Question 23-1 : Parmi les affirmations suivantes sur la communication laquelle est valable ? [ Accompagnement annonce ]
Communiquer de manière professionnelle signifie utiliser un langage restreint et spécifique conçu pour minimiser les incompréhensions
Dans la mesure du possible il faut utiliser le plus possible des expressions conventionnelles et une phraséologie normalisée .l'étude d'incidents et d'accidents en aéronautique a mis en évidence en tant que facteurs contributifs le non respect des procédures de communications ou l'emploi d'une phraséologie approximative
Question 23-2 : Une ambition très importante et le besoin de réalisation de soi ?
Perturbent le climat de coopération
.la coopération est la volonté d'un groupe d'avancer ensemble dans le même sens apporter à tous son savoir et savoir faire pour le bien d'une communauté en ce qui nous concerne pour l'intérêt de l'équipage sans en tirer un quelconque avantage autre que celui d'un bénéfice pour tous .si vous le faites par ambition dans le but d'en tirer un avantage ou dans le but de vous prouver quelque chose besoin de réalisation de soi vous n'allez plus agir dans un but associatif mais bien dans votre propre intérêt .si le reste du groupe agît pour le bien de tous vous n'êtes alors plus un apport fiable car vous agissez d'abord pour vous
Question 23-3 : Notre compréhension de la fiabilité humaine change ?
Les erreurs humaines sont maintenant considérées comme inhérentes à la fonction cognitive humaine et sont généralement inévitables
.l'humain fait des erreurs même le plus entrainé il en commettra probablement moins qu'une personne lambda mais il en commettra toujours l'erreur humaine n'est malheureusement pas évitable en améliorant les systèmes et les interfaces on peut réduire le nombre d'erreurs mais jamais atteindre zéro erreur .dans l'étude des facteurs humains on admet que l'humain n'est pas infaillible même après un entrainement rigoureux et des connaissances parfaites Être vigilant diminuera le nombre d'erreurs mais cela ne suffira pas tôt ou tard une déviance au but recherché se produira
Question 23-4 : En moyenne la plupart des adultes ont besoin d'approximativement ?
8 h de sommeil par nuit
. 238
Question 23-5 : Après une formation méthodologique les taux d'erreur humaine considérés comme réalistes et assez bons sont de ?
1 pour 1000
Après un entrainement méthodique le taux d'erreur peut descendre en dessous de 1 pour 1000 .sans entrainement et méthodologie le taux d'erreur peut monter à 1 pour 100
Question 23-6 : A propos de l'usage de l'anglais dans l'aéronautique l'affirmation juste est ?
Tous les navigants devraient le maitriser car le milieu aéronautique a besoin d'un langage commun
Question 23-7 : La formation de crm gestion de ressources de l'équipage ?
Prévue pour développer l'efficacité des équipages en améliorant l'attitude par rapport à la sécurité et la gestion des relations humaines
Question 23-8 : Les effets comportementaux du stress peuvent inclure .1 manifestation d'agressivité.2 une bonne volonté d'améliorer la communication.3 une bonne volonté pour la cohésion de groupe.4 une tendance au retrait.5 agitation gestuelle inadéquate.les combinaisons correctes sont ?
1 4 et 5
Question 23-9 : Les avantages du processus de prise de décision que l'humain possède comparativement à celui de la machine sont ?
La créativité l'innovation et l'adaptation
Créativité innovation et adaptation . 13.problème réglé
Question 23-10 : Les rythmes biologiques d'un navigant qui change de fuseau horaire se resynchronisent sur le nouveau fuseau à un taux d'à peu prés ?
1 à 1 5 heures par jour
Admin .un adulte se synchronise à un nouveau fuseau horaire à un rythme de 1h par jour pour les vols vers l'est paris vers le japon par exemple et d'1h30 minutes pour les vols vers l'ouest paris vers los angeles par exemple .la raison de cette différence de resynchronisation est due au phénomène du libre cours tendance à l'allongement du cycle de 24 heures il est plus facile de retarder ses horaires de coucher et de lever que de les avancer .si vous volez vers tokyo depuis paris vous aurez des difficultés à vous lever à l'inverse en arrivant à los angeles depuis paris vous irez vous coucher tôt facilement et vous serez debout à 3h du matin heure locale en pleine forme
Question 23-11 : Concernant la fatigue accumulée ?
Même lors d'un vol normal elle peut atteindre un niveau inacceptable
La fatigue aigüe a généralement une raison psychologique plus difficile à détecter que la fatigue accumulée générée par des levers tôt et/ou des nuitées courtes le tout pouvant être assorti d'une mauvaise hygiène de vie . 91.prenez le temps de vous reposer
Question 23-12 : L'habileté est la capacité à effectuer avec succès une tache ?
Après formation et entrainement
Question 23-13 : Afin de prévenir votre stress en vol il faut .1 se baser sur les expériences passées.2 ne pas manger avant le vol.3 préparer et anticiper les situations.4 se baser sur des procédures complexes.5 être disponible d'esprit.6 discuter avec les passagers ?
1 3 5
Question 23-14 : L'expérience peut conduire à ?
Un excès de confiance
Il faut toujours se remettre en question même si on devient un expert dans son domaine il faut aussi accepter que l'erreur est humaine
Question 23-15 : En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez ?
Vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs
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