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Question 67-1 : Dans le cockpit, sur un feu lié à des circuits électriques, on peut utiliser le ou les types d'extincteurs suivants..1 à eau.2 automatique.3 au halon/hafex.4 à poudre..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ? [ Reglementation france ]
3.
11.. .il s'agit d'un feedback sommaire, mais l'idée générale de la question était bien celle ci..un extincteur à poudre pourrait faire l'affaire sur un feu électrique, mais il n'y en a pas à bord d'un avion..il y a donc seulement l'extincteur p3 hafex ou un au halon s'il n'a pas été remplacé par un hafex qui peut être utilisé sur ce feu de classe c incendies impliquant des équipements électriques sous tension pour lesquels l'utilisation d'un agent extincteur non conducteur d'électricité est importante.
Question 67-2 : Indépendamment du mopsc, un extincteur à main doit toujours être présent dans l'avion, ce dernier doit se trouver ?
Dans le compartiment de l'équipage de conduite.
.les avions sont équipés d'au moins un extincteur à main placé dans le compartiment de l'équipage de conduite le cockpit.
Question 67-3 : Sur la plupart des avions de lignes, on retrouvera un détecteur de fumée..1 dans le cockpit,.2 dans les toilettes,.3 dans chaque compartiments passagers,.4 dans les compartiments cargos soutes ,.5 dans les compartiments de repos de l'équipage...la combinaison regroupant l'ensemble des ?
2 4 5.
12.. .il n'y a pas de détecteur de fumée pour les pilotes et les passagers ils remplissent eux mêmes le rôle de détecteur de fumée
Question 67-4 : L'utilisation d'un extincteur h4o sur un circuit électrique entraîne..1 une conduction,.2 une hypoxie due à la diminution d'oxygène dans l'air...parmi ces propositions ?
1 est vraie, 2 est fausse.
.l'extincteur h4o est utilisable après accord de l'équipage de conduite sur des feux secs uniquement bois, papiers, tissus. il agit par dispersion, refroidissement et étouffement, il peut être utilisé pour refroidir des foyers déjà éteints...on ne l'utilise pas en présence d'électricité feux électriques, écrans, carte électronique, etc.....il n'y a pas de risque d'engendrer une hypoxie, mais un risque d'électrocution...extincteur h4o. 187
Question 67-5 : L'utilisation d'un extincteur co2 dioxyde de carbone dans un espace clos type cabine ou cockpit d'aéronef entraine.... ?
Une toxicité.
2.. .un extincteur co2 dioxyde de carbone va générer beaucoup de froid dû à la détente du gaz neige carbonique. il y aura une diminution de la teneur en oxygène, pouvant entrainer un risque d'hypoxie dans un espace petit et clos un cockpit par exemple. il conviendra de vite ventiler le volume..il faut bien tenir l'extincteur par les poignées prévues gâchette, poignée isolante pour éviter les gelures.
Question 67-6 : Si les caoutchoucs entourant une porte de l'avion sont en feux, de quel type de feu s'agit il selon la réglementation easa ?
Feu de classe a.
Pour l'aesa, les classes de feux contre lesquelles des agents extincteurs peuvent être utilisés sont les suivantes. classe a incendies impliquant des matériaux combustibles ordinaires, tels que le bois, le tissu, le papier, le caoutchouc et les matières plastiques.. classe b incendies impliquant des liquides inflammables, des huiles de pétrole, des graisses, des goudrons, des peintures à base d'huile, des laques, des solvants, des alcools et des gaz inflammables.. classe c incendies impliquant des équipements électriques sous tension pour lesquels l'utilisation d'un agent extincteur non conducteur d'électricité est importante.
Question 67-7 : Un passager a son ordinateur branché et celui ci dégage une forte odeur âcre associée à une température élevée. il n'y a pas de feu ou fumée visible. votre action sera ?
Ordonner au passager d'éteindre immédiatement l'ordinateur et le débrancher.
Il s'agit de la procédure officielle iata. surchauffe batterie / odeur électrique impliquant un ped pas de feu ou fumée visible..1. identifier le ped..2. ordonner au passager d'éteindre immédiatement l'ordinateur et le débrancher...3. retirer la source d'alimentation. déconnecter l'appareil de sa prise d'alimentation, si cela est possible.. couper l'alimentation électrique du siège, si possible.. vérifier que les arrivées électriques du siège prises usb et électrique restent coupées.. s'assurer que l'appareil restera éteint jusqu'à la fin du vol...4. ordonner au passager de laisser l'appareil visible et le surveiller fréquemment...5. si des flammes ou de la fumée apparaissent appliquez la procédure batterie/ped feu/fumée..6. après l'atterrissage, appliquer la procédure de votre exploitant concernant cet incident.
Question 67-8 : Le rôle du ccs est ?
