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Question 69-1 : L'ouverture des issues de secours doit être .1 décrite très explicitement sur les issues elles mêmes.2 démontrée aux passagers avant chaque décollage par l'équipage de cabine.3 indiquée sur la notice individuelle de sécurité. ? [ Instruction carriere ]
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Réglementairement lors de l'avitaillement en carburant avec passagers à bord il n'y a pas à expliquer l'ouverture des issues de secours .les ouvertures classiques sont accessibles et ouvertes les escaliers/rampes d'accès ou passerelles sont en positions il y a un risque d'ouvrir des issues inadaptées pour l'évacuation comme par exemple tomber sur un véhicule ou des tuyaux d'avitaillement carburant électrique ou d'alimentation en air .vous serez en nombre suffisant à bord pour procéder immédiatement à une évacuation d'urgence et vous guiderez les passagers en fonction de l'urgence
Question 69-2 : Dans chacune des régions d'information en vol il existe un service de navigation aérienne formé du centre.1 de contrôle régional.2 d'information en vol.3 de coordination des sauvetages.4 de sécurité et sauvetage.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
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Question 69-3 : Le message radio qui conduit au déclenchement immédiat de la phase detresfa est ?
Mayday mayday mayday
Question 69-4 : Chaque canot de sauvetage ou toboggan convertible doit être équipé entre autres .1 d'une balise lumineuse de survie.2 d'une ancre flottante.3 d'un moyen de protection contre les éléments.4 d'une torche électrique résistant à l'eau.choisissez la combinaison de propositions exacte ?
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L'ancre flottante est destinée à limiter la dérive et permet de faciliter la phase de regroupement des canots .pour le moyen de protection contre les éléments il s'agit souvent d'un toit amovible ou de ponchos de protection contre le pluie/l'écume et le vent . amc1 cat ide a 285 canots de sauvetage et émetteurs de localisation d'urgence pour les vols prolongés au dessus de l'eau .1 chaque canot de sauvetage doit être équipé des éléments ci après facilement accessibles .1 des dispositifs permettant de maintenir la flottabilité .2 une ancre flottante .3 des lignes de sauvetage et des systèmes d'attache des canots de sauvetage les uns avec les autres .4 des rames pour les canots de sauvetage dont la capacité est inférieure ou égale à 6 .5 un moyen de protection des occupants contre les éléments .6 une torche électrique résistant à l'eau .7 un équipement de signalisation permettant de transmettre les signaux de détresse à l'aide de moyens pyrotechniques tels que décrits à l'annexe 2 de l'oaci .8 100 g de glucose pour chaque groupe ou partie de groupe de 4 personnes que le canot de sauvetage est supposé transporter .9 au moins 2 litres d'eau potable qui peuvent être fournis soit dans des récipients résistants soit par un moyen permettant de rendre potable l'eau de mer ou encore par une combinaison des deux .10 des équipements de premiers secours
Question 69-5 : Après un amerrissage d'urgence dès l'immobilisation de l'avion une fois l'ordre d'évacuation donné l'équipage de cabine donne comme premier ordre ?
Détachez votre ceinture
Aussi étonnant qu'il y paraisse dès que les pnt ont annoncé l'évacuation ou la/le chef de cabine si les pnc ne sont plus dans la possibilité de le faire l'ordre de détacher la ceinture doit être passé en premier .dans une situation stressante des passagers peuvent paniquer et essayer d'attraper ou d'enfiler leurs gilets sans avoir la présence d'esprit de se détacher
Question 69-6 : Les équipements qui doivent se trouver à bord de chaque canot ou convertible d'un avion effectuant un vol prolongé au dessus de l'eau sont entre autres .1 torche électrique.2 un émetteur de localisation d'urgence.3 des tablettes de 100g de glucose pour chaque groupe de 4 personnes. ?
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L'ancre flottante est destinée à limiter la dérive et permet de faciliter la phase de regroupement des canots . amc1 cat ide a 285 canots de sauvetage et émetteurs de localisation d'urgence pour les vols prolongés au dessus de l'eau .1 chaque canot de sauvetage doit être équipé des éléments ci après facilement accessibles .1 des dispositifs permettant de maintenir la flottabilité .2 une ancre flottante .3 des lignes de sauvetage et des systèmes d'attache des canots de sauvetage les uns avec les autres .4 des rames pour les canots de sauvetage dont la capacité est inférieure ou égale à 6 .5 un moyen de protection des occupants contre les éléments .6 une torche électrique résistant à l'eau .7 un équipement de signalisation permettant de transmettre les signaux de détresse à l'aide de moyens pyrotechniques tels que décrits à l'annexe 2 de l'oaci .8 100 g de glucose pour chaque groupe ou partie de groupe de 4 personnes que le canot de sauvetage est supposé transporter .9 au moins 2 litres d'eau potable qui peuvent être fournis soit dans des récipients résistants soit par un moyen permettant de rendre potable l'eau de mer ou encore par une combinaison des deux .10 des équipements de premiers secours ..notez que la balise de détresse ou émetteur de localisation automatique doit être débarquée de l'avion mais elle ne se trouve en aucun cas dans le canot de sauvetage
Question 69-7 : Dans le cas du refroidissement du corps humain au dessous de 37°c les signes prémonitoires de la mort apparaissent environ à ?
30°c
.les signes prémonitoire donc qui préviennent de la mort interviennent des 32° avec la syncope donc c'est 30° sans contestation possible .la mort est à 27°c .agathe l .mon cours aeroschool précise 32°c perte de conscience 30°c rigidité musculaire défaillance cardiaque et signe prémonitoire de la mort à 27°c . .j'ai trouvé un complément d'information officiel dans la documentation oaci 9683 manuel d'instruction sur les facteurs humains . lorsque le corps est exposé au froid il cherche à maintenir sa température interne en frissonnant et en limitant l'afflux sanguin vers sa surface les températures corporelles inférieures à 35 degrés c sont dangereuses une amnésie temporaire peut apparaître à 34 degrés c tandis que des irrégularités cardiaques et probablement l'inconscience surviendront entre 32 et 30 degrés c
Question 69-8 : Après un atterrissage forcé en zone chaude et sèche désert pour lutter contre la chaleur ou le froid .1 les survivants resteront allongés sans parler ni fumer.2 de jour les survivants se placeront à l'ombre des ailes ou sous un abri ventilé. ?
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Question 69-9 : Pour les vols prolongés au dessus de l'eau les canots de sauvetage doivent entre autres être équipés .1 d'une torche électrique résistant à l'eau.2 d'une voile.3 d'un gps.4 d'une balise de détresse.5 d'au moins deux litres d'eau potable . ?
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Amc1 cat ide a 285 canots de sauvetage et émetteurs de localisation d'urgence pour les vols prolongés au dessus de l'eau .1 chaque canot de sauvetage doit être équipé des éléments ci après facilement accessibles .1 des dispositifs permettant de maintenir la flottabilité .2 une ancre flottante .3 des lignes de sauvetage et des systèmes d'attache des canots de sauvetage les uns avec les autres .4 des rames pour les canots de sauvetage dont la capacité est inférieure ou égale à 6 .5 un moyen de protection des occupants contre les éléments .6 une torche électrique résistant à l'eau .7 un équipement de signalisation permettant de transmettre les signaux de détresse à l'aide de moyens pyrotechniques tels que décrits à l'annexe 2 de l'oaci .8 100 g de glucose pour chaque groupe ou partie de groupe de 4 personnes que le canot de sauvetage est supposé transporter .9 au moins 2 litres d'eau potable qui peuvent être fournis soit dans des récipients résistants soit par un moyen permettant de rendre potable l'eau de mer ou encore par une combinaison des deux .10 des équipements de premiers secours ..notez que la balise de détresse ou émetteur de localisation automatique doit être débarquée de l'avion mais elle ne se trouve en aucun cas dans le canot de sