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Question 6-1 : L'équipage de cabine doit effectuer la visite prévol qui lui incombe ? [ Formation CDB ]
Avant l'embarquement.
Question 6-2 : Le briefing commun de l'équipage de conduite et de l'équipage de cabine doit permettre..1 de vérifier la documentation commerciale.2 d'instaurer une communication efficace entre les membres d'équipage.3 au chef de cabine de vérifier les procédures de chargement des matières dangereuses en soute. ?
2 4.
Question 6-3 : Par définition, à la base d'affectation ou en escale, on entend par nuit locale une période ?
De 8 heures, comprises entre 22h00 et 08h00, heure locale.
Jour local .une période de 24 heures commençant à 0h00, heure locale... nuit locale .une période de 8 heures comprise entre 22h00 et 8h00, heure locale... un jour isolé sans service .un jour isolé sans service comprend deux nuits locales. un temps de repos peut être inclus dans ce jour.
Question 6-4 : Pour le personnel de cabine, la validité du maintien des compétences est de ?
12 mois civils.
Oro.cc.140 formation de maintien des compétences..a chaque membre d'équipage de cabine accomplit annuellement une formation de maintien des compétences et un contrôle...b le maintien des compétences couvre les actions incombant à chaque membre de l'équipage de cabine lors de procédures normales et d'urgence, ainsi que lors d'exercices applicables à chaque type d'aéronef et/ou variante sur lequel il doit exercer........ e durées de validité.1 la durée de validité de la formation annuelle de maintien des compétences est de 12 mois civils , comptés à partir de la fin du mois durant lequel le contrôle a été réalisé.
Question 6-5 : Lorsqu'il se produit une inversion de température à haute altitude, qui modifie la force et la direction du vent, on peut rencontrer ?
Une turbulence dite de ciel clair.
.lorsqu'on passe d'une masse d'air chaude à une masse d'air froide, il va se produire de la turbulence. ici la question indique que nous sommes à haute altitude, et que la température de l'air est plus chaude qu'en dessous de nous, ce qui entraine une modification de la force et de la direction du vent. ce mélange va créer de la turbulence...a haute altitude, on peut exclure la pluie il fait trop froid pour que l'air se condense et forme des gouttes. la foudre se rencontre dans les orages dans les nuages de type cumulonimbus mais ici la question ne parle que d'inversion de température, donc pas d'orage...le givrage, qu'il soit fort ou modéré ne se produit pas à haute altitude, sauf dans le cas d'un orage et de la présence d'un cumulonimbus... mais encore une fois l'intitulé de cette question ne parle que d'inversion de température...la réponse aurait pu être seulement de la turbulence, mais on parle de cat clear air turbulence car lors d'inversions en haute altitude, l'air chaud dissipe les nuages de hautes altitudes comme les cirrus et cirrostratus.
Question 6-6 : Lors d'un arrêt décollage, l'ordre d'évacuation pourra être donné par le commandant de bord ?
Après immobilisation complète de l'avion et dès l'arrêt des moteurs.
Question 6-7 : Lors de la dépressurisation cabine d'un avion..1 l'altitude cabine augmente.2 l'altitude cabine diminue.3 la pression cabine augmente.4 la pression cabine diminue.5 la différence de pression entre la cabine et l'extérieur diminue..choisissez la combinaison de propositions exactes ?
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Lorsque vous êtes en vol de croisière vers 11000 m environ , la pressurisation de la cabine correspond à la même pression que vous auriez si vous étiez en haut d'une montagne de 3000 m environ..lors d'une dépressurisation cabine, l'altitude cabine qui était de 3000 m va monter pour s'égaliser à celle de l'altitude de l'avion dans notre cas 11000 m. on dit que l'altitude cabine augmente...la pression en cabine, qui était celle équivalente à une altitude de 3000 m va diminuer pour s'égaliser à celle de l'altitude de la croisière. on dit que la pression cabine diminue...on peut donc dire que la différence entre la pression cabine et la pression à 11000 m diminue lors de la dépressurisation.au niveau de la mer la pression est de 1013 hectopascals..a 3000 m l'altitude 'cabine' la pression ressentie est de 700 hpa..a 11000 m, la pression de l'air n'est plus que de 250 hpa...lors de la dépressurisation, la pression en cabine diminue jusqu'à devenir égale à la pression extérieure de 250 hpa.
