Question 7-1 : Avant le vol les vérifications qui doivent être effectuées par l'équipage de cabine en matière d'équipements de sécurité sont indiquées 1 dans le manuel d'exploitation2 dans la liste de vérifications établie par l'exploitant3 sur les notices individuelles de sécuritéchoisissez la combinaison de ? [ Pratique passagers ]

Question 7-2 : Avant le départ d'un vol le commandant de bord donne au chef de cabine les informations suivante la vitesse de décollage sera de 160 noeuds et le niveau de vol 330 ?

Vitesse de décollage 296 kmh niveau de vol 9900 m.

1 noeud = 1852 kmhpour passer rapidement des noeuds aux kmh il faut multiplier la vitesse en noeuds par 2 puis enlever 10% 160 x 2 = 32010% de 320 = 32320 32 = 288 kmhniveau de vol 330 = 33000 ft pieds pour passer rapidement d'un niveau de vol à une altitude en mètres il faut multiplier les pieds par 03 33000 x 03 = 9900 m

Question 7-3 : La liste minimale d'equipements mel définit ?

La liste des équipements dont la défaillance n'interdit pas le vol moyennant certaines conditions à respecter.

Lorsque un équipage pilotes et pnc arrive à l'avion il prend connaissance des systèmes qui peuvent être en pannes mais qui n'empêchent pas pour autant la réalisation du volpour ce faire l'équipage va utiliser une liste que l'on nomme simplement mel liste minimale d'équipements de l'anglais minimal equipments list par exemple une porte n'est pas fonctionnelle elle est donc condamnée mais puisqu'il reste suffisamment d'autres portes pour assurer une évacuation rapide en cas d'urgence le vol peut se faire la mel précise par contre que la porte devra être impérativement réparée sous 5 jours par exemplepour les pilotes la mel comprend des éléments encore plus complexe un avion a 3 radios pour contacter le contrôle aérien il y en a une en panne comme pour la porte le vol peut se faire mais la radio en panne devra être réparée sous 48h

Question 7-4 : Après un atterrissage forcé et immobilisation complète de l'appareil l'ordre d'évacuation peut être donné soit par 1 le commandant de bord2 la tour de contrôle3 un membre du personnel de cabine requis lorsqu'un danger évident apparaît feu ou fumée 4 le personnel au sol qui intervient sur ?

1 3.

L'ordre d'évacuation est donné dans la cabine ce qui exclu le personnel au sol le contrôleur aérien dans la tour n'est pas apte à juger du danger à bord il ne peut donc pas délivrer un ordre d'évacuation et il n'en prendra jamais la responsabilitéil ne reste que les réponses 1 et 3la proposition 3 est nécessaire car il y a un danger évident si une évacuation n'est pas débutée rapidement donc dans ce cas on n'attend pas l'ordre des pnt

Question 7-5 : En règle générale les paramètres de croisière niveau de vol vitesse température extérieure d'un avion turboréacteur de type airbus a320 boeing 747 sont ?

Question 7-6 : Réglementairement le nombre d'enfants de moins de 2 ans acceptés à bord est égal ?

Au nombre de passagers adultes responsables de ces enfants.

Un adulte peut accompagner un enfant de moins de 2 ansl'enfant n'a pas de place assise attribuée dans l'avion il partage le siège avec l'adulte en se mettant sur ses genoux un avion de 100 places pourrait très bien avoir 100 passagers adultes avec 100 enfants de moins de 2 ans c'est ce qu'autorise la réglementationbien entendu il faudrait des dispositifs d'attaches crd ceinture enfant qui s'ajoute à celle de l'adulte pour chacun des enfants à bord ainsi que le bon nombre de gilets de sauvetage

Question 7-7 : Les volets hypersustentateurs sont généralement utilisé 1 à l'atterrissage2 au décollage3 en vol pour augmenter l'autonomiechoisissez la proposition ou la combinaison de propositions exacte ?

1 2.

