nez situation amplifiée par l'air sec de la cabine notamment .il faut permettre au sang de s'écouler par le nez en s'installant tête légèrement inclinée vers l'avant c'est la méthode conseillée
Question 75-10 : Au fur et à mesure que l'on monte en altitude ?
La pression atmosphérique la pression partielle en oxygène et le pourcentage de saturation en hémoglobine diminuent
Question 75-11 : Parmi les affirmations suivantes indiquez celles favorisant la phlébite des membres inférieurs .1 position assise prolongée et inconfortable dans un espace exigu.2 passagers 'seniors' présentant des antécédants diabétiques.3 vols d'une durée supérieure à 10 heures.4 inflammation d'une ?
1 3 4
L'intitulé pourrait être plus explicite indiquez celles favorisant l'apparition d'une phlébite des membres inférieurs .l'obstruction partielle ou totale de la veine par un caillot sanguin entraine le plus souvent une phlébite on parle alors d'une inflammation de la paroi de la veine la douleur qui en résulte est un symptôme du diagnostique de la phlébite .un vol long dans une position assise sans bouger contribue à une mauvaise circulation sanguine dans les membres inférieurs
Question 75-12 : Lors d'une dépressurisation rapide les systèmes inhalateurs masques se présentent automatiquement après avoir tiré sur les masques les passagers respirent de l'oxygène .1 délivré à débit continu.2 à l'état pur.3 délivré à un débit à la demande.4 dilué avec l'air ambiant ?
1 4
Les masques qui tombent des trappes sont appelés psu passenger service unit c'est de l'oxygène de subsistance cette question existe sous une variante vrai/faux à l'examen la question est aussi sur cca theorique .chaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer . 110.l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litres/min ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiant .notez que sur les avions récents tels que les boeing 787 et airbus a350 les masque à oxygène sont à présent reliés sur un circuit d'oxygène dédié le passager respire toujours un mélange d'air cabine et d'oxygène mais il n'y a plus de cartouche générant l'oxygène
Question 75-13 : Un décalage horaire important peut provoquer des perturbations telles que .1 une variation du rythme cardiaque .2 une baisse de la vigilance .3 une lourdeur de l'humeur .4 des troubles de l'humeur .5 des troubles du sommeil .6 une augmentation du rythme respiratoire .choisissez la ?
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.notre rythme cardiaque n'est pas concerné par le décalage horaire notre rythme cardiaque varie en fonction des efforts que nous fournissons il est élevé lors d'une activité physique intense et bas lorsque nous sommes au repos .le fait d'être en décalage horaire va entrainer des perturbations sur notre éveil et si par exemple vous arrivez à san francisco depuis paris s'il est 18h heure locale votre horloge interne est toujours à l'heure de la métropole il est 3h du matin pour votre corps vous êtes irritable et le manque de sommeil vous rend moins vigilant .la respiration n'est pas concernée par le décalage horaire comme pour le rythme cardiaque c'est votre activité physique qui fera augmenter ou baisser la demande des poumons
Question 75-14 : Lors de turbulence sévères un passager s'est retrouvé violemment projeté au sol vous faites un bilan et constatez . la présence de la conscience. une impotence fonctionnelle des membres supérieurs et inférieurs avec perte de sensibilité .suite à ce bilan votre conduite auprès de ce ?
D'empêcher toute mobilisation et de le sécuriser en vue de l'atterrissage
Bilelezam .les signes de perte de sensibilité et d'impotence fonctionnelle des membres supérieurs et inférieurs indique une potentielle lésion de la moelle épinière ou d'autres blessures graves dans ce cas il est crucial de ne jamais déplacer le passager afin de ne pas aggraver une éventuelle lésion il faut donc le sécuriser l'immobilisé dans une position stable en vue de l'atterrissage .la position latérale de sécurité pls n'est pas adapté ici car elle implique un mouvement du corps ce qui pourrait causer des blessures supplémentaires
Question 75-15 : En général la position antalgique adoptée par un passager présentant une fracture de la clavicule est de ?
Soutenir le coude du membre atteint et incliner la tête du côté blessé
En cas de fracture de la clavicule il faut soutenir le coude et éviter tout mouvement pouvant solliciter les muscles en contact avec la clavicule le fait d'incliner la tête côté blessé détend ces muscles
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