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Question 35-1 : 'toute personne dont la mobilité est réduite par suite d'une incapacité physique sensorielle ou motrice d'une déficience intellectuelle de l'âge de la maladie ou de toute autre cause génératrice d'un handicap dans l'usage du transport aérien et dont la situation requiert une attention ? [ Inscription embarquement ]

Une personne handicapée

C'est la définition d'un passager à particularités d'après la dgac .feedback partiel examen juin 2023 l'intitulé et les réponses peuvent être légèrement différentes exemple 35 Une personne handicapée.

Question 35-2 : Un passager ayant une déficience intellectuelle ou comportementale est désigné sous le code ?

Dpna

Nouvelle question juin 2023 .dpna disabled passenger with intellectual or developmental disability needing assistance .deaf veut dire 'sourd' en anglais passager ayant des problèmes auditifs plus ou moins importants .blnd blind qui veut dire 'aveugle' en anglais passager ayant des problèmes de vue et pouvant voyager avec un chien guide .nuts traduction 'noisettes' passager souffrant d'allergie aux noisettes donc risque de choc anaphylactique .maas passager nécessitant une assistance mais ne rentrant pas dans l'une des catégories précédentes .wchr wheelchair ramp .ce code désigne un passager qui nécessite d'une assistance pour rejoindre l'avion du fait de la distance mais qui peut monter les escaliers seul le passager peut rejoindre son siège par ses propres moyens .wchs wheelchair steps .ce code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers l'accès à l'avion se fait alors via les escaliers ou un ambulift une sorte de camion qui se lève à hauteur de porte d'avion pour permettre un accès plus facile le passager peut ensuite rejoindre son siège par ses propres moyens .wchc wheelchair cabin.ce code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers et rejoindre son siège de plus le passager peut avoir besoin d'aide pour se déplacer en cabine durant le vol exemple 39 Dpna.

Question 35-3 : Un adulte avec un bébé sur ces genoux ou un enfant assis seul sur un siège avec un système de retenue pour enfant doit être ?

Préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée

Il s'agit d'une recommandation iata dans le but de ne pas gêner l'évacuation des autres passagers .ce n'est pas une obligation réglementaire des compagnies peuvent avoir une politique différente concernant l'emplacement des enfants/bébés utilisant des child restraint system/device crs/d . 119.en vert les emplacements préférentiels .il s'agit d'une question ramenée en feedback fin juin 2023 exemple 43 Préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée.

Question 35-4 : A propos de la sécurisation des offices déterminez si les propositions suivantes sont vraies ou fausses .les offices doivent être sécurisés .1 pour le décollage et l'atterrissage .2 pendant toutes les phases de vol s'ils ne sont pas utilisés ?

1 est vraie 2 est vraie

5 . .comme nous ne sommes pas à l'abri de la turbulence en vol dès qu'un galley office n'est plus utilisé il doit être sécurisé . trolleys arrimés. plateaux rangés . tiroirs fermés verrouillés . canisters arrimés . oups on a oublié de sécuriser le galley ici . 239 exemple 47 1 est vraie, 2 est vraie.

Question 35-5 : Déterminez si les propositions suivantes concernant les issues de secours de type iii sont justes ou fausses .1 un personnel complémentaire de bord ne peut être assis au droit de ces issues .2 un membre d'équipage en mise en place peut être assis au droit de ces issues ?

1 est fausse 2 est juste

Admin .pour les portes de plain pied les opérateurs doivent nécessairement être des membres d'équipage de cabine correctement formés à cet effet par contre pour celles de type iii ou iv il peut s'agir de passagers d'un pcb ou d'un pnc en mep mise en place ces derniers sont parfaitement formés pour suivre la procédure concernant ce type d'issue . 173 exemple 51 1 est fausse, 2 est juste.

Question 35-6 : Si de fortes turbulences sont rencontrées en vol et si l'équipage de conduite n'a pas allumé le signal 'attacher vos ceintures' le chef de cabine ?

Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et en informer le commandant

Réglementation part oro cc 200 chef de cabine.a lorsque plusieurs membres d'équipage de cabine sont nécessaires la composition de l'équipage de cabine inclut un chef de cabine désigné par l'exploitant .b l'exploitant ne nomme un membre d'équipage de cabine au poste de chef de cabine que s'il . 1 a au moins un an d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine exerçant ses fonctions et. 2 a accompli et réussi un cours de chef de cabine et le contrôle associé .c le cours de chef de cabine couvre toutes les tâches et les responsabilités d'un chef de cabine et doit inclure au moins les éléments suivants . 1 briefing avant le vol . 2 collaboration avec l'équipage . 3 examen des conditions imposées par l'exploitant et des obligations légales . 4 comptes rendus d'accidents et d'incidents . 5 facteurs humains et gestion des ressources de l'équipage crm et. 6 limitations des temps de vol et de service et exigences en matière de repos .d le chef de cabine est responsable devant le commandant de bord de la conduite et de la coordination des procédures normales et d'urgence spécifiées dans le manuel d'exploitation y compris de l'interruption des tâches non liée à la sécurité à des fins de sécurité ou de sûreté

Question 35-7 : Lors de décollage ou d'atterrissage de nuit l'équipage réduit l'intensité lumineuse de la cabine .1 pour économiser de l'énergie.2 afin d'habituer les yeux en cas d'évacuation d'urgence ?

1 est fausse 2 est juste

10 . .il ne s'agit pas d'économie d'énergie la puissance électrique utilisée pour l'éclairage cabine est très faible et souvent provient dans les phases de décollage et d'approche des batteries ou de l'unité de puissance auxiliaire apu il n'y a pas de gain significatif à espérer en coupant ou réduisant l'éclairage intérieur .réduire l'éclairage permet de s'habituer à l'obscurité en cas d'avarie au décollage ou à l'atterrissage vous serez plus à même de retrouver vos repères et d'intervenir que si vous passez d'une cabine éclairée à l'obscurité totale exemple 59 1 est fausse, 2 est juste.

Question 35-8 : L'intérêt de conserver les caches hublots en position ouverte lors des phases de décollage et d'atterrissage est notamment ?

De permettre à l'équipage d'estimer si l'évacuation est plus sûre d'un côté ou d'un autre

Permet aussi à l'équipage de faire une inspection visuelle de l'extérieur des avions modernes en quelque temps le personnel navigant peut détecter d'éventuels problèmes techniques comme une fuite de carburant ou un incendie du réacteur et déclencher une évacuation d'urgence

Question 35-9 : Un enfant de moins de 12 ans séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui voyage dans une autre classe de cabine .i l'enfant devra être considéré comme um mineur non accompagné .ii en cas d'urgence l'enfant devrait obéir aux pnc et ne pas tenter de rejoindre l'adulte qui l'accompagne ?

I est juste ii est juste

. 11 . amc3 cat op mpa 155 b transport de catégories spéciales de passagers scps . a lorsqu'il transporte un enfant non accompagné l'exploitant doit évaluer les risques pour la sécurité afin de s'assurer que l'enfant est assisté en cas de situation d'urgence . b un enfant de moins de 12 ans séparé de l'adulte qui l'accompagne et qui voyage dans une autre classe de cabine doit être considéré comme un enfant non accompagné afin qu'il puisse bénéficier d'une assistance en cas d'urgence

Question 35-10 : Concernant les bagages et équipements spéciaux quel est le poids maximum autorisé pour une bouteille d'oxygène apportée par un passager ?

5 kg

Img216 exemple 71 5 kg.

Question 35-11 : La réglementation recommande 2 positions de sécurité différentes à adopter par les membres d'équipage de cabine avant un impact le choix de celle ci sera déterminé par ?

L'orientation du siège de structure face ou dos à la marche

.les sièges pnc sont situés près des issues de secours et/ou sorties ils sont souvent repliables il y a des sièges dans le sens de la marche dans le sens d'avancement de l'avion et d'autres situés dos à la marche vous regardez vers l'arrière de l'avion .vous adoptez la position dressée face à la marche tête dans les épaules menton rentré contre la poitrine dos à la marche vous êtes en position dressée mais tête plaquée contre l'appui tête vous avez dans les deux cas l'ensemble complet harnais et ceinture attaché exemple 75 L'orientation du siège de structure, face ou dos à la marche.

Question 35-12 : Concernant le siège de structure d'un pnc il dispose d'un système de retenue doté ?

D'un point de déverrouillage unique

.vous pouvez déverrouiller d'une seule main votre ceinture et son harnais en tournant l'attache centrale .les avions sont équipés pour les membres d'équipage de cabine de sièges avec . une ceinture de sécurité avec système de retenue de la partie supérieure du torse disposant d'un point de déverrouillage unique . le système de retenue de la partie supérieure du torse dispose de deux sangles d'épaule et une ceinture de sécurité qui peuvent être utilisées séparément . 73

Question 35-13 : A bord d'un avion de transport passagers l'éclairage de secours .1 peut être actionné par les membres d'équipage de cabine depuis tous les postes de sécurité .2 s'allume automatiquement après coupure du circuit électrique principal .3 s'allume automatiquement à la mise en route des ?

1 4

.pour cette question on peut trouver la réponse logiquement . quand à la fin d'un vol on quitte l'avion les pnt vont logiquement couper l'alimentation électrique principal il n'y a plus personne à bord l'éclairage de secours s'éteint également car il sera placé sur la commande off il peut seulement s'allumer automatiquement en cas de coupure de l'alimentation principale si sa commande a été placée sur armÉ . un incident nécessitant l'éclairage de secours peut se produire à l'embarquement sans que les moteurs ne soient en route l'éclairage de secours n'est pas lié à la mise en route des moteurs .sinon la source officielle se trouve dans le cs25 . cs 25 812 emergency lighting .a an emergency lighting system independent of the main lighting system must be installed .the emergency lighting system must include . 1 illuminated emergency exit marking and locating signs sources of general cabin illumination interior lighting in emergency exit areas and floor proximity escape path marking . 2 exterior emergency lighting . .f the emergency lighting system must be designed as follows . 1 the lights must be operable manually from the flight crew station and from a point in the passenger compartment that is readily accessible to a normal cabin crewmember seat . 2 there must be a flight crew warning light which illuminates when power is on in the aeroplane and the emergency lighting control device is not armed . 3 the cockpit control device must have an 'on' 'off' and 'armed' position so that when armed in the cockpit or turned on at either the cockpit or cabin crew member station the lights will either light or remain lighted upon interruption except an interruption caused by a transverse vertical separation of the fuselage during crash landing of the aeroplane's normal electric power there must be a means to safeguard against inadvertent operation of the control device from the 'armed' or 'on' positions exemple 83 1 - 4.

Question 35-14 : A bord d'un avion un siège accès direct permet ?

D'aller directement à l'issue de secours sans emprunter une allée ou contourner un obstacle

exemple 87 D'aller directement à l'issue de secours sans emprunter une allée ou contourner un obstacle.

Question 35-15 : Le transport de personnes à mobilité réduite est possible à condition que ?

Le nombre de personnes à mobilité réduite ne dépasse pas le nombre de personnes valides capables de les assister en cas d'évacuation d'urgence

.le nombre de passager à mobilité réduite ne doit pas dépasser le nombre de passagers valides et capables de les assister en cas d'évacuation et ils ne doivent pas être installés près des issues de secours pour le décollage et l'atterrissage .la présence d'un médecin ou à défaut d'un infirmier est nécessaire dès que le nombre de personnes en fauteuil roulant dépasse 7 exemple 91 Le nombre de personnes à mobilité réduite ne dépasse pas le nombre de personnes valides, capables de les assister en cas d'évacuation d'urgence.


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509 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Cca theorique examen 35