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Question 23-1 : Lors d'un événement d'urgence en vol, filmer pourrait détourner l'attention portée aux procédures et aux instructions données par l'équipage de cabine. afin de dissuader l'utilisation des smartphones, tablettes ou ordinateurs, il est recommandé..1 d'éteindre les systèmes de connectivité ? [ Accompagnement annonce ]
1 est vraie, 2 est fausse.
.si vous désactivez le wifi de bord et le système de diffusion des films et jeux à bord ife in flight entertainment , vous limiterez les distractions...vous n'arriverez pas à collecter tous les appareils électroniques... ce n'est même pas la peine d'essayer, certains passagers refuseraient, d'autres les cacheraient, etc... pour attirer l'attention des passagers afin qu'ils comprennent les procédures et instructions, il faudra parler fort, distinctement et fermement.. éventuellement reprendre ceux qui n'écoutent pas. vous pourrez commencer par demander d'avoir les mains libres, et donc de poser/ranger leurs téléphones.
Question 23-2 : L'heure zulu correspond à ?
L'heure utc.
.l'heure utc est aussi appelée heure zulu par les militaires et les personnes qui travaillent dans l'aviation.
Question 23-3 : L'obligation de présence d'un système d'interphone est fonction..1 de la masse maximale de l'avion au décollage,.2 du rayon d'action,.3 du nombre de pont de passagers,.4 de la mopsc...la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
1 4.
. cat.ide.a.175 système d'interphone pour les membres de l'équipage .les avions dont la mctom est supérieure à 15 000 kg ou dont la mopsc est supérieure à 19 sont équipés d'un système d'interphone pour les membres d'équipage...mctom masse maximale certifiée au décollage..mopsc configuration maximale approuvée en sièges passagers...note cette question est cruciale pour votre vie de pnc... le rédacteur de cette question doit penser que vous allez vérifier la bonne présence d'un interphone en montant dans l'avion. commandant, c'est quoi la masse maxi au décollage de notre avion et on a combien de sièges pax ... ok, mince, il nous faut de l'interphone... laissez moi faire, je vais vite fait en poser un, j'en ai justement un dans mon bagage....sérieusement la dgac, trouvez d'autres questions plus intéressantes à poser
Question 23-4 : L'uniforme porté par un pnc et requis par une compagnie..1 permet d'être reconnu par les passagers pour leur sécurité,.2 doit être étudié pour ne pas entraver le membre d'équipage dans l'exécution de ses tâches...parmi ces propositions ?
1 est vraie, 2 est vraie.
.s'il est reconnu que les uniformes de personnel navigant commercial représentent l'image de marque d'un exploitant, ils doivent également être conçus en tenant compte des aspects liés à la sécurité, à la culture et à la praticité. il convient de veiller à ce que le style et les matériaux utilisés n'affectent pas la capacité de l'équipage à accomplir ses tâches normales ou à aider les passagers en cas de situation anormale ou d'urgence par exemple, incendie, évacuation. outre les considérations de sécurité, les uniformes du personnel de cabine doivent être conçus dans un souci de confort...il est recommandé que le personnel de cabine porte son uniforme complet pour le décollage et l'atterrissage conformément aux politiques et procédures de l'exploitant afin de lui offrir la meilleure protection en cas d'urgence et de mieux identifier le personnel de cabine auprès des passagers et des intervenants d'urgence en cas d'urgence.
Question 23-5 : Quelles affirmations sont justes ou fausses concernant la définition de la violation..1 la violation est un acte volontaire dont le but est d'obtenir de meilleurs résultats.2 la violation s'effectue sans avoir d'incidence sur la suite des événements ?
1 est juste, 2 est fausse.
Vous commettez une violation lorsque vous vous écartez volontairement d'un règlement ou d'une procédure...la violation est commise dans le but d'obtenir de meilleurs résultats, mais cela ne signifie pas que l'on réussira forcément à obtenir de meilleurs résultats..a titre d'exemple, un chef de cabine décide pour gagner du temps à l'embarquement, de ne pas compter les passagers, puis au début du roulage en vue du décollage, il apprend qu'une personne est manquante à bord, il faudra faire demi tour, ramener l'équipe technique au sol, mettre en place la passerelle d'embarquement, demander un nouveau créneau de décollage à la tour de contrôle, etc..... cet acte volontaire qui avait pour finalité de gagner du temps ne respectait pas les procédures, les conséquences qui en découlent sont très couteuses et pénalisantes.