De déclencher et de coordonner l'intervention de tous les services de l'état qui peuvent collaborer aux recherches en cas d'accident d'aéronef.
Le centre de contrôle régional ccr est responsable du contrôle de l'espace aérien afin d'assurer la meilleure répartition du trafic possible et il informe le centre de coordination des sauvetages ccs lorsqu'un aéronef est en difficulté.
Question 67-9 : Le ccr transmet au ccs un message detresfa lorsque, entre autres ..1 l'aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qui lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser..2 ii est sûr, ou à peu près certain, qu'un aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le ?
1 est juste, 2 est juste.
Incerfa aucune communication n'a été reçue d'un aéronef après l'heure à laquelle un compte rendu de position aurait dû être reçu. un aéronef n'atterrit pas au bout d'un certain délai d'heure. d'atterrissage prévu sur le plan de vol.. d'atterrissage calculé par les organismes de la circulation aérienne... alerfa après la phase d'incertitude, les essais de communication n'ont donné aucun résultat l'aéronef, ayant reçu l'autorisation d'atterrir, n'atterrit pas dans les 5 minutes et n'a pas donné signe.. des renseignements reçus indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis, sans que l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probable...detresfa après la phase d'alerte, les essais de communication effectués sur une grande échelle, n'ont rien donné. un aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en un lieu sûr.. des infos reçues indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis au point d'un atterrissage forcé est probable.. il est sûr, ou à peu près certain, qu'un aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire.
Question 67-10 : Un émetteur de localisation d'urgence de survie elt/s est..1 prévu pour être retiré de l'avion et activé par les survivants de l'accident.2 prévu pour être largué et mis en marche automatiquement par l'impact.3 conçu pour être attaché à un canot de sauvetage ou à un survivant.4 attaché de façon ?
1 3.
Elt émetteur de localisation d'urgence terme générique désignant un équipement qui émet des signaux distinctifs sur des fréquences désignées et qui, selon l'application dont il s'agit, peut être mis en marche automatiquement par l'impact, on parle alors d'elt automatique elt a , ou être mis en marche manuellement...un elt peut être l'un ou l'autre des appareils suivants.. elt af elt automatique fixe elt à mise en marche automatique attaché de façon permanente à un aéronef.. elt ap elt automatique portatif elt à mise en marche automatique qui est attaché de façon rigide à un aéronef mais qui peut être aisément enlevé de l'aéronef.. elt ad elt automatique largable elt qui est attaché de façon rigide à un aéronef et est largué et mis en marche automatiquement par l'impact et, dans certains cas, par des détecteurs hydrostatiques. le largage manuel est aussi prévu.. elt s elt de survie elt pouvant être enlevé d'un aéronef, qui est rangé de manière à faciliter sa prompte utilisation dans une situation d'urgence et qui est mis en marche manuellement par des survivants.
Question 67-11 : En début de survie maritime, il est nécessaire de faire face à la déshydratation des naufragés en..1 rationnant les réserves récupérées.2 buvant de petites quantités d'eau de mer.3 limitant la sudation des naufragés.4 recueillant de l'eau de condensation ou de l'eau de pluie ?
1 3 4.
En début de survie maritime, on s'abstiendra de boire de l'eau de mer...si la survie en mer se prolonge, on pourra y venir...le rationnement permettra d'éviter l'absorption en trop grande quantité de l'eau par les naufragés, à des seuils non nécessaires pour éviter la déshydratation.
Question 67-12 : La séquence d'ouverture d'une issue de type iii doit être décrite explicitement sur l'issue elle même ?
Dans tous les cas.
Toutes les issues de type iii doivent avoir la séquence d'ouverture décrite explicitement sur l'ouverture, comme ceci. 43..variante. 44
Question 67-14 : Suite à un amerrissage forcé, un rescapé immergé dans une eau à 0°c, a une espérance de survie d'environ ?
Inférieure à 30 minutes
Attention lisez bien la question, elle existe aussi avec une eau à 10°c la réponse juste est alors 'de 30 minutes à 1 heure'...dans une eau à 0°c, sans combinaison adaptée, l'espérance de survie est très faible, de l'ordre de 15 minutes seulement..pour une eau à 10°c, entre 30 minutes et une heure, et dans une eau à 15°c, là la durée moyenne est de 4 heures.
Question 67-15 : Suite à un amerrissage forcé, un rescapé immergé dans une eau à 10°, a une espérance de survie d'environ ?
30 minutes à 1 heure.
Attention lisez bien la question, elle existe aussi avec une eau à 0°c la réponse juste est alors 'inférieure à 30 minutes'...le risque de perdre conscience au bout d'une demi heure est très élevé, mais ne signifie pas la mort..si la personne a bien mis son gilet et conservée la tête hors de l'eau, si elle est secourue même après un peu plus d'une heure, il est possible qu'elle survive.
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