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Question 68-1 : Quand ils sont requis, les équipements de survie additionnels embarqués, lors du survol d'une zone polaire, sont entre autres..1 des sacs de couchage pour l'ensemble des passagers à bord.2 un dispositif pour faire fondre la neige. ? [ Comprendre briefing ]
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Voici l'article de l'amc1 qui correspond à cette question.. amc1 cat.ide.a.305 équipement de survie.équipement de survie supplémentaire. a le matériel de survie supplémentaire suivant devrait être transporté en cas de besoin. 1 2 litres d'eau potable pour 50 personnes ou fraction de 50 personnes à bord, dans des récipients rigides. 2 un couteau. 3 un équipement de premiers secours et. 4 un jeu de codes sol air... b en outre, lorsque des conditions polaires sont prévues, les éléments suivants doivent être transportés. 1 un système pour faire fondre la neige. 2 une pelle à neige et une scie à glace. 3 des sacs de couchage pour 1/3 des personnes à bord et des couvertures pour le reste ou des couvertures pour tous les passagers à bord et. 4 une combinaison arctique/polaire pour chaque membre d'équipage... c si un élément d'équipement figurant sur la liste ci dessus est déjà transporté à bord de l'avion conformément à une autre exigence, il n'est pas nécessaire de le dupliquer.
Question 68-2 : La création d'un organisme de rechercher et sauvetage incombe à chaque membre de l'oaci. pour la france, cette mission est confiée ?
à la direction générale de l'aviation civile.
Question 68-3 : Lors du maintien des compétences, l'exploitant doit s'assurer que tous les 3 ans au moins, l'entraînement du personnel de cabine inclut, entre autres..1 l'extinction d'un feu ayant les caractéristiques d'un feu à bord d'un avion.2 l'équipement de gilets de sauvetage lors d'exercices dans l'eau. ?
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Oro.cc.140 formation de maintien des compétences..a chaque membre d'équipage de cabine accomplit annuellement une formation de maintien des compétences et un contrôle...b le maintien des compétences couvre les actions incombant à chaque membre de l'équipage de cabine lors de procédures normales et d'urgence, ainsi que lors d'exercices applicables à chaque type d'aéronef et/ou variante sur lequel il doit exercer...c matières de la formation propre au type d'aéronef.1 la formation de maintien des compétences inclut des exercices pratiques effectués annuellement par chaque membre d'équipage de cabine aux fins de simuler l'utilisation de chaque type ou variante de portes et issues normales et de secours servant à l'évacuation des passagers...2 la formation de maintien des compétences inclut également, à des intervalles n'excédant pas trois ans..i l'actionnement et l'ouverture effective, par chaque membre d'équipage de cabine, de chaque type ou variante des portes et des issues normales et de secours, en modes normal et d'urgence..ii l'actionnement effectif, par chaque membre de l'équipage de cabine, dans un dispositif d'entraînement représentatif ou l'aéronef lui même, de la porte de sécurité du compartiment de l'équipage de conduite, tant en mode normal qu'en mode d'urgence, ainsi que du siège et du système de retenue, ainsi qu'une démonstration pratique de l'équipement d'oxygène utilisé en cas d'incapacité du pilote..iii la démonstration de l'utilisation de toutes les autres issues, dont les fenêtres du compartiment de l'équipage de conduite et..iv la démonstration de l'utilisation du canot de sauvetage ou de la glissière radeau, si installée...d matières de la formation propre à l'exploitant..1 la formation de maintien des compétences inclut annuellement.i pour chaque membre d'équipage de cabine..a l'emplacement et la manipulation de tous les équipements de sécurité sauvetage installés ou transportés à bord et b la manière d'endosser un gilet de sauvetage et de mettre en place un équipement portatif d'oxygène ainsi qu'un équipement de protection respiratoire pbe..ii le rangement d'articles dans la cabine..iii les procédures relatives à la contamination des surfaces de l'aéronef..iv les procédures d'urgence..v les procédures d'évacuation..vi l'étude d'incidents et d'accidents..vii la gestion des ressources d'équipage..viii les aspects aéromédicaux et les premiers secours, y compris l'équipement associé..ix les procédures de sûreté...2 la formation de maintien des compétences inclut également, à des intervalles n'excédant pas trois ans.i l'utilisation de matériel pyrotechnique dispositifs réels ou représentatifs..ii une démonstration pratique de l'utilisation des listes de vérification de l'équipage de conduite..iii une formation réaliste et pratique à l'utilisation de tous les équipements de lutte contre le feu, dont des vêtements de protection, représentatifs de ceux transportés à bord de l'aéronef..iv pour chaque membre d'équipage de cabine.a l'extinction d'un feu caractéristique d'un incendie à l'intérieur d'un aéronef.b la manière de mettre en place et d'utiliser un pbe dans un espace clos empli de fumée simulée...e durées de validité.1 la durée de validité de la formation annuelle de maintien des compétences est de 12 mois civils, comptés à partir de la fin du mois durant lequel le contrôle a été réalisé...2 si la formation de maintien des compétences et les contrôles demandés au point a sont entrepris dans les trois derniers mois civils de la période de validité, la nouvelle période de validité est comptée à partir de la date d'expiration initiale...3 pour les matières de la formation à effectuer tous les trois ans spécifiées au point c 2 et au point d 2 , la période de validité est de 36 mois civils comptabilisés à partir de la fin du mois au cours duquel les contrôles ont été réalisés.
