QCM théoriques et pratiques du CCA


La durée maximale de temps de service de vol TSV est de ? Correction > cockpit

exemple question 1
'temps service vo (tsv) période qui commence lorsqu'un membre équipage est tenu se présenter un service qui comprend une étape ou une série étapes se termine à la fin la dernière étape laquelle membre équipage est en service lorsque aéronef est immobilisé que ses moteurs sont arrêté ne pas confondre avec la 'période service' qui est la période qui commence lorsqu'un exploitant demande à membre équipage se présenter en vue un service ou commencer service se termine lorsque cette personne est libérée toutes ses tâches y compris service postérieur au vol humour on après 13 heures temps service vol .


Après une accélération arrêt l'équipage de conduite arrête les moteurs L'équipage de cabine requis doit en l'absence de danger évident ?

exemple question 2
Après une accélération arrêt équipage conduite arrête les moteurs équipage cabine requis doit en absence danger évident Attendre les instructions équipage conduite. Intitulé indique que les moteurs ont été arrêtés qu'il n'y a pas danger évident une évacuation apparaît comme peu probable avion est stoppé sur la piste ou sur une bretelle sortie piste ou encore sur taxiway les pilotes ont rencontré problème qui les a obligé à abandonner décollage (vibration anormale un moteur perte information un ou plusieurs instruments sur tableau bord prise vitesse insuffisante réaliser décollage en toute sécurité etc ) vous pouvez vous déplacer porter assistance aux passagers qui seraient paniqués ou simplement vous assurer que tous les passagers restent bien sur leurs sièges avec leurs ceintures attachées.


Un membre d'équipage de cabine doit entre autres 1 être âgé au minimum de 21 ans2 avoir subi un examen médical déterminant son aptitude à exercer ses fonctions3 être titulaire d'une attestation de ?

exemple question 3
Un membre équipage cabine doit entre autres 1 être âgé au minimum 21 ans2 avoir subi examen médical déterminant son aptitude à exercer ses fonctions3 être titulaire une attestation membre équipage cabine cca 4 être nationalité française choisissez la combinaison proposition exacte Attendre les instructions équipage conduite. Il est possible être membre équipage cabine dès 18 ans 19 ans devenir chef cabine (cc) car il faut an ancienneté au minimum être nommé à ce poste il faut avoir passé examen médical aptitude il faut évidemment avoir cca (théorique + pratique) la nationalité n'a pas importance.


exemple question 4
20 enfants 2 à 11 ans inclus voyagent seuls le chef escale ne veut pas les disperser parmi les autres passagers demande les regrouper le nombre accompagnateur s nécessaire est Attendre les instructions équipage conduite. De 2 à 12 enfants 1 accompagnateur de 13 à 24 enfants 2 accompagnateurs un accompagnateur supplémentaire tranche complète ou incomplète 12 enfants.


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Un accompagnateur est exigé le transport Tout enfant moins deux ans. Il faut accompagnateur dédié à enfant moins deux ans pour décollage atterrissage ou toutes autres périodes lesquelles la ceinture est requise enfant devra être assis sur les genoux accompagnateur attaché via dispositif retenue crd enfant (child restraint device) exemple crd plus courant il agit une ceinture additionnelle dédiée retenir enfant moins 2 ans.


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Lorsque exploitant utilise des aéronefs équipés canots ou toboggans convertibles il doit assurer la démonstration leur utilisation aux membres équipage cabine Au moins tous les trois ans. Il faut accompagnateur dédié à enfant moins deux ans pour décollage atterrissage ou toutes autres périodes lesquelles la ceinture est requise enfant devra être assis sur les genoux accompagnateur attaché via dispositif retenue crd enfant (child restraint device) exemple crd plus courant il agit une ceinture additionnelle dédiée retenir enfant moins 2 ans.


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Le nuage plus dangereux en aéronautique en raison des risques turbulence qu'il représente est Au moins tous les trois ans. le nimbostratus est nuage imposant mais il est 'stable' (les nuages ayant mot 'strat' dans leurs noms sont des nuages stables) sous cumulus vous pouvez avoir la turbulence mais elle ne sera jamais dangereuse.


