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Question 23-1 : Lequel des rapports suivants concernant l'hypovigilance est correct l'hypovigilance ? [ Accompagnement annonce ]
Peut se produire à tout moment du vol
Question 23-2 : A propos du syndrome confusionnel .1 c'est un trouble de la conscience dont les capacités de communication verbale et motrice sont maintenues mais altérées .2 les causes peuvent être à l'origine traumatique médicale métabolique .la proposition correcte est ?
1 est vraie 2 est vraie
Question 23-3 : La sécurité est souvent améliorée en appliquant les principes de crm crew ressource management gestion de ressources de l'équipage par exemple ?
Exprimer ses doutes ou des avis différents aussi longtemps que ce doute perdure
C'est la mise en oeuvre des compétences des membres d'équipage dans le domaine des facteurs humains pendant les opérations le crm est l'application des facteurs humains dans le travail aéronautique .là où les facteurs humains sont le domaine des connaissances au niveau individuel le crm est lui collectif .la sécurité aérienne passe par une bonne gestion des ressources de l'équipage et le partage de chacun dans le but de faire progresser la sécurité c'est l'échange et l'écoute qui prévaudra dans le groupe avec pour objectif de mener à bien une opération aider et motiver ceux qui pourraient en avoir besoin sans pour autant éviter un conflit si la synergie de l'équipage en dépendait .obéir aux décisions d'un cdb qui pourraient mener à un accident dont vous avez conscience n'améliore pas la sécurité il existe de nombreux exemples d'accidents aéronautiques qui auraient pu être éviter si le first officer ou un pnc avait exprimer ses doutes .la cohésion d'un groupe passe également par la participation de chacun s'abstenir n'aide pas à l'amélioration de la cohésion et implicitement à la recherche de l'amélioration de la sécurité .le crm est un système complet destiné à améliorer la performance de l'équipage
Question 23-4 : Parmi les énoncés suivants lequel caractérise un style de leadership démocratique et coopératif .si les conflits évoluent le leader ?
Essaye de clarifier les raisons et les causes du conflit avec toutes les personnes impliquées
Question 23-5 : Parmi les comportements suivants le plus perturbateur pour le travail en équipe lors de charge de travail élevée dans le cockpit est d'être ?
Mentalement absent
Question 23-6 : Les erreurs humaines sont fréquentes et peuvent prendre plusieurs formes ?
Une erreur peut être décrite comme une mauvaise correspondance entre les intentions d'un membre d'équipage et le résultat de ses actions
Question 23-7 : La prise de décision dans les situations d'urgence demande en premier lieu ?
Une bonne répartition des tâches et une bonne coordination de l'équipage
Question 23-8 : Le réajustement des rythmes biologiques après un décalage horaire est normalement plus difficile ?
Lors des vols vers l'est
Admin .en partant vers l'est par exemple en réalisant un vol paris tokyo vous aurez du mal à vous lever tôt le matin au japon il vous faudra plusieurs jours pour vous caler à l'horaire local a l'inverse à votre retour donc en allant vers l'ouest vous serez debout de bonne heure sans effort .. une question presque similaire existe dans la base 'le réajustement plus facile' avec comme bonne réponse lors des vols vers l'ouest . a l'examen prenez le temps de bien lire et relire les intitulés
Question 23-9 : Parmi les affirmations suivantes concernant la performance de l'équipage laquelle est correcte ?
La qualité de la performance de l'équipage dépend de la compétence pour les relations sociales des membres de l'équipe pris individuellement
Question 23-10 : Parmi les affirmations suivantes sur la communication laquelle est valable ?
Communiquer de manière professionnelle signifie utiliser un langage restreint et spécifique conçu pour minimiser les incompréhensions
Dans la mesure du possible il faut utiliser le plus possible des expressions conventionnelles et une phraséologie normalisée .l'étude d'incidents et d'accidents en aéronautique a mis en évidence en tant que facteurs contributifs le non respect des procédures de communications ou l'emploi d'une phraséologie approximative
Question 23-11 : Une ambition très importante et le besoin de réalisation de soi ?
Perturbent le climat de coopération
.la coopération est la volonté d'un groupe d'avancer ensemble dans le même sens apporter à tous son savoir et savoir faire pour le bien d'une communauté en ce qui nous concerne pour l'intérêt de l'équipage sans en tirer un quelconque avantage autre que celui d'un bénéfice pour tous .si vous le faites par ambition dans le but d'en tirer un avantage ou dans le but de vous prouver quelque chose besoin de réalisation de soi vous n'allez plus agir dans un but associatif mais bien dans votre propre intérêt .si le reste du groupe agît pour le bien de tous vous n'êtes alors plus un apport fiable car vous agissez d'abord pour vous
Question 23-12 : Notre compréhension de la fiabilité humaine change ?
Les erreurs humaines sont maintenant considérées comme inhérentes à la fonction cognitive humaine et sont généralement inévitables
.l'humain fait des erreurs même le plus entrainé il en commettra probablement moins qu'une personne lambda mais il en commettra toujours .l'erreur humaine n'est malheureusement pas évitable en améliorant les systèmes et les interfaces on peut réduire le nombre d'erreurs mais jamais atteindre zéro erreur .dans l'étude des facteurs humains on admet que l'humain n'est pas infaillible même après un entrainement rigoureux et des connaissances parfaites .Être vigilant diminuera le nombre d'erreurs mais cela ne suffira pas tôt ou tard une déviance au but recherché se produira
Question 23-13 : En moyenne la plupart des adultes ont besoin d'approximativement ?
8 h de sommeil par nuit
. 238
Question 23-14 : Après une formation méthodologique les taux d'erreur humaine considérés comme réalistes et assez bons sont de ?
1 pour 1000
Après un entrainement méthodique le taux d'erreur peut descendre en dessous de 1 pour 1000 .sans entrainement et méthodologie le taux d'erreur peut monter à 1 pour 100
Question 23-15 : A propos de l'usage de l'anglais dans l'aéronautique l'affirmation juste est ?
Tous les navigants devraient le maitriser car le milieu aéronautique a besoin d'un langage commun
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