Les volets hypersustentateurs aussi appelés volets de bord de fuite situés sur les ailes permettent d'effectuer l'approche en vue de l'atterrissage à une vitesse relativement réduite c'est ce que les pilotes veulent se poser à une vitesse permettant de stopper rapidement l'avion sans risquer de sortir de la pisteau décollage les volets sont plus faiblement déployés que lors de l'atterrissage mais ils apportent aussi de la portance à faible vitesse permettant à l'avion de décoller en toute sécurité sur des distances plus courtes que sans voletsune fois que l'avion monte pour rejoindre l'altitude de croisière et pendant la croisière les volets se rétractent complètement car à haute vitesse même s'ils pourraient toujours procurer de la portance supplémentaire ils engendrent alors une forte traînée aérodynamique néfaste pour la consommation de carburantles volets sont situés en arrière de l'aile sur le bord de fuite comme sur cette photo où ils sont abaissés en position pour l'approche et l'atterrissage 5les spoilers sont sortis les panneaux qui sont levés l'avion est en phase de freinage sur la piste

Question 7-8 : Une pression voisine de '1013 hpa hectopascal ' est la pression atmosphérique que l'on rencontre ?

Au niveau de la mer.

1013 hpa c'est la pression atmosphérique au niveau de la mer dans l'atmosphère standard de l'oaci

Question 7-9 : La portance est ?

Une force perpendiculaire au déplacement de l'avion.

Img77

Question 7-10 : Un avion a reçu l'autorisation d'atterrir mais n'atterrit pas dans les 5 minutes la phase de recherche sar déclenchée est ?

Alerfa.

Incerfa aucune communication n'a été reçue d'un aéronef après l'heure à laquelle un compte rendu de position aurait dû être reçu un aéronef n'atterrit pas au bout d'un certain délai d'heure d'atterrissage prévu sur le plan de vol d'atterrissage calculé par les organismes de la circulation aériennealerfa après la phase d'incertitude les essais de communication n'ont donné aucun résultat l'aéronef ayant reçu l'autorisation d'atterrir n'atterrit pas dans les 5 minutes et n'a pas donné signe des renseignements reçus indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis sans que l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probabledetresfa après la phase d'alerte les essais de communication effectués sur une grande échelle n'ont rien donné un aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en un lieu sûr des infos reçues indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis au point d'un atterrissage forcé est probable il est sûr ou à peu près certain qu'un aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire

Question 7-11 : En procédure normale une fois l'embarquement terminé alors que toutes les portes de l'avion sont fermées l'équipage de cabine peut rouvrir une porte ?

Après accord du commandant de bord et désarmement du toboggan.

Question 7-12 : La liste minimale des équipements mel se trouve dans ?

Le manuel d'exploitation.

Question 7-13 : Choisissez l'affirmation exacte ?

Question 7-14 : Le cumulonimbus peut se présenter sous la forme d'un nuage 1 isolé2 en front continu3 en masse fibreuse sans contour précis4 en couche uniformela combinaison regroupant la ou les propositions correctes est ?

1 2.

Le cumulonimbus est un nuage d'orage très dangereux pour l'aviation tous les pilotes doivent l'éviter et se tenir à bonne distance afin de ne pas subir de violentes turbulences 84sur l'image ci dessus les hôtesses de ce vol latam se réconfortent après l'atterrissage en urgence de leur airbus a320 à asuncion paraguay en octobre 2022 l'avion a traversé un cumulonimbus les cb cumulonimbus gros nuages d'orages sont souvent bien séparés et facilement contournables mais parfois ils avancent en étant à côté les uns des autres sur une même ligne difficilement franchissable pour un avion c'est cette ligne qui s'appelle front continu un avion contournera cette ligne bien en avant car les pilotes auront eu lecture des rapports météorologiques le temps de vol sera alors rallongé mais on évitera turbulences et grêlesmalheureusement il arrive que certains cb se forment très rapidement et que leurs positions soient tardivement détectées les avions résistent à la violence de la turbulence mais des passagers peuvent être blessés et comme sur l'image des dégâts sur le radôme le pare brise et sur le bord d'attaque des ailes peuvent se produire cela n'empêche pas l'avion de voler mais nécessite un déroutement et des dépenses lourdes pour la compagnie pour réparer les dommages

Question 7-15 : Lors de la visite prévol certains équipements de sécurité sont vérifiés par l'équipage de cabine conjointement avec l'équipage de conduitece sont entre autre ?