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Chaque membre équipage cabine accomplit annuellement une formation maintien des compétences contrôle si ce renouvellement est entrepris dans les trois derniers mois civils la période validité la nouvelle période validité est comptée à partir De la date expiration initiale. Votre date validité va jusqu'au 18 janvier 2024 vous renouvelez votre contrôle compétence 2 mois avant la date expiration initiale 18 novembre 2023 (vous êtes donc bien dans la période des 3 mois avant expiration) votre nouvelle date expiration sera quand même 18 janvier 2025 non pas 18 novembre 2024 oro cc 140 formation maintien des compétences a) chaque membre équipage cabine accomplit annuellement une formation maintien des compétences un contrôle b) le maintien des compétences couvre les actions incombant à chaque membre équipage cabine lors procédures normales urgence ainsi que lors exercices applicables à chaque type aéronef et/ou variante sur lequel il doit exercer e) durées validité 1) la durée validité la formation annuelle maintien des compétences est 12 mois civils comptés à partir la fin du mois durant lequel contrôle a été réalisé 2) si la formation maintien des compétences les contrôles demandés au point a) sont entrepris dans les trois derniers mois civils la période validité la nouvelle période validité est comptée à partir la date expiration initiale.


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Lors embarquement des passagers escabeau membre équipage cabine constate souffle des réacteurs avion passant à proximité il Fait activer embarquement des passagers se trouvant sur escabeau. Votre date validité va jusqu'au 18 janvier 2024 vous renouvelez votre contrôle compétence 2 mois avant la date expiration initiale 18 novembre 2023 (vous êtes donc bien dans la période des 3 mois avant expiration) votre nouvelle date expiration sera quand même 18 janvier 2025 non pas 18 novembre 2024 oro cc 140 formation maintien des compétences a) chaque membre équipage cabine accomplit annuellement une formation maintien des compétences un contrôle b) le maintien des compétences couvre les actions incombant à chaque membre équipage cabine lors procédures normales urgence ainsi que lors exercices applicables à chaque type aéronef et/ou variante sur lequel il doit exercer e) durées validité 1) la durée validité la formation annuelle maintien des compétences est 12 mois civils comptés à partir la fin du mois durant lequel contrôle a été réalisé 2) si la formation maintien des compétences les contrôles demandés au point a) sont entrepris dans les trois derniers mois civils la période validité la nouvelle période validité est comptée à partir la date expiration initiale.


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Les causes les plus fréquentes retour urgence à aéroport départ sont 1 ingestion oiseaux dans ou les réacteurs2 oublie passager vip ou à forte contribution3 une panne moteur au cours la montée vers altitude croisière4 prévision orages sur terrain arrivée5 rétractation impossible des volets ou du train atterrissage Fait activer embarquement des passagers se trouvant sur escabeau. Un réacteur est capable ingérer certain nombre f o d (foreign object damage = corps étranger ou débris) les lapins qui courent long ou sur les pistes les oiseaux qui prennent leurs envols devant lui lors la course au décollage ou juste après la rotation peuvent entrainer des dommages allant simples vibrations à arrêt brutal du moteur avec ou sans déflagrations ou incendie c'est une des causes les plus fréquentes retour au terrain départ de même la phase mise en puissance au décollage jusqu'à la fin la montée vers altitude croisière est la période pendant laquelle les moteurs sont plus sollicités le risque panne est accrue lors cette phase en cas survenance retour au terrain départ est souvent la meilleure option les volets permettent à avion décoller sur une plus courte distance mais ils ne permettent pas à avion voler à grande vitesse ils arracheront au delà une vitesse maximale définie le constructeur entraineront risque destruction la structure aile quand bien même pilote choisirait continuer vol à faible vitesse ils vont générer une énorme surconsommation carburant empêchant dans la plupart des cas rejoindre terrain destination il en va même le train atterrissage qui génère une énorme traînée les orages prévues ou non à arrivée ne sont pas une cause demi tour retourner au terrain départ vous avez forcément ou deux autres terrains déroutement prévus à arrivée en cas mauvais temps de plus les pilotes disposent réserves qui permettent attendre à proximité du terrain arrivée une amélioration se poser on peut ajouter qu'un passager malade lors du décollage entrainera probablement retour au terrain également oublie un passager vip ou un passager à forte contribution (passager qui utilise très fréquemment votre compagnie en classe business ou première) n'entrainera pas retour au terrain une solution sera trouvée votre compagnie lui proposer attendre prochain vol dans bonnes conditions ou vol vers sa destination via une autre destination lui sera proposé.


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En cas évacuation urgence après immobilisation appareil arrêt des moteurs commandant bord ordonne évacuation la façon suivante Par annonce 'evacuation passager au pa par déclenchement alarme sonore évacuation. Le cdb fera une annonce générale à aide du pa (public address) 'evacuation passager ou 'evacuate evacuate' en anglais notez que tous les avions ne disposent pas une alarme sonore évacuation il se peut que cdb ajoute dans son annonce message comme celui ci 'evacuation passagers issues à droites seulement' lorsque exemple côté gauche appareil présente danger (ravin moteur gauche en feu etc) évacuation des passagers.


