Entrainement > steward : La durée maximale de temps de service de vol tsv est de ?

Question 1-1 : 13 heures 15 heures 9 heures 10 heures

exemple 1 13 heures. — 'temps de service de vol' tsv période qui commence lorsqu'un membre d'équipage est tenu de se présenter pour un service qui comprend une étape ou une série d'étapes et se termine à la fin de la dernière étape pour laquelle le membre d'équipage est en service lorsque l'aéronef est immobilisé et que ses moteurs sont arrêté.ne pas confondre avec la 'période de service' qui est la période qui commence lorsqu'un exploitant demande à un membre d'équipage de se présenter en vue d'un service ou de commencer un service et se termine lorsque cette personne est libérée de toutes ses tâches y compris le service postérieur au vol. humour on après 13 heures de temps de service vol . 111 13 heures.

Après un arrêt décollage l'équipage de conduite arrête les moteurs ?

Question 1-2 : Attendre les instructions de l'équipage de conduite ouvrir les portes de l'avion évacuer les passagers par toutes les portes et issues rester à son poste en attendant l'ordre d'évacuation

exemple 5 attendre les instructions de l'équipage de conduite. — .l'intitulé indique que les moteurs ont été arrêtés et qu'il n'y a pas de danger évident une évacuation apparaît comme peu probable l'avion est stoppé sur la piste ou sur une bretelle de sortie de piste ou encore sur un taxiway .les pilotes ont rencontré un problème qui les a obligé à abandonner le décollage vibration anormale d'un moteur perte d'information d'un ou plusieurs instruments sur le tableau de bord prise de vitesse insuffisante pour réaliser le décollage en toute sécurité etc .vous pouvez vous déplacer pour porter assistance aux passagers qui seraient paniqués ou simplement pour vous assurer que tous les passagers restent bien sur leurs sièges avec leurs ceintures attachées attendre les instructions de l'équipage de conduite.

Un membre d'équipage de cabine doit entre autres.1 être âgé au minimum de ?

Question 1-3 : 2 3 1 2 3 2 3 4 1 4

exemple 9 2 - 3 — Il est possible d'être membre d'équipage de cabine dès 18 ans et 19 ans pour devenir chef de cabine cc car il faut un an d'ancienneté au minimum pour être nommé à ce poste.il faut avoir passé l'examen médical d'aptitude.il faut évidemment avoir le cca théorique + pratique.la nationalité n'a pas d'importance 2 - 3

20 enfants de 2 à 11 ans inclus voyagent seuls le chef d'escale ne veut pas ?

Question 1-4 : 2 0 1 3

exemple 13 2. — De 2 à 12 enfants 1 accompagnateur .de 13 à 24 enfants 2 accompagnateurs.un accompagnateur supplémentaire par tranche complète ou incomplète de 12 enfants 2.

Un accompagnateur est exigé pour le transport de ?

Question 1-5 : Tout enfant de moins de deux ans trois enfants de moins de deux ans cinq enfants de moins de deux ans deux enfants de moins de deux ans

Il faut un accompagnateur dédié à l'enfant de moins de deux ans pour le décollage et l'atterrissage ou toutes autres périodes pour lesquelles la ceinture est requise l'enfant devra être assis sur les genoux de l'accompagnateur et attaché via un dispositif de retenue crd pour enfant child restraint device.exemple de crd le plus courant . 72.il s'agit d'une ceinture additionnelle dédiée pour retenir un enfant de moins de 2 ans

Lorsque l'exploitant utilise des aéronefs équipés de canots ou de toboggans ?

Question 1-6 : Au moins tous les trois ans au moins tous les ans au moins tous les deux ans lors de l'accession au grade de chef de cabine

exemple 21 au moins tous les trois ans. — au moins tous les trois ans.

Le nuage le plus dangereux en aéronautique en raison des risques de turbulence ?

Question 1-7 : Cumulonimbus stratus cumulus nimbostratus

1..le nimbostratus est un nuage imposant mais il est 'stable' les nuages ayant le mot 'strat' dans leurs noms sont des nuages stables sous un cumulus vous pouvez avoir de la turbulence mais elle ne sera jamais dangereuse

Chaque membre d'équipage de cabine accomplit annuellement une formation de ?