Question 6-8 : Après la visite prévol, l'équipage de cabine doit impérativement rendre compte de l'état et du fonctionnement des équipements de secours ?
à l'équipage de conduite.
A la fin de la visite prévol, vous devez rendre compte de l'état et du fonctionnement des équipements de secours à l'équipage de conduite...en cas de défaillance d'un ou des équipements de secours, le commandant de bord étudiera la liste minimale d'equipement la mel qui est une liste de tolérances techniques , pour voir si le vol peut être effectué, et si oui, ce que cela implique...il est en effet possible de partir avec du matériel défaillant mais dans un cadre réglementaire très strict.
Question 6-9 : Lorsqu'un membre d'équipage de cabine doit effectuer des vols de familiarisation pour exercer ses fonctions, seul à bord d'un avion, ces vols sont ?
Réalisés sous la supervision d'un membre d'équipage de cabine expérimenté sur le type d'avion concerné.
Question 6-10 : Lors de la visite pré vol, un membre d'équipage de cabine constate que la signalisation lumineuse associée à une issue de secours ne fonctionne pas. la réglementation à observer est la suivante ?
Consulter dans le manuel d'exploitation la mel liste minimale d'equipements.
La mel liste minimale d'équipements indique les actions que vous devrez entreprendre en fonction d'un système défaillant avant le départ de l'avion de son parking...l'issue pourra être considérée comme inutilisable, ou utilisable sous conditions ce pourra être avec des vols de jours uniquement, en limitant le nombre de passagers sur le vol prévu, ou en fonction du nombre d'autres issues disponibles , il peut aussi être indiqué que le vol pourra être réalisé sans passager pour rejoindre une base où la maintenance pourra effectuer une réparation de la signalisation lumineuse, etc.....la lme est la référence réglementaire à utiliser avant le vol, en vol, vous appliquerez les procédures d'urgences de la compagnie.
Question 6-11 : Le document dans lequel figure la liste minimale d'équipement m.e.l. , est ?
Le manuel d'exploitation.
Question 6-12 : La sortie des volets de bord de fuite a pour effet s..1 d'augmenter la trainée.2 de diminuer la trainée.3 d'augmenter la portance..choisissez la proposition, ou la combinaison de propositions, exacte ?
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Les volets de bord de fuite permettent de voler à des vitesses faibles ce qui est intéressant pour atterrir..en les déployant, les pilotes vont augmenter la portance des ailes et donc pouvoir voler à faible vitesse, mais cela va aussi générer de la traînée en effet, la surface des volets abaissés va offrir une grande résistance à l'air... 66.exemple sur cet airbus a319 d'easyjet en phase d'atterrissage, on peut voir à l'arrière de l'aile, les volets de bord de fuite aussi appelés les volets hypersustentateurs déployés..ils augmentent la surface et la courbure de l'aile, on obtient plus de portance... mais aussi plus de traînée.l'intérêt est de pouvoir se poser sur une plus courte distance en arrivant à plus faible vitesse.
Question 6-13 : En aéronautique, le symbole kt est utilisé comme unité de ?
Vitesse.
Kt est l'abréviation de knot noeud en français , il s'agit d'une unité de vitesse...1 kt prononcez '1 noeud' correspond à 1,852 km/h.
Question 6-14 : Tout membre d'équipage de cabine requis doit, entre autres..1 être âgé de 18 ans au moins.2 être âgé de 21 ans au moins.3 être de nationalité européenne.4 avoir subit une évaluation médicale.5 être titulaire de l'attestation de membre d'équipage de cabine.. ?
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Il faut avoir 18 au moins, avoir l'aptitude médicale et être titulaire du cca théorique+pratique...la nationalité européenne n'existe pas... on est seulement citoyen/ressortissant européen.
Question 6-15 : Parmi les nuages suivants, le seul rencontré dans les basses couches est ?
Le stratus.
Note a l'examen, l'intitulé existe avec les variantes suivantes parmi les nuages suivants, celui qui se trouve le plus proche du sol est et le nuage situé le plus bas dans l'atmosphère est ... 1
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