Question 68-4 : Après un atterrissage forcé en zone désertique chaude, afin de lutter contre la soif, il est possible d'utiliser l'eau provenant des extincteurs à eau h4o ?
Non, car elle est mélangée à un mouillant glycol.
Question 68-5 : En vue d'un atterrissage forcé, l'équipage de cabine doit désigner des passagers requis pour l'assister lors de l'évacuation. les actions prioritaires à demander aux passagers requis sont..1 contenir le flot des passagers lorsque l'équipage de cabine ouvre les portes. ?
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Question 68-6 : Pour les vols prolongés au dessus de l'eau, chaque canot de sauvetage et/ou toboggan convertible doit être équipé entre autres..1 d'une ancre flottante,.2 d'une torche électrique étanche,.3 d'une balise elt s.4 de couvertures isothermes pour l'ensemble des passagers... ?
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3..l'ancre flottante est destinée à limiter la dérive et permet de faciliter la phase de regroupement des canots...amc1 cat.ide.a.285 canots de sauvetage et émetteurs de localisation d'urgence pour les vols prolongés au dessus de l'eau.1. chaque canot de sauvetage doit être équipé des éléments ci après, facilement accessibles.1 des dispositifs permettant de maintenir la flottabilité.2 une ancre flottante.3 des lignes de sauvetage et des systèmes d'attache des canots de sauvetage les uns avec les autres.4 des rames pour les canots de sauvetage dont la capacité est inférieure ou égale à 6.5 un moyen de protection des occupants contre les éléments.6 une torche électrique résistant à l'eau.7 un équipement de signalisation permettant de transmettre les signaux de détresse à l'aide de moyens pyrotechniques tels que décrits à l'annexe 2 de l'oaci.8 100 g de glucose pour chaque groupe ou partie de groupe de 4 personnes, que le canot de sauvetage est supposé transporter.9 au moins 2 litres d'eau potable qui peuvent être fournis soit dans des récipients résistants, soit par un moyen permettant de rendre potable l'eau de mer ou encore par une combinaison des deux.10 des équipements de premiers secours....notez que la balise de détresse ou émetteur de localisation automatique doit être débarquée de l'avion mais elle ne se trouve en aucun cas dans le canot de sauvetage et/ou toboggan convertible.
Question 68-7 : D'une manière générale, lors d'un amerrissage forcé, l'équipage de cabine..1 fait évacuer les passagers handicapés en premier avec l'aide des passagers requis.2 fait embarquer, si possible, les passagers directement dans les canots.3 fait évacuer les passagers uniquement par les issues d'ailes. ?
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Si on fait évacuer les passagers handicapés en premier, on va ralentir l'évacuation d'un grand nombre de passagers...il faut si possible faire embarquer les passagers directement dans les canots, mais sans pour autant les contraindre à sortir seulement par les issues d'ailes si l'avion sombre, il vaut mieux des passagers dans l'eau avec leurs gilets gonflés, que des passagers paniqués dans la cabine se remplissant d'eau, attendant leur tour pour sortir par les issues d'ailes... il conviendra de s'assurer que tous les passagers et le personnel aient évacué l'avion... 45.les passagers et l'équipage du vol 1549 us airways se tiennent debout sur l'aile et assis dans les toboggans, en attente des secours, dans l'hudson river à new york le jeudi 15 janvier 2009.
Question 68-8 : L'abréviation aéronautique française ccr signifie ?
Centre de contrôle régional.
Le centre de contrôle régional ccr est responsable du contrôle de l'espace aérien afin d'assurer la meilleure répartition du trafic possible et il informe le centre de coordination des sauvetages ccs lorsqu'un aéronef est en difficulté.
Question 68-9 : En situation de survie dans une zone forestière, il est fortement recommandé de rallier une clairière pour ?
Pouvoir utiliser tous les moyens de signalisation.
Nous sommes dans une zone forestière, donc peu visible par les équipes de secours cherchant à nous localiser avec des avions ou des hélicoptères..il est donc important de rejoindre une zone où l'on puisse être visible..une clairière permettra d'utiliser les moyens de signalisation, notamment le signal de détresse jour/nuit et les lampes..si nous sommes dans une zone forestière abritant des animaux dangereux, nous ne serons pas d'avantage protégé des animaux dans une clairière par rapport à la forêt.
Question 68-10 : Lors de l'utilisation du signal de détresse jour/nuit, il conviendra ?
De se mettre dos au vent, avec les passagers derrière vous.
