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Question 36-1 : L'affirmation qui correspond à la définition de la turbulence forte est ? [ Exercice escale ]
Aéronef pouvant être incontrôlable pendant de courtes périodes, passagers poussés violemment contre les ceintures de sécurité, objets non arrimés s'entrechoquant.
Définitions officielles de l'oaci..modérée des conditions pouvant entraîner de légers changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire mais l'appareil reste constamment sous contrôle. habituellement, faibles variations de la vitesse. variations dans les indications de l'accéléromètre de 0,5 g à 1,0 g au centre de gravité de l'aéronef. il est difficile de marcher. les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures de sécurité. les objets non arrimés se déplacent...forte des conditions pouvant entraîner de brusques changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps. habituellement, fortes variations de la vitesse. variations dans les indications de l'accéléromètre supérieures à 1,0 g au centre de gravité. les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité. les objets non arrimés sont projetés... humour on . 112
Question 36-2 : Les personnes considérées comme des catégories spéciales de passagers, sont notamment ?
Les bébés et les enfants non accompagnés, les pmr et les passagers non admissibles, expulsés ou sous garde.
. cat.op.mpa.155 transport de catégories spéciales de passagers scp.a les personnes nécessitant des conditions, une assistance et/ou des dispositifs particuliers lorsqu'elles sont transportées à bord d'un vol sont considérées comme des scp, et notamment..1 les personnes à mobilité réduite prm qui, sans préjudice du règlement ce no 1107/2006, sont toute personne dont la mobilité est réduite en raison d'un handicap physique, sensoriel ou locomoteur, permanent ou temporaire, d'un handicap ou d'une déficience intellectuelle, ou de toute autre cause de déficience, ou de l'âge.2 les bébés et les enfants non accompagnés et.3 les personnes expulsées, les passagers non admissibles ou les personnes en état d'arrestation...b les scp sont transportées dans des conditions qui garantissent la sécurité de l'aéronef et de ses occupants conformément aux procédures établies par l'exploitant...c les scp ne se voient pas attribuer de sièges ou n'occupent pas de sièges qui permettent un accès direct aux issues de secours, ni là où leur présence pourrait..1 gêner les membres de l'équipage dans leurs tâches.2 entraver l'accès à des équipements de secours ou.3 gêner l'évacuation d'urgence de l'aéronef...d le commandant de bord est informé à l'avance lorsque des scp doivent être transportées à bord.
Question 36-3 : Pour la détection et la gestion des passagers à comportement particulier, des niveaux de menace ont été définis, qui sont au nombre de..... ?
4.
Examen de mars 2023...doc oaci 10002.il y a quatre niveaux de menace définis résultant de perturbations causées par des passagers une liste a été établie pour donner des définitions communes permettant à toutes les parties concernées d'arriver à une même compréhension des événements à bord de l'aéronef..niveau 1 comportement perturbateur suspect ou menaces verbales..niveau 2 comportement physiquement violent..niveau 3 comportement présentant un danger de mort..niveau 4 intrusion ou tentative d'intrusion du poste de pilotage...nouvelle question février 2023.
Question 36-4 : Lors d'une évacuation d'urgence, les passagers ?
Ne doivent emporter aucun bagage.
La plupart des évacuations sont retardées à cause des passagers qui prennent le temps de récupérer leurs bagages à main avant de se diriger vers les sorties de secours..il est impératif que vous fassiez respecter cette règle, et ce, le plus fermement possible... 85ci dessus, l'évacuation du vol las vegas londres de british airways en 2015.
Question 36-5 : Conformément à l'airops, les termes bébé et enfant désignent des passagers âgés de ?
Moins de 24 mois pour le bébé et entre 2 ans et moins de 12 ans pour l'enfant.
Aux fins de la classification des passagers. un adulte désigne une personne âgée d'au moins 12 ans. le terme enfant/enfants désigne des personnes âgées de 2 à 12 ans, et. un bébé désigne un enfant de moins de deux ans...annexe i easa airops définitions des termes.
Question 36-6 : Conformément à l'airops, le terme adulte désigne un passager âgé de ?
Plus de 12 ans.
Aux fins de la classification des passagers. un adulte désigne une personne âgée d'au moins 12 ans. le terme enfant/enfants désigne des personnes âgées de 2 à 12 ans, et. un bébé désigne un enfant de moins de deux ans...annexe i easa airops définitions des termes.
Question 36-7 : Le marquage lumineux au sol du cheminement d'évacuation d'urgence a pour principale fonction de..... ?
Faire face à une évacuation d'urgence avec fumée épaisse masquant l'éclairage de secours placé en hauteur.
Nouvel intitulé juin 2023.
Question 36-8 : 'toute personne dont la mobilité est réduite, par suite d'une incapacité physique sensorielle ou motrice , d'une déficience intellectuelle, de l'âge, de la maladie ou de toute autre cause génératrice d'un handicap dans l'usage du transport aérien et dont la situation requiert une attention ?
Une personne handicapée.
C'est la définition d'un passager à particularités d'après la dgac...feedback partiel examen juin 2023, l'intitulé et les réponses peuvent être légèrement différentes.
Question 36-9 : Un passager ayant une déficience intellectuelle ou comportementale est désigné sous le code ?
Dpna.
Nouvelle question juin 2023...dpna disabled passenger with intellectual or developmental disability needing assistance...deaf veut dire 'sourd' en anglais passager ayant des problèmes auditifs, plus ou moins importants...blnd blind, qui veut dire 'aveugle' en anglais passager ayant des problèmes de vue et pouvant voyager avec un chien guide...nuts traduction 'noisettes' passager souffrant d'allergie aux noisettes, donc risque de choc anaphylactique...maas passager nécessitant une assistance mais ne rentrant pas dans l'une des catégories précédentes...wchr wheelchair ramp.ce code désigne un passager qui nécessite d'une assistance pour rejoindre l'avion du fait de la distance, mais qui peut monter les escaliers seul. le passager peut rejoindre son siège par ses propres moyens...wchs wheelchair steps.ce code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers. l'accès à l'avion se fait alors via les escaliers ou un ambulift , une sorte de camion qui se lève à hauteur de porte d'avion pour permettre un accès plus facile. le passager peut ensuite rejoindre son siège par ses propres moyens...wchc wheelchair cabin.ce code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers et rejoindre son siège. de plus, le passager peut avoir besoin d'aide pour se déplacer en cabine durant le vol.
Question 36-10 : Un adulte avec un bébé sur ces genoux, ou un enfant assis seul sur un siège, avec un système de retenue pour enfant, doit être ?
Préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée.
Il s'agit d'une recommandation iata, dans le but de ne pas gêner l'évacuation des autres passagers..ce n'est pas une obligation réglementaire, des compagnies peuvent avoir une politique différente concernant l'emplacement des enfants/bébés utilisant des child restraint system/device crs/d... 119.en vert, les emplacements préférentiels...il s'agit d'une question ramenée en feedback fin juin 2023.
Question 36-11 : A propos de la sécurisation des offices, déterminez si les propositions suivantes sont vraies ou fausses..les offices doivent être sécurisés.1 pour le décollage et l'atterrissage..2 pendant toutes les phases de vol, s'ils ne sont pas utilisés. ?
1 est vraie, 2 est vraie.
5.. .comme nous ne sommes pas à l'abri de la turbulence en vol, dès qu'un galley office n'est plus utilisé, il doit être sécurisé. trolleys arrimés. plateaux rangés.. tiroirs fermés, verrouillés.. canisters arrimés... oups on a oublié de sécuriser le galley ici.... 239
Question 36-12 : Déterminez si les propositions suivantes concernant les issues de secours de type iii sont justes ou fausses..1 un personnel complémentaire de bord ne peut être assis au droit de ces issues..2 un membre d'équipage en mise en place peut être assis au droit de ces issues. ?
