Un adulte avec un bébé sur ces genoux ou un enfant assis seul sur un siège ? [ Inscription embarquement ]

Question 35-1 : Préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée préférentiellement placé côté couloir obligatoirement placé côté couloir obligatoirement placé côté hublot ou au centre d'une allée

exemple 35 Préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée. — Il s'agit d'une recommandation iata dans le but de ne pas gêner l'évacuation des autres passagers .ce n'est pas une obligation réglementaire des compagnies peuvent avoir une politique différente concernant l'emplacement des enfants/bébés utilisant des child restraint system/device crs/d . 119.en vert les emplacements préférentiels .il s'agit d'une question ramenée en feedback fin juin 2023 Préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée.

Déterminez si les propositions suivantes à propos de la sécurisation des ?

Question 35-2 : 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 39 1 et 2 sont justes. — Feedback octobre 2023 .comme nous ne sommes pas à l'abri de la turbulence en vol dès qu'un galley office n'est plus utilisé il doit être sécurisé . trolleys arrimés. plateaux rangés . tiroirs fermés verr llés . canisters arrimés 1 et 2 sont justes.

Déterminez si les propositions suivantes concernant les issues de secours de ?

Question 35-3 : 1 est fausse 2 est juste 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est juste 2 est fausse

exemple 43 1 est fausse, 2 est juste. — Admin .pour les portes de plain pied les opérateurs doivent nécessairement être des membres d'équipage de cabine correctement formés à cet effet par contre pour celles de type iii ou iv il peut s'agir de passagers d'un pcb ou d'un pnc en mep mise en place ces derniers sont parfaitement formés pour suivre la procédure concernant ce type d'issue . 173 1 est fausse, 2 est juste.

Si de fortes turbulences sont rencontrées en vol et si l'équipage de conduite ?

Question 35-4 : Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et en informer le commandant peut l'activer et si besoin déléguer cette tache à un membre de l'équipage cabine pnc doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et attendre que le signal soit allumé ne peut prendre l'initiative de déclencher le signal sans l'accord de l'équipage de conduite

exemple 47 Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et en informer le commandant. — Réglementation part oro cc 200 chef de cabine.a lorsque plusieurs membres d'équipage de cabine sont nécessaires la composition de l'équipage de cabine inclut un chef de cabine désigné par l'exploitant .b l'exploitant ne nomme un membre d'équipage de cabine au poste de chef de cabine que s'il . 1 a au moins un an d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine exerçant ses fonctions et. 2 a accompli et réussi un cours de chef de cabine et le contrôle associé .c le cours de chef de cabine couvre toutes les tâches et les responsabilités d'un chef de cabine et doit inclure au moins les éléments suivants . 1 briefing avant le vol . 2 collaboration avec l'équipage . 3 examen des conditions imposées par l'exploitant et des obligations légales . 4 comptes rendus d'accidents et d'incidents . 5 facteurs humains et gestion des ressources de l'équipage crm et. 6 limitations des temps de vol et de service et exigences en matière de repos .d le chef de cabine est responsable devant le commandant de bord de la conduite et de la coordination des procédures normales et d'urgence spécifiées dans le manuel d'exploitation y compris de l'interruption des tâches non liée à la sécurité à des fins de sécurité ou de sûreté Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et en informer le commandant.

Lors de décollage ou d'atterrissage de nuit l'équipage réduit l'intensité ?

Question 35-5 : 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est fausse

exemple 51 1 est fausse, 2 est juste. — 10 . .il ne s'agit pas d'économie d'énergie la puissance électrique utilisée pour l'éclairage cabine est très faible et souvent provient dans les phases de décollage et d'approche des batteries ou de l'unité de puissance auxiliaire apu il n'y a pas de gain significatif à espérer en coupant ou réduisant l'éclairage intérieur .réduire l'éclairage permet de s'habituer à l'obscurité en cas d'avarie au décollage ou à l'atterrissage vous serez plus à même de retrouver vos repères et d'intervenir que si vous passez d'une cabine éclairée à l'obscurité totale 1 est fausse, 2 est juste.

L'intérêt de conserver les caches hublots en position ouverte lors des phases ?

Question 35-6 : De permettre à l'équipage d'estimer si l'évacuation est plus sûre d'un côté ou d'un autre d'habituer les passagers à la luminosité à bord de réduire l'anxiété des passagers par une meilleure interprétation des accélérations et décélérations

Permet aussi à l'équipage de faire une inspection visuelle de l'extérieur des avions modernes en quelque temps le personnel navigant peut détecter d'éventuels problèmes techniques comme une fuite de carburant ou un incendie du réacteur et déclencher une évacuation d'urgence

Un enfant de moins de 12 ans séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui ?

Question 35-7 : I est juste ii est juste i est fausse ii est juste i est juste ii est fausse i est fausse ii est fausse

exemple 59 I est juste, ii est juste. — . 11 . amc3 cat op mpa 155 b transport de catégories spéciales de passagers scps . a lorsqu'il transporte un enfant non accompagné l'exploitant doit évaluer les risques pour la sécurité afin de s'assurer que l'enfant est assisté en cas de situation d'urgence . b un enfant de moins de 12 ans séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui voyage dans une autre classe de cabine doit être considéré comme un enfant non accompagné afin qu'il puisse bénéficier d'une assistance en cas d'urgence I est juste, ii est juste.

Concernant les bagages et équipements spéciaux quel est le poids maximum ?