Question 23-6 : Le réajustement des rythmes biologiques après un décalage horaire est normalement plus facile ?
Lors des vols vers l'ouest.
.en partant vers l'est, par exemple en réalisant un vol paris tokyo, vous aurez du mal à vous lever tôt le matin au japon, il vous faudra plusieurs jours pour vous caler à l'horaire local. a l'inverse, à votre retour donc en allant vers l'ouest , vous serez debout de bonne heure, sans effort. vous aurez donc la possibilité de vous lever plus tard et de rejoindre plus facilement votre nouveau fuseau horaire... une question presque similaire existe dans la base 'le réajustement... plus difficile' avec comme bonne réponse lors des vols vers l'est... a l'examen, prenez le temps de bien lire et relire les intitulés
Question 23-7 : Le schéma mental permet de comprendre, raisonner et agir. on peut dire qu'il est toujours ?
Adapté à la situation en cours.
Le schéma mental, une fois activé et 'chargé' en mémoire de travail, sert de charpente au projet d'action. il sert à comprendre le monde en triant puis organisant les informations présentes dans l'environnement...on récolte l'information...on essaie de comprendre la situation...on raisonne pour solutionner cette situation...on agit.
Question 23-8 : Parmi les facteurs internes, choisissez ceux qui contribuent à la fiabilité d'un individu..1 alimentation équilibrée.2 environnement tempéré.3 gestion des facteurs de stress.4 gestion des priorités.5 gestion des temps de repos.6 confiance en soi...la combinaison regroupant l'ensemble des ?
3 4 6.
.les facteurs internes sont cognitifs...alimentation, environnement et repos sont des facteurs externes.
Question 23-9 : Pour chaque type d'avion, les tâches du personnel navigant sont définies par des procédures et des instructions établies par ?
L'exploitant.
Question 23-10 : La formation sur les facteurs humains repose sur des principes..1 scientifiques.2 psychologiques, physiologiques et sociologiques ?
1 et 2 sont justes.
Vous trouverez de nombreux documents intéressant pour les facteurs humains en aéronautique sur le lien suivant 12
Question 23-11 : Comment gérer et optimiser efficacement le stress ?
En préparant mentalement et à l'avance les tâches à venir.
Question 23-12 : Quelle proposition est juste concernant la synergie ?
La synergie doit être établie dès le début du vol briefing et maintenue jusqu'à ce qu'il se termine débriefing.
.il faut la construire et la maintenir tout au long du vol... humour.dans l'exemple ci dessous, vous pouvez dire adieu à la synergie.... 234.vous voulez vous éviter un coup de chaud... ne tirez jamais sur la/le cdb, son/sa conjoint e se trouve parfois à bord
Question 23-13 : Quels sont les principaux facteurs qui engendrent une vigilance réduite ou faible hypovigilance ..1 la monotonie de la tâche,.2 la fatigue, le besoin de sommeil,.3 un manque de stimulation,.4 un effort excessif...la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
1, 2 et 3.
Question 23-14 : L'hypovigilance ?
Peut arriver à n'importe quel moment du vol.
.l'hypovigilance est un état de moindre vigilance. c'est un état intermédiaire du cerveau situé entre la veille et le sommeil. l'organisme ne lutte pas contre le sommeil à ce moment là, le cerveau seul rentre dans un mode d'attention et de réaction réduite...la monotonie d'un vol, de taches à accomplir, etc... peuvent vous faire rentrer inconsciemment en hypovigilance, en situation d'hypovigilance, la capacité à détecter des signaux rares ou imprévus est amoindrie, vous avez une attention flottante non concentrée...la difficulté à rester éveillé correspond à la fatigue, dans ce cas vous passerez rapidement en état de somnolence, et la fatigue peut apparaitre avec un niveau d'éveil élevé.
Question 23-15 : Lequel des rapports suivants concernant l'hypovigilance est correct l'hypovigilance ?
Peut se produire à tout moment du vol.
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