Question 81-1 : Lors d'une activité aérienne quelles sont selon vous les principales causes de fatigue physique 1 une charge de travail mental élevée2 un travail mental prolongé3 un manque de sommeil4 une activité demandant un niveau de vigilance soutenu5 une mauvaise alimentation6 une maladiechoisissez la ? [ Question secours ]

Question 81-2 : Au cours d'un vol vous saignez du nez vous devez ?

Penchez la tête vers l'avant et comprimer la narine.

Les causes les plus communes des saignements de nez au cours du vol sont les traumatismes comme se moucher et se gratter le nez et la sécheresse de la muqueuse du nez situation amplifiée par l'air sec de la cabine notamment il faut permettre au sang de s'écouler par le nez en s'installant tête légèrement inclinée vers l'avant c'est la méthode conseillée

Question 81-3 : Au fur et à mesure que l'on monte en altitude ?

La pression atmosphérique la pression partielle en oxygène et le pourcentage de saturation en hémoglobine diminuent.

Lorsqu'on s'élève en altitude la densité de la masse d'air atmosphère diminue on a une pression moyenne d'environ 1000 hectopascal hpa au sol alors qu'en altitude de croisière on aura seulement 250 hpa à l'extérieur et autour de 700 dans la cabine du fait de cette baisse de pression de l'air sur le corps humain la pression de l'oxygène dans le corps est diminuée comme les atomes d'oxygène se fixent sur l'hémoglobine et qu'il y a moins de pression d'oxygène le pourcentage de saturation en oxygène de l'hémoglobine est diminué également

Question 81-4 : Parmi les affirmations suivantes indiquez celles favorisant la phlébite des membres inférieurs 1 position assise prolongée et inconfortable dans un espace exigu2 passagers seniors présentant des antécédants diabétiques3 vols d'une durée supérieure à 10 heures4 inflammation d'une veine avec ?

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L'intitulé pourrait être plus explicite indiquez celles favorisant l'apparition d'une phlébite des membres inférieurs l'obstruction partielle ou totale de la veine par un caillot sanguin entraine le plus souvent une phlébite on parle alors d'une inflammation de la paroi de la veine la douleur qui en résulte est un symptôme du diagnostique de la phlébiteun vol long dans une position assise sans bouger contribue à une mauvaise circulation sanguine dans les membres inférieurs jamesw mais pourquoi la durée est importante si la personne peut se lever pour se dégourdir les jambes je trouve que c'est un peu piège quand même en fait il y a certains vols qui subissent de la turbulence sur l'ensemble du parcours en fonction des saisons et la consigne de rester assis et attaché sera effective sur la quasi totalité du trajet de plus même en l'absence de turbulence en classe économique l'étroitesse des zones accessibles aux passagers pour se détendre et le fait de l'occupation des couloirs par d'autres passagers qui circulent ou des pnc qui font le service poussent le passager à rester le plus souvent à sa placel'ajout des ife in flight entertainment le système de divertissement en vol avec de nombreux films invitent encore le passager à rester sagement à sa place pour finir sur les vols longs il y a aura probablement un moment où le passager en classe économie va se reposerdormir en position assise et ce temps assis sera néfaste à une bonne circulation des membres inférieursen classe business ou première classe les risques sont grandement diminués du fait de l'inclinaison des sièges en position couchette full bed pour se reposer ou dormir

Question 81-5 : Lors d'une dépressurisation rapide les systèmes inhalateurs masques se présentent automatiquement après avoir tiré sur les masques les passagers respirent de l'oxygène 1 délivré à débit continu2 à l'état pur3 délivré à un débit à la demande4 dilué avec l'air ambiant choisissez la combinaison de ?

1 4.

Les masques qui tombent des trappes sont appelés psu passenger service unit c'est de l'oxygène de subsistance cette question existe sous une variante vraifaux à l'examen la question est aussi sur cca theorique chaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer 110l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litresmin ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiantnotez que sur les avions récents tels que les boeing 787 et airbus a350 les masque à oxygène sont à présent reliés sur un circuit d'oxygène dédié le passager respire toujours un mélange d'air cabine et d'oxygène mais il n'y a plus de cartouche générant l'oxygène

Question 81-6 : Un décalage horaire important peut provoquer des perturbations telles que 1 une variation du rythme cardiaque2 une baisse de la vigilance3 une lourdeur de l'humeur4 des troubles de l'humeur5 des troubles du sommeil6 une augmentation du rythme respiratoire choisissez la combinaison de ?

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Notre rythme cardiaque n'est pas concerné par le décalage horaire notre rythme cardiaque varie en fonction des efforts que nous fournissons il est élevé lors d'une activité physique intense et bas lorsque nous sommes au reposle fait d'être en décalage horaire va entrainer des perturbations sur notre éveil et si par exemple vous arrivez à san francisco depuis paris s'il est 18h heure locale votre horloge interne est toujours à l'heure de la métropole il est 3h du matin pour votre corps vous êtes irritable et le manque de sommeil vous rend moins vigilantla respiration n'est pas concernée par le décalage horaire comme pour le rythme cardiaque c'est votre activité physique qui fera augmenter ou baisser la demande des poumons

Question 81-7 : Lors de turbulence sévères un passager s'est retrouvé violemment projeté au sol vous faites un bilan et constatez la présence de la conscience une impotence fonctionnelle des membres supérieurs et inférieurs avec perte de sensibilitésuite à ce bilan votre conduite auprès de ce passager est ?

D'empêcher toute mobilisation et de le sécuriser en vue de l'atterrissage.

Bilelezam les signes de perte de sensibilité et d'impotence fonctionnelle des membres supérieurs et inférieurs indique une potentielle lésion de la moelle épinière ou d'autres blessures graves dans ce cas il est crucial de ne jamais déplacer le passager afin de ne pas aggraver une éventuelle lésion il faut donc le sécuriser l'immobilisé dans une position stable en vue de l'atterrissagela position latérale de sécurité pls n'est pas adapté ici car elle implique un mouvement du corps ce qui pourrait causer des blessures supplémentaires

Question 81-8 : En général la position antalgique adoptée par un passager présentant une fracture de la clavicule est de ?

Soutenir le coude du membre atteint et incliner la tête du côté blessé.

En cas de fracture de la clavicule il faut soutenir le coude et éviter tout mouvement pouvant solliciter les muscles en contact avec la clavicule le fait d'incliner la tête côté blessé détend ces muscles

Question 81-9 : A bord l'otite barotraumatique se caractérise par ?

Question 81-10 : Un état de manque lié à l'alcool se traduit entre autres par ?

Des tremblements une agressivité une sudation intense.

Un état de manque correspond à un délirium tremens et se manifeste chez un sujet alcoolique n'ayant pas pris d'alcool depuis un certain tempssont notamment ajoutés aux symptômes évoqués dans la réponse des propos incohérents et des hallucinations

Question 81-11 : A bord afin de prévenir le risque de phlébite il est recommandé ?

De marcher quand cela est possible et de porter des bas de contention ainsi que des vêtements amples.

Se lever régulièrement pour s'étirer et marcher un peu aidera à stimuler le retour du sang vers le coeur et donc aide à se prémunir d'un risque de phlébiteporter des vêtements amples qui n'entravent pas la circulation sanguine aidera aussile paracétamol n'a pas de fonction anticoagulante ne pas confondre avec l'aspirine

Question 81-12 : A bord vous êtes appelé e auprès d'un bébé de 6 mois vous faites un bilan il est inconscient et il respire vous décidez de ?

Prendre le bébé dans vos bras contre vous la tête inclinée vers le bas.

Le bébé étant inconscient il ne faut surtout pas le coucher sur le dos au risque qu'il ne s'étouffela tête légèrement inclinée vers le bas permet au bébé d'expectorer en cas de besoin

Question 81-13 : Lequel parmi les symptôme suivants est révélateur d'une entorse grave ?

L'impotence fonctionnelle.

L'impotence fonctionnelle est une difficulté partielle voire une impossibilité totale de mobiliser une articulation c'est l'un des symptômes révélateur d'une entorse gravenotez que la douleur est également présente en cas d'entorse bénigne même si elle est moins vive que dans le cas d'un entorse gravela déformation de l'articulation ne se produit qu'en cas de luxationenfin l'apparition d'un oedème et d'une ecchymose est immédiate en cas d'entorse grave enzo99c impotence fonctionnelle partielle pour l'entorse et totale pour la fracture

Question 81-14 : Les compositions des trousses de premier secours et d'urgence sont ?

Définies réglementairement.

Question 81-15 : Dans l'atmosphère l'ozone est un gaz toxique ?

Déclenchant des douleurs oculaires des maux de tête et irritation du nez et de la gorge en cas d'intoxication.

L'ozone ou trioxygène est un composé chimique comportant 3 atomes d'oxygène o3 contrairement au dioxygène o2 inodore l'ozone est perçu par l'odorat humain son odeur caractéristique qui rappelle l'eau de javel est perceptible dans les endroits confinés où règne un champ électrique important transformateur haute tension échelle de jacob tubes uv allume gaz respiré en grande quantité il est toxique et provoque la toux dans la haute atmosphère terrestre la couche d'ozone est une concentration d'ozone qui filtre une partie des rayons ultraviolets émis par le soleil ultraviolets notamment responsables de cancers de la peaucette couche protectrice est menacée par la pollution en particulier par les émissions de gaz cfc chlorofluorocarbone qui montent dans la haute atmosphère et y catalysent la destruction de l'ozone en le transformant en dioxygène étant ainsi à l'origine du trou dans la couche d'ozone