Question 35-8 : 5 kg 8 kg 2 kg 3 kg

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La réglementation recommande 2 positions de sécurité différentes à adopter ?

Question 35-9 : L'orientation du siège de structure face ou dos à la marche la taille du membre de cabine le type de situation d'urgence atterrissage ou amerrissage le modèle de système de retenue du siège ceinture de sécurité ou harnais

.les sièges pnc sont situés près des issues de secours et/ou sorties ils sont souvent repliables il y a des sièges dans le sens de la marche dans le sens d'avancement de l'avion et d'autres situés dos à la marche vous regardez vers l'arrière de l'avion .vous adoptez la position dressée face à la marche tête dans les épaules menton rentré contre la poitrine dos à la marche vous êtes en position dressée mais tête plaquée contre l'appui tête vous avez dans les deux cas l'ensemble complet harnais et ceinture attaché

Concernant le siège de structure d'un pnc il dispose d'un système de retenue ?

Question 35-10 : D'un point de déverr llage unique de deux points de verr llage d'une ceinture d'épaule avec une attache latérale de deux ceintures d'épaules avec deux attaches latérales

exemple 71 D'un point de déverrouillage unique. — .vous pouvez déverr ller d'une seule main votre ceinture et son harnais en tournant l'attache centrale .les avions sont équipés pour les membres d'équipage de cabine de sièges avec . une ceinture de sécurité avec système de retenue de la partie supérieure du torse disposant d'un point de déverr llage unique . le système de retenue de la partie supérieure du torse dispose de deux sangles d'épaule et une ceinture de sécurité qui peuvent être utilisées séparément . 73 D'un point de déverrouillage unique.

A bord d'un avion de transport passagers l'éclairage de secours .1 peut être ?

Question 35-11 : 1 4 3 4 2 4 1 2

exemple 75 1 - 4. — .pour cette question on peut trouver la réponse logiquement . quand à la fin d'un vol on quitte l'avion les pnt vont logiquement couper l'alimentation électrique principal il n'y a plus personne à bord l'éclairage de secours s'éteint également car il sera placé sur la commande off il peut seulement s'allumer automatiquement en cas de coupure de l'alimentation principale si sa commande a été placée sur armÉ . un incident nécessitant l'éclairage de secours peut se produire à l'embarquement sans que les moteurs ne soient en route l'éclairage de secours n'est pas lié à la mise en route des moteurs .sinon la source officielle se trouve dans le cs25 . cs 25 812 emergency lighting .a an emergency lighting system independent of the main lighting system must be installed .the emergency lighting system must include . 1 illuminated emergency exit marking and locating signs sources of general cabin illumination interior lighting in emergency exit areas and floor proximity escape path marking . 2 exterior emergency lighting . .f the emergency lighting system must be designed as follows . 1 the lights must be operable manually from the flight crew station and from a point in the passenger compartment that is readily accessible to a normal cabin crewmember seat . 2 there must be a flight crew warning light which illuminates when power is on in the aeroplane and the emergency lighting control device is not armed . 3 the cockpit control device must have an 'on' 'off' and 'armed' position so that when armed in the cockpit or turned on at either the cockpit or cabin crew member station the lights will either light or remain lighted upon interruption except an interruption caused by a transverse vertical separation of the fuselage during crash landing of the aeroplane's normal electric power there must be a means to safeguard against inadvertent operation of the control device from the 'armed' or 'on' positions 1 - 4.

A bord d'un avion un siège accès direct permet ?

Question 35-12 : D'aller directement à l'issue de secours sans emprunter une allée ou contourner un obstacle aux agents de sûreté embarqués d'accéder rapidement à la porte du cockpit en cas de tentative d'intrusion d'arrimer du fret en cabine passager aux passagers à mobilité réduite d'accéder rapidement à leur siège

Le transport de personnes à mobilité réduite est possible à condition que ?

Question 35-13 : Le nombre de personnes à mobilité réduite ne dépasse pas le nombre de personnes valides capables de les assister en cas d'évacuation d'urgence l'un des membres de l'équipage de cabine requis soit assis à proximité des passagers à mobilité réduite pendant les phases de décollage et d'atterrissage les passagers à mobilité réduite soient assis près d'une issue de secours pour faciliter leur évacuation les passagers à mobilité réduite soient accompagnés d'un médecin par tranche de 10 passagers

exemple 83 Le nombre de personnes à mobilité réduite ne dépasse pas le nombre de personnes valides, capables de les assister en cas d'évacuation d'urgence. — .le nombre de passager à mobilité réduite ne doit pas dépasser le nombre de passagers valides et capables de les assister en cas d'évacuation et ils ne doivent pas être installés près des issues de secours pour le décollage et l'atterrissage .la présence d'un médecin ou à défaut d'un infirmier est nécessaire dès que le nombre de personnes en fauteuil roulant dépasse 7 Le nombre de personnes à mobilité réduite ne dépasse pas le nombre de personnes valides, capables de les assister en cas d'évacuation d'urgence.

Un passager codifié scp catégories spéciales de passagers peut être un .1 ?

Question 35-14 : 2 4 1 2 3 4 2 3

Après un atterrissage en urgence aéronef arrêté si un feu en cabine devient ?

Question 35-15 : 1 est vraie 2 est fausse 1 est fausse 2 est vraie 1 est vraie 2 est vraie 1 est fausse 2 est fausse

exemple 91 1 est vraie, 2 est fausse. — 3 1 est vraie, 2 est fausse.

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509 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Furious atpl examen 35