Le signal de détresse jour/nuit est repérable à plusieurs kilomètres c'est un fumigène pour le côté jour et un feu de bengale pour le côté nuit..la durée de combustion est de 25 secondes environ. il s'utilise seulement quand les secours sont vus ou entendus.
Question 68-11 : Pour le survol des régions polaires, parmi les équipements additionnels qui doivent être embarqués, quand ils sont requis, on trouve, entre autre..1 un dispositif permettant de faire fondre la neige.2 une combinaison polaire pour chaque passager à bord. ?
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Question 68-12 : Chaque canot de sauvetage ou toboggan convertible doit être équipé, entre autre..1 de deux émetteurs de localisation d'urgence.2 de moyens pyrotechniques de signalisation.3 d'une torche électrique résistant à l'eau.4 d'un lot de dix gilets de sauvetage.. ?
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Amc1 cat.ide.a.285 canots de sauvetage et émetteurs de localisation d'urgence pour les vols prolongés au dessus de l'eau.1. chaque canot de sauvetage doit être équipé des éléments ci après, facilement accessibles.1 des dispositifs permettant de maintenir la flottabilité.2 une ancre flottante.3 des lignes de sauvetage et des systèmes d'attache des canots de sauvetage les uns avec les autres.4 des rames pour les canots de sauvetage dont la capacité est inférieure ou égale à 6.5 un moyen de protection des occupants contre les éléments.6 une torche électrique résistant à l'eau.7 un équipement de signalisation permettant de transmettre les signaux de détresse à l'aide de moyens pyrotechniques tels que décrits à l'annexe 2 de l'oaci.8 100 g de glucose pour chaque groupe ou partie de groupe de 4 personnes, que le canot de sauvetage est supposé transporter.9 au moins 2 litres d'eau potable qui peuvent être fournis soit dans des récipients résistants, soit par un moyen permettant de rendre potable l'eau de mer ou encore par une combinaison des deux.10 des équipements de premiers secours....notez que la balise de détresse ou émetteur de localisation automatique doit être débarquée de l'avion mais elle ne se trouve en aucun cas dans le canot de sauvetage.
Question 68-13 : Les gilets de sauvetage, les moyens pyrotechniques, les jeux de codes sol/air sont embarqués..1 sur tous les vols.2 selon les trajectoires du vol de départ et ou d'arrivée.3 selon les régions survolées.4 selon le nombre de passagers transportés.. ?
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Amc1 cat.ide.a.305 équipement de survie.équipement de survie supplémentaire. a le matériel de survie supplémentaire suivant devrait être transporté en cas de besoin. 1 2 litres d'eau potable pour 50 personnes ou fraction de 50 personnes à bord, dans des récipients rigides. 2 un couteau. 3 un équipement de premiers secours et. 4 un jeu de codes sol air... b en outre, lorsque des conditions polaires sont prévues, les éléments suivants doivent être transportés. 1 un système pour faire fondre la neige. 2 une pelle à neige et une scie à glace. 3 des sacs de couchage pour 1/3 des personnes à bord et des couvertures pour le reste ou des couvertures pour tous les passagers à bord et. 4 une combinaison arctique/polaire pour chaque membre d'équipage... c si un élément d'équipement figurant sur la liste ci dessus est déjà transporté à bord de l'avion conformément à une autre exigence, il n'est pas nécessaire de le dupliquer.
Question 68-14 : Le combiné de signalisation pyrotechnique jour/nuit est constitué..1 d'un fumigène utilisable de jour.2 d'un fumigène utilisable de nuit.3 d'un feu de bengale utilisable de nuit.4 d'un feu de bengale utilisable de jour..choisissez la combinaison de propositions, exacte ?
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Le signal de détresse jour/nuit est repérable à plusieurs kilomètres c'est un fumigène pour le côté jour et un feu de bengale pour le côté nuit...la durée de combustion est de 25 secondes environ...il s'utilise seulement quand les secours sont vus ou entendus... la portée est de 45km de nuit par temps clair pour le feu de bengale et 10 km pour le fumigène de jour.
Question 68-15 : Après un amerrissage forcé, l'équipage de cabine effectue les actions prioritaires suivantes ?
Ouvre les issues en tenant compte des conditions adverses, met en oeuvre les canots ou toboggans convertibles, fait évacuer les passagers munis de leurs gilets.
Les conditions adverses indiquent ici les conditions extérieures liées aux ouvertures des issues, par exemple, pour un atterrissage forcé le moteur gauche est en feu, vous éviterez d'ouvrir les issues situées sur ce côté. il y a un fossé profond du côté droit, vous éviterez d'ouvrir les issues situées sur ce côté...pour un amerrissage, ce sera par exemple des récifs dangereux d'un côté ou une nappe de kérosène de son vrai nom jet a1 enflammée à la surface de l'eau..les passagers ne doivent surtout pas gonfler leurs gilets dans la cabine, ils doivent simplement les avoir sur eux...de plus, on ne fait pas embarquer les passagers handicapés en premier pour ne pas ralentir l'évacuation.. 235
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