Question 1-8 : De la date d'expiration initiale de la date du renouvellement effectif du mois précédant l'expiration de la date de prise en compte du renouvellement par la dgac

exemple 29 de la date d'expiration initiale. — .votre date de validité va jusqu'au 18 janvier 2024 vous renouvelez votre contrôle de compétence 2 mois avant la date d'expiration initiale le 18 novembre 2023 vous êtes donc bien dans la période des 3 mois avant l'expiration .votre nouvelle date d'expiration sera quand même le 18 janvier 2025 et non pas le 18 novembre 2024. oro cc 140 formation de maintien des compétences .a chaque membre d'équipage de cabine accomplit annuellement une formation de maintien des compétences et un contrôle.b le maintien des compétences couvre les actions incombant à chaque membre de l'équipage de cabine lors de procédures normales et d'urgence ainsi que lors d'exercices applicables à chaque type d'aéronef et/ou variante sur lequel il doit exercer. .e durées de validité .1 la durée de validité de la formation annuelle de maintien des compétences est de 12 mois civils comptés à partir de la fin du mois durant lequel le contrôle a été réalisé. 2 si la formation de maintien des compétences et les contrôles demandés au point a sont entrepris dans les trois derniers mois civils de la période de validité la nouvelle période de validité est comptée à partir de la date d'expiration initiale. sachaab .j'ai eu ce qcm dans mon école de formation et ils ont mis en réponse 'de la date du renouvellement effectif' ce sont t'il tromper. .s'il s'agit bien de la même question exactement le même intitulé alors ils se sont trompés le texte réglementaire est clair et précis sur ce point .on retient pour toutes les licences aéronautiques un renouvellement à faire dans les 3 mois de la date de fin de validité c'est valable pour les cabin crew mais également pour les pilotes les mécaniciens et les contrôleurs aériens .la date de fin de validité de votre formation annuelle était par exemple au 20 septembre 2024 vous renouvelez le 10 août 2024 vous êtes dans les 3 mois la nouvelle date de fin de validité sera le 20 septembre 2025 .cette amplitude de 3 mois a été adoptée dans les années 80 car il était logique de garantir aux candidats au renouvellement de trouver une place en formation avant la date fatidique .sans cette amplitude les candidats se seraient toujours présentés au plus près de la date de fin avec le risque de ne pas trouver de créneaux disponibles et donc le risque de devoir reprendre en entier la formation de maintien de compétences et non juste un simple refresh de renouvellement de la date d'expiration initiale.

Lors de l'embarquement des passagers par un escabeau un membre de l'équipage ?

Question 1-9 : Fait activer l'embarquement des passagers se trouvant sur l'escabeau demande aux passagers se trouvant sur l'escabeau de ne plus bouger ferme immédiatement la porte de l'avion prévient tous les autres membres d'équipage de cabine par interphone

exemple 33 fait activer l'embarquement des passagers se trouvant sur l'escabeau. — .il faut réagir vite le souffle peut renverser l'escabeau vous stopperez l'embarquement et vous devrez vite protéger les passagers sur l'escabeau .vous essayerez d'accélérer l'embarquement de ceux qui sont sur l'escabeau s'il se renverse il y aura moins de blesser .la proposition juste aurait mérité de préciser que l'embarquement est stoppé mais elle reste la proposition la plus juste quand même parmi celles proposées. exemple d'un escabeau peu stable . 223.de fortes rafales de vent générées ou non par le souffle d'un réacteur peuvent vite entrainer un accident ce type d'escabeau est rarement utilisé et les agents de pistes veillent à ce que les conditions météorologiques soient bonnes pour l'employer fait activer l'embarquement des passagers se trouvant sur l'escabeau.

Les causes les plus fréquentes d'un retour d'urgence à l'aéroport de départ ?

Question 1-10 : 1 3 5 1 2 3 4 3 4 5 1 3 4 5

exemple 37 1 - 3 - 5. — Un réacteur est capable d'ingérer un certain nombre de f o d foreign object damage = corps étranger ou débris les lapins qui courent le long ou sur les pistes les oiseaux qui prennent leurs envols devant lui lors de la course au décollage ou juste après la rotation peuvent entrainer des dommages allant de simples vibrations à un arrêt brutal du moteur avec ou sans déflagrations ou incendie .c'est une des causes les plus fréquentes de retour au terrain de départ.de même la phase de mise en puissance au décollage jusqu'à la fin de la montée vers l'altitude de croisière est la période pendant laquelle les moteurs sont le plus sollicités le risque de panne est accrue lors de cette phase et en cas de survenance le retour au terrain de départ est souvent la meilleure option.les volets permettent à l'avion de décoller sur une plus courte distance mais ils ne permettent pas à l'avion de voler à grande vitesse ils s'arracheront au delà d'une vitesse maximale définie par le constructeur et entraineront un risque de destruction de la structure de l'aile quand bien même le pilote choisirait de continuer le vol à faible vitesse ils vont générer une énorme surconsommation de carburant empêchant dans la plupart des cas de rejoindre le terrain de destination .il en va de même pour le train d'atterrissage qui génère une énorme traînée.les orages prévues ou non à l'arrivée ne sont pas une cause de demi tour pour retourner au terrain de départ vous avez forcément un ou deux autres terrains de déroutement prévus à l'arrivée en cas de mauvais temps de plus les pilotes disposent de réserves qui permettent d'attendre à proximité du terrain d'arrivée une amélioration pour se poser.on peut ajouter qu'un passager malade lors du décollage entrainera probablement un retour au terrain également.l'oublie d'un passager vip ou d'un passager à forte contribution passager qui utilise très fréquemment votre compagnie en classe business ou première n'entrainera pas un retour au terrain une solution sera trouvée par votre compagnie pour lui proposer d'attendre un prochain vol dans de bonnes conditions ou un vol vers sa destination via une autre destination lui sera proposé 1 - 3 - 5.

En cas d'évacuation d'urgence après immobilisation de l'appareil et arrêt ?

Question 1-11 : Par annonce 'evacuation passagers' au pa et par déclenchement de l'alarme sonore évacuation en appelant par interphone tous les postes de l'équipage de cabine en éteignant les consignes lumineuses passagers 'attachez vos ceintures' par l'allumage de l'éclairage de secours

exemple 41 par annonce 'evacuation passagers' au pa et par déclenchement de l'alarme sonore évacuation. — Le cdb fera une annonce générale à l'aide du pa public address 'evacuation passagers' ou 'evacuate evacuate' en anglais .notez que tous les avions ne disposent pas d'une alarme sonore d'évacuation .il se peut que le cdb ajoute dans son annonce un message comme celui ci 'evacuation passagers issues à droites seulement' lorsque par exemple le côté gauche de l'appareil présente un danger ravin moteur gauche en feu etc pour l'évacuation des passagers par annonce 'evacuation passagers' au pa et par déclenchement de l'alarme sonore évacuation.

Avant le départ d'un vol le commandant de bord donne au chef de cabine les ?

Question 1-12 : Une vitesse de décollage de 259 km/heure et un niveau de vol de 37 000 pieds soit environ 11 100 mètres une vitesse de décollage de 230 km/heure et un niveau de vol de 3 700 mètres une vitesse de décollage de 195 km/heure et un niveau de vol de 3 700 pieds soit environ 9 449 mètres une vitesse de décollage de 320 km/heure et un niveau de vol de 37 000 pieds soit environ 10 668 mètres

exemple 45 une vitesse de décollage de 259 km/heure et un niveau de vol de 37 000 pieds, soit environ 11 100 mètres. — Retenez qu'un avion de ligne à réaction boeing 737 airbus a320 vole entre 30000 et 40000 pieds un avion à turbine type atr42/72 dash8 entre 20000 et 30000 pieds .il faut ajouter 2 zéros pour convertir le niveau de vol '370' en pieds soit 37000 pieds .1 pied = 0 3 mètre donc 37 000 x 0 3 = 11 100 mètres.retenez qu'1 noeud vaut presque 2 km/h exactement 1 852 km/h .donc 140 noeuds x 2 = 280 km/h la réponse 259 km/h est la plus proche exactement 140 x 1 852 = 259 km/h une vitesse de décollage de 259 km/heure et un niveau de vol de 37 000 pieds, soit environ 11 100 mètres.

A une dépressurisation rapide il faut associer entre autres les éléments ou ?

Question 1-13 : Chute de température br llard en cabine souffle brutal hausse de température br llard en cabine souffle brutal pas de variation significative de température sifflement léger aspiration brutale des objets vers l'extérieur pas de variation significative de température sifflement léger

exemple 49 chute de température - brouillard en cabine - souffle brutal. — chute de température - brouillard en cabine - souffle brutal.

Un avion vole à une vitesse de croisière de 340 kt la distance parcourue ?

Question 1-14 : 1190 nm 1190 km 1122 km 1122 nm

exemple 53 1190 nm. — L'avion vole à une vitesse de 340 kt = il parcourt 340 nm en une heure. donc en 3h30 il parcourt 3 5 fois 340 nm c'est à dire 1190 nm.on trouve 1122 nm si on fait l'erreur de multiplier 340 par 3 3 par confusion avec '3h30' au lieu de 3 5 1190 nm.

Le chef de cabine est désigné.1 par le commandant de bord.2 dès que le ?

Question 1-15 : 2 3 1 4 1 2 3 4

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