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Question 77-1 : L'oxygène de subsistance mis à disposition des passagers est destiné ? [ Resultat briefing ]
à faire face à une dépressurisation rapide ou explosive
L'oxygène de premiers secours se destine à fournir de l'oxygène non dilué pour un passager qui pour des raisons physiologiques pourrait avoir besoin d'oxygène .l'oxygène de premier secours est fourni à l'aide d'une bouteille d'oxygène portable .l'oxygène de subsistance est utilisé pour fournir aux personnes à bord de l'oxygène au cours d'une dépressurisation il s'agit d'assurer la fourniture à toutes les personnes à bord du minimum vital de quoi respirer et cela pendant que l'équipage de conduite effectue une descente d'urgence vers des altitudes où l'atmosphère est respirable .l'oxygène de subsistance est fourni aux passagers avec les masques qui tombent en cabine
Question 77-2 : Au cours d'un vol un passager doit recevoir de l'oxygène suite à un malaise inattendu et brutal l'équipage de cabine doit lui istrer de l'oxygène ?
De premiers secours
L'oxygène de premiers secours se destine à fournir de l'oxygène non dilué pour un passager qui pour des raisons physiologiques pourrait avoir besoin d'oxygène .l'oxygène de premier secours est fourni à l'aide d'une bouteille d'oxygène portable .l'oxygène de subsistance est utilisé pour fournir aux personnes à bord de l'oxygène au cours d'une dépressurisation il s'agit d'assurer la fourniture à toutes les personnes à bord du minimum vital de quoi respirer et cela pendant que l'équipage de conduite effectue une descente d'urgence vers des altitudes où l'atmosphère est respirable .l'oxygène de subsistance est fourni aux passagers avec les masques qui tombent en cabine
Question 77-3 : Concernant l'anatomie des membres inférieurs choisissez parmi ces propositions celle qui est correcte ?
Les os longs formant les membres inférieurs sont le fémur le tibia le péroné
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Question 77-4 : Concernant les effets de l'hypoxie sur le système nerveux les premiers symptômes à apparaître sont habituellement .1 une hypothermie.2 une augmentation des performances intellectuelles.3 des vertiges.4 une sensation d'euphorie.5 une perte de connaissances.6 des maux de tête. ?
3 4 6
Question 77-5 : Pour éviter les problèmes de déshydratation à bord il est conseillé de boire sans soif par heure ?
0 5 litre d'eau
Certains cours proposent un minimum d'un litre d'eau par tranche de 4h 0 25 litre/heure .la réponse juste la plus proche est 0 5 litre d'eau reste cohérente .on ne dépassera pas dans tous les cas les 2 litres d'eau par heure sur un vol long courrier
Question 77-6 : En avion les turbulences sont propices .1 aux otite barotraumatiques.2 aux douleurs articulaires.3 aux crises d'anxiété.4 au mal de l'air.5 aux jambes lourdes.6 aux crises de claustrophobie.choisissez la combinaison de propositions exacte ?
3 4 5
Les turbulences vont obliger les passagers a garder une posture assises et ceintures attachées pendant une partie du vol qui peut être importante .cette posture assise va donc influer sur la sensation de jambes lourdes que peut avoir vos passagers .les vibrations induisent aussi une accentuation de la sensation de jambes lourdes
Question 77-7 : A bord d'un avion les variations de pression peuvent avoir des effets sur .1 les sinus.2 l'oreille moyenne.3 la moelle épinière.4 les dents cariées.5 le squelette.6 l'appareil génito urinaire.7 le tube digestif.8 l'oreille externe .choisissez la combinaison de propositions exacte ?
1 2 4 7
Question 77-8 : Afin de mesurer le pouls radial vous devez ?
Placer trois doigts dans le creux situé juste au dessus des plis du poignets dans l'alignement du pouce
Ce pouls se trouve dans la gouttière radiale située dans le prolongement du pouce au niveau du poignet . placer l'extrémité de trois doigts index majeur – annulaire dans la gouttière radiale le pouce se trouve alors de l'autre côté du poignet . faire attention de ne pas prendre le pouls avec le pouce sinon vous risquez de compter vos pulsations . compter le nombre de pulsations sur 1 minute
Question 77-9 : Après une dépressurisation rapide à une altitude de croisière de 12000 mètres le temps de conscience d'un membre de l'équipage cabine actif est d'environ ?