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Avant départ vol commandant bord donne au chef cabine les informations suivantes 'la vitesse décollage sera 140 noeuds le niveau vol 370' le chef cabine traduit ces informations les passagers Une vitesse décollage 259 km/heure un niveau vol 37 pieds soit environ mètres. Retenez qu'un avion ligne à réaction (boeing 737 airbus a320) vole entre 30000 40000 pieds avion à turbine (type atr42/72 dash8) entre 20000 30000 pieds il faut ajouter 2 zéros convertir niveau vol '370' en pieds soit 37000 pieds 1 pied = 0 3 mètre donc 37 000 x 0 3 = 11 100 mètres retenez qu'1 noeud vaut presque 2 km/h (exactement 1 852 km/h) donc 140 noeuds x 2 = 280 km/h la réponse 259 km/h est la plus proche (exactement 140 x 1 852 = 259 km/h).


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A une dépressurisation rapide il faut associer entre autres les éléments ou les phénomènes suivants Chute température brouillard en cabine souffle brutal. Retenez qu'un avion ligne à réaction (boeing 737 airbus a320) vole entre 30000 40000 pieds avion à turbine (type atr42/72 dash8) entre 20000 30000 pieds il faut ajouter 2 zéros convertir niveau vol '370' en pieds soit 37000 pieds 1 pied = 0 3 mètre donc 37 000 x 0 3 = 11 100 mètres retenez qu'1 noeud vaut presque 2 km/h (exactement 1 852 km/h) donc 140 noeuds x 2 = 280 km/h la réponse 259 km/h est la plus proche (exactement 140 x 1 852 = 259 km/h).


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Un avion vole à une vitesse croisière 340 kt la distance parcourue après 3h30 minutes vol sera Chute température brouillard en cabine souffle brutal. avion vole à une vitesse 340 kt = il parcourt 340 nm en une heure donc en 3h30 il parcourt 3 5 fois 340 nm c'est à dire 1190 nm on trouve 1122 nm si on fait erreur multiplier 340 3 3 (par confusion avec '3h30') au lieu 3 5.


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Le chef cabine est désigné 1 le commandant bord2 dès que nombre membres équipage cabine est supérieur à un3 exploitant doit avoir au moins an expérience en tant que membre équipage cabine4 dès que nombre membres équipage cabine est supérieur à deux Chute température brouillard en cabine souffle brutal. avion vole à une vitesse 340 kt = il parcourt 340 nm en une heure donc en 3h30 il parcourt 3 5 fois 340 nm c'est à dire 1190 nm on trouve 1122 nm si on fait erreur multiplier 340 3 3 (par confusion avec '3h30') au lieu 3 5.


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Exigence en matière équipement en oxygène subsistance réservé à usage des membres équipage conduite en fonction dans poste pilotage des avions pressurisés volant au dessus 25 000 pieds inclut utilisation Masques dits 'à pose rapide'. un masque à pose rapide est type masque qui peut être placé sur visage une seule main en moins 5 secondes ils n'empêchent pas port lunettes ils se trouvent dans poste pilotage ils sont destinés aux pilotes.


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Au départ avant décollage équipage cabine doit impérativement rejoindre son siège attacher à annonce du décollage imminent effectuée le commandant bord ou au moment alignement sur la piste. un masque à pose rapide est type masque qui peut être placé sur visage une seule main en moins 5 secondes ils n'empêchent pas port lunettes ils se trouvent dans poste pilotage ils sont destinés aux pilotes.


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Un mille nautique nm est une mesure à annonce du décollage imminent effectuée le commandant bord ou au moment alignement sur la piste. un masque à pose rapide est type masque qui peut être placé sur visage une seule main en moins 5 secondes ils n'empêchent pas port lunettes ils se trouvent dans poste pilotage ils sont destinés aux pilotes.


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Le nuage sorte tour bourgeonnante souvent surmontée une enclume est appelé à annonce du décollage imminent effectuée le commandant bord ou au moment alignement sur la piste. le cumulonimbus est nuage orage très dangereux aviation tous les pilotes doivent éviter se tenir à bonne distance afin ne pas subir violentes turbulences.


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Le centrage est particulièrement important permettre à avion avoir équilibre stable autour axe à annonce du décollage imminent effectuée le commandant bord ou au moment alignement sur la piste. axe tangage dépend du centrage (la répartition des masses dans avion) également du débattement la gouverne profondeur (les petites ailes à arrière aéronef) si essentiel des masses avion étaient concentrées vers avant exemple il faudrait exercer effort considérable sur arrière (sur la profondeur) lever nez avion au décollage inversement si on a trop poids à arrière on va devoir générer effort dirigé vers haut au niveau la profondeur faire baisser nez avion le centrage est donc très important que aéronef puisse avoir équilibre stable autour son axe tangage.



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