1 est fausse, 2 est juste.
.pour les portes de plain pied, les opérateurs doivent nécessairement être des membres d'équipage de cabine correctement formés à cet effet. par contre, pour celles de type iii ou iv, il peut s'agir de passagers, d'un pcb ou d'un pnc en mep mise en place. ces derniers sont parfaitement formés pour suivre la procédure concernant ce type d'issue.. 173
Question 36-13 : Si de fortes turbulences sont rencontrées en vol, et si l'équipage de conduite n'a pas allumé le signal attacher vos ceintures , le chef de cabine ?
Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et en informer le commandant.
Réglementation part oro.cc.200 chef de cabine.a lorsque plusieurs membres d'équipage de cabine sont nécessaires, la composition de l'équipage de cabine inclut un chef de cabine désigné par l'exploitant...b l'exploitant ne nomme un membre d'équipage de cabine au poste de chef de cabine que s'il.. 1 a au moins un an d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine exerçant ses fonctions et.. 2 a accompli et réussi un cours de chef de cabine et le contrôle associé...c le cours de chef de cabine couvre toutes les tâches et les responsabilités d'un chef de cabine et doit inclure au moins les éléments suivants.. 1 briefing avant le vol.. 2 collaboration avec l'équipage.. 3 examen des conditions imposées par l'exploitant et des obligations légales.. 4 comptes rendus d'accidents et d'incidents.. 5 facteurs humains et gestion des ressources de l'équipage crm et.. 6 limitations des temps de vol et de service et exigences en matière de repos...d le chef de cabine est responsable devant le commandant de bord de la conduite et de la coordination des procédures normales et d'urgence spécifiées dans le manuel d'exploitation, y compris de l'interruption des tâches non liée à la sécurité à des fins de sécurité ou de sûreté.
Question 36-14 : Lors de décollage ou d'atterrissage de nuit, l'équipage réduit l'intensité lumineuse de la cabine..1 pour économiser de l'énergie.2 afin d'habituer les yeux en cas d'évacuation d'urgence ?
1 est fausse, 2 est juste.
10.. .il ne s'agit pas d'économie d'énergie, la puissance électrique utilisée pour l'éclairage cabine est très faible, et souvent provient dans les phases de décollage et d'approche des batteries ou de l'unité de puissance auxiliaire apu , il n'y a pas de gain significatif à espérer en coupant ou réduisant l'éclairage intérieur...réduire l'éclairage permet de s'habituer à l'obscurité, en cas d'avarie au décollage ou à l'atterrissage, vous serez plus à même de retrouver vos repères et d'intervenir, que si vous passez d'une cabine éclairée à l'obscurité totale.
Question 36-15 : La raison première de conserver les caches hublots en position ouverte lors des phases de décollage et d'atterrissage est ?
De permettre à l'équipage cabine d'estimer si l'évacuation est plus sûre d'un côté ou d'un autre.
11.la rédaction de cette question à l'examen est probablement différente... lisez bien mon explication... .c'est la principale raison..le personnel navigant en cabine peut détecter d'éventuels problèmes techniques lors du roulage avant/après le vol, comme une fuite de carburant ou un incendie d'un réacteur. en cas de déclenchement d'une évacuation, il verra rapidement quel côté est plus sûr pour sortir...les autres raisons sont secondaires. permet de réduire l'anxiété des passagers par une meilleure interprétation des accélérations et décélérations.. au roulage en vu du décollage, cela peut permettre de déceler une contamination des ailes par de la neige ou de la glace.. de jour, cela permet d'habituer les passagers à la luminosité extérieure en cas d'évacuation.. permet aux équipes de secours et incendies sur un aéroport, d'observer ce qui se passe à l'intérieur en cas d'intervention...notez que de nuit, l'éclairage cabine est généralement fortement réduit, que les caches hublots soient fermés ou ouverts n'ajoute pas d'amélioration à l'adaptation de la vision nocturne.
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