18 secondes
.le temps de conscience utile tcu est le temps qui s'écoule entre la dépressurisation de la cabine et l'altération de l'état d'une personne à bord la perte de connaissance perte de conscience ou évanouissement dans le langage courant .en cas de dépressurisation à haute altitude vous n'arriverez plus à respirer par manque de pression dans l'air .voici les valeurs de tcu à retenir pour l'examen .pour une personne assise au repos .à 20000 ft 6000m 30 minutes.à 30000 ft 9000m 1 à 2 minutes.à 35000 ft 11000 m 30 à 90 secondes.à 40000 ft 13000m 15 à 20 secondes.pour une personne active le tcu sera encore plus faible ici pour cette question la valeur de 18 secondes avant de s'évanouir est la plus juste
Question 77-10 : Quand les ligaments d'une articulation sont lésés alors que les surfaces articulaires sont en place et intactes le diagnostic est ?
Une entorse
Question 77-11 : Les réactions aux hypoxies sont aggravées par ?
La vitesse de montée en altitude une pathologie cardiaque associée
.certains passagers sont plus sensibles à l'hypoxie notamment ceux qui ont une insuffisance cardiaque .l'hypoxie est la diminution de la quantité d'oxygène utilisable par les cellules/tissues de l'organisme l'oxygène étant véhiculé grâce au sang dans tout l'organisme le coeur est la pompe permettant d'y faire circuler le sang .l'insuffisance cardiaque est l'incapacité du muscle cardiaque à assurer un débit sanguin suffisant
Question 77-12 : Lors d'une activité aérienne quelles sont selon vous les principales causes de fatigue physique .1 une charge de travail mental élevée.2 un travail mental prolongé.3 un manque de sommeil.4 une activité demandant un niveau de vigilance soutenu.5 une mauvaise alimentation.6 une maladie. ?
3 5 et 6
Question 77-13 : Au cours d'un vol vous saignez du nez vous devez ?
Penchez la tête vers l'avant et comprimer la narine
Les causes les plus communes des saignements de nez au cours du vol sont les traumatismes comme se moucher et se gratter le nez et la sécheresse de la muqueuse du nez situation amplifiée par l'air sec de la cabine notamment .il faut permettre au sang de s'écouler par le nez en s'installant tête légèrement inclinée vers l'avant c'est la méthode conseillée
Question 77-14 : Au fur et à mesure que l'on monte en altitude ?
La pression atmosphérique la pression partielle en oxygène et le pourcentage de saturation en hémoglobine diminuent
.lorsqu'on s'élève en altitude la densité de la masse d'air atmosphère diminue on a une pression moyenne d'environ 1000 hectopascal hpa au sol alors qu'en altitude de croisière on aura seulement 250 hpa à l'extérieur et autour de 700 dans la cabine .du fait de cette baisse de pression de l'air sur le corps humain la pression de l'oxygène dans le corps est diminuée comme les atomes d'oxygène se fixent sur l'hémoglobine et qu'il y a moins de pression d'oxygène le pourcentage de saturation en oxygène de l'hémoglobine est diminué également
Question 77-15 : Parmi les affirmations suivantes indiquez celles favorisant la phlébite des membres inférieurs .1 position assise prolongée et inconfortable dans un espace exigu.2 passagers seniors présentant des antécédants diabétiques.3 vols d'une durée supérieure à 10 heures. ?
1 3 4
L'intitulé pourrait être plus explicite indiquez celles favorisant l'apparition d'une phlébite des membres inférieurs .l'obstruction partielle ou totale de la veine par un caillot sanguin entraine le plus souvent une phlébite on parle alors d'une inflammation de la paroi de la veine la douleur qui en résulte est un symptôme du diagnostique de la phlébite .un vol long dans une position assise sans bouger contribue à une mauvaise circulation sanguine dans les membres inférieurs
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