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Question 81-1 : Au fur et à mesure que l'on monte en altitude ? [ Question secours ]
La pression atmosphérique, la pression partielle en oxygène et le pourcentage de saturation en hémoglobine diminuent.
.lorsqu'on s'élève en altitude, la densité de la masse d'air atmosphère diminue. on a une pression moyenne d'environ 1000 hectopascal hpa au sol, alors qu'en altitude de croisière on aura seulement 250 hpa à l'extérieur et autour de 700 dans la cabine..du fait de cette baisse de pression de l'air sur le corps humain, la pression de l'oxygène dans le corps est diminuée, comme les atomes d'oxygène se fixent sur l'hémoglobine, et qu'il y a moins de pression d'oxygène, le pourcentage de saturation en oxygène de l'hémoglobine est diminué également.
Question 81-2 : Parmi les affirmations suivantes, indiquez celles favorisant la phlébite des membres inférieurs..1 position assise, prolongée et inconfortable dans un espace exigu.2 passagers seniors présentant des antécédants diabétiques.3 vols d'une durée supérieure à 10 heures.4 inflammation d'une veine avec ?
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.l'intitulé pourrait être plus explicite indiquez celles favorisant l'apparition d'une phlébite des membres inférieurs..l'obstruction partielle ou totale de la veine par un caillot sanguin entraine le plus souvent une phlébite. on parle alors d'une inflammation de la paroi de la veine, la douleur qui en résulte est un symptôme du diagnostique de la phlébite...un vol long, dans une position assise sans bouger, contribue à une mauvaise circulation sanguine dans les membres inférieurs... jamesw.mais pourquoi la durée est importante si la personne peut se lever pour se dégourdir les jambes je trouve que c'est un peu piège quand même... .en fait il y a certains vols qui subissent de la turbulence sur l'ensemble du parcours en fonction des saisons, et la consigne de rester assis et attaché sera effective sur la quasi totalité du trajet. de plus, même en l'absence de turbulence, en classe économique, l'étroitesse des zones accessibles aux passagers pour se détendre, et le fait de l'occupation des couloirs par d'autres passagers qui circulent, ou des pnc qui font le service, poussent le passager à rester le plus souvent à sa place..l'ajout des ife in flight entertainment, le système de divertissement en vol avec de nombreux films, invitent encore le passager à rester sagement à sa place....pour finir, sur les vols longs, il y a aura probablement un moment où le passager en classe économie va se reposer/dormir en position assise, et ce temps assis sera néfaste à une bonne circulation des membres inférieurs..en classe business ou première classe, les risques sont grandement diminués du fait de l'inclinaison des sièges en position couchette full bed pour se reposer ou dormir.
Question 81-3 : Lors d'une dépressurisation rapide, les systèmes inhalateurs masques se présentent automatiquement. après avoir tiré sur les masques, les passagers respirent de l'oxygène..1 délivré à débit continu.2 à l'état pur.3 délivré à un débit à la demande.4 dilué avec l'air ambiant..choisissez la ?
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Les masques qui tombent des trappes sont appelés psu passenger service unit , c'est de l'oxygène de subsistance. cette question existe sous une variante vrai/faux à l'examen la question est aussi sur cca theorique...chaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple. lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas , le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer.. 110.l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litres/min. ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiant...notez que sur les avions récents, tels que les boeing 787 et airbus a350, les masque à oxygène sont à présent reliés sur un circuit d'oxygène dédié, le passager respire toujours un mélange d'air cabine et d'oxygène, mais il n'y a plus de cartouche générant l'oxygène.
Question 81-4 : Un décalage horaire important peut provoquer des perturbations telles que..1 une variation du rythme cardiaque,.2 une baisse de la vigilance,.3 une lourdeur de l'humeur,.4 des troubles de l'humeur,.5 des troubles du sommeil,.6 une augmentation du rythme respiratoire...choisissez la combinaison ?
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.notre rythme cardiaque n'est pas concerné par le décalage horaire. notre rythme cardiaque varie en fonction des efforts que nous fournissons. il est élevé lors d'une activité physique intense, et bas lorsque nous sommes au repos...le fait d'être en décalage horaire va entrainer des perturbations sur notre éveil et si par exemple, vous arrivez à san francisco depuis paris, s'il est 18h heure locale, votre horloge interne est toujours à l'heure de la métropole... il est 3h du matin pour votre corps. vous êtes irritable et le manque de sommeil vous rend moins vigilant...la respiration n'est pas concernée par le décalage horaire, comme pour le rythme cardiaque, c'est votre activité physique qui fera augmenter ou baisser la demande des poumons.
Question 81-5 : Lors de turbulence sévères, un passager s'est retrouvé violemment projeté au sol. vous faites un bilan et constatez.. la présence de la conscience. une impotence fonctionnelle des membres supérieurs et inférieurs avec perte de sensibilité...suite à ce bilan, votre conduite auprès de ce passager est ?
D'empêcher toute mobilisation et de le sécuriser en vue de l'atterrissage.
Bilelezam.les signes de perte de sensibilité et d'impotence fonctionnelle des membres supérieurs et inférieurs indique une potentielle lésion de la moelle épinière ou d'autres blessures graves dans ce cas il est crucial de ne jamais déplacer le passager afin de ne pas aggraver une éventuelle lésion il faut donc le sécuriser l'immobilisé dans une position stable en vue de l'atterrissage...la position latérale de sécurité pls n'est pas adapté ici car elle implique un mouvement du corps ce qui pourrait causer des blessures supplémentaires
Question 81-6 : En général, la position antalgique adoptée par un passager présentant une fracture de la clavicule est de ?
Soutenir le coude du membre atteint et incliner la tête du côté blessé.
En cas de fracture de la clavicule, il faut soutenir le coude et éviter tout mouvement pouvant solliciter les muscles en contact avec la clavicule le fait d'incliner la tête côté blessé détend ces muscles.
Question 81-7 : A bord, l'otite barotraumatique se caractérise par ?
Des douleurs vives au niveau d'une ou des deux oreilles, devenant insupportables, sensation d'oreilles bouchées, bourdonnements d'oreilles, parfois vertiges et nausées.
L'otite barotraumatique survient souvent à la descente sur un sujet enrhumé. la pression extérieure augmente et le tympan bombe vers l'intérieur de l'oreille moyenne parfois jusqu'à se rompre...si l'extrémité de la trompe d'eustache est enflammée, donc imperméable au passage de l'air, le déséquilibre des pressions de part et d'autre du tympan s'accentue et provoque une déformation de plus en plus importante du tympan vers l'intérieur.
Question 81-8 : Un état de manque lié à l'alcool se traduit entre autres, par ?
Des tremblements, une agressivité, une sudation intense.
Un état de manque correspond à un délirium tremens et se manifeste chez un sujet alcoolique n'ayant pas pris d'alcool depuis un certain temps..sont notamment ajoutés aux symptômes évoqués dans la réponse des propos incohérents et des hallucinations.
Question 81-9 : A bord, afin de prévenir le risque de phlébite, il est recommandé ?
De marcher quand cela est possible et de porter des bas de contention, ainsi que des vêtements amples.
Se lever régulièrement pour s'étirer et marcher un peu, aidera à stimuler le retour du sang vers le coeur, et donc aide à se prémunir d'un risque de phlébite..porter des vêtements amples qui n'entravent pas la circulation sanguine aidera aussi...le paracétamol n'a pas de fonction anticoagulante. ne pas confondre avec l'aspirine.
Question 81-10 : A bord, vous êtes appelé e auprès d'un bébé de 6 mois. vous faites un bilan il est inconscient et il respire. vous décidez de ?
Prendre le bébé dans vos bras, contre vous, la tête inclinée vers le bas.
Le bébé étant inconscient, il ne faut surtout pas le coucher sur le dos au risque qu'il ne s'étouffe..la tête légèrement inclinée vers le bas permet au bébé d'expectorer en cas de besoin.
Question 81-11 : Lequel parmi les symptôme suivants est révélateur d'une entorse grave ?
L'impotence fonctionnelle.
.l'impotence fonctionnelle est une difficulté partielle voire une impossibilité totale de mobiliser une articulation. c'est l'un des symptômes révélateur d'une entorse grave..notez que la douleur est également présente en cas d'entorse bénigne, même si elle est moins vive que dans le cas d'un entorse grave..la déformation de l'articulation ne se produit qu'en cas de luxation..enfin, l'apparition d'un oedème et d'une ecchymose est immédiate en cas d'entorse grave... enzo99c.impotence fonctionnelle partielle pour l'entorse et totale pour la fracture.
Question 81-12 : Les compositions des trousses de premier secours et d'urgence sont ?
Définies réglementairement.
Question 81-13 : Dans l'atmosphère, l'ozone est un gaz toxique ?
Déclenchant des douleurs oculaires, des maux de tête et irritation du nez et de la gorge en cas d'intoxication.
L'ozone ou trioxygène est un composé chimique comportant 3 atomes d'oxygène o3. contrairement au dioxygène o2 inodore, l'ozone est perçu par l'odorat humain son odeur caractéristique qui rappelle l'eau de javel est perceptible dans les endroits confinés où règne un champ électrique important transformateur haute tension, échelle de jacob, tubes uv, allume gaz...respiré en grande quantité, il est toxique et provoque la toux. dans la haute atmosphère terrestre, la couche d'ozone est une concentration d'ozone qui filtre une partie des rayons ultraviolets émis par le soleil, ultraviolets notamment responsables de cancers de la peau...cette couche protectrice est menacée par la pollution, en particulier par les émissions de gaz cfc chlorofluorocarbone , qui montent dans la haute atmosphère et y catalysent la destruction de l'ozone en le transformant en dioxygène, étant ainsi à l'origine du trou dans la couche d'ozone.
Question 81-14 : Lors d'une décompression rapide à une altitude de 13 000 mètres, le temps de conscience utile d'un passager au repos est de ?
20 secondes.
Voici la valeur à retenir pour l'examen.pour une personne assise au repos 20000 ft 30 minutes.30000 ft 1 à 2 minutes.35000 ft 30 à 90 secondes.40000 ft 15 à 20 secondes..1 mètre = 3,1 pieds environ donc 13 000 x 3,1 = 40000 ft environ.
Question 81-15 : Lors d'une décompression rapide, le temps imparti au personnel de cabine avant altération de ses capacités physiques, sera égal au temps de conscience utile augmenté du temps de montée de l'altitude cabine. celui ci sera fonction, entre autres ?
De la taille de l'ouverture, cause de la décompression.
Le temps de conscience utile est le temps qui s'écoule entre la dépressurisation et l'altération de l'état d'un individu qui en est la conséquence..aussi, plus la taille de l'ouverture est importante, plus vite la pression cabine chutera, plus le temps de conscience utile sera court... il faudra alors réagir vite et mettre en priorité son masque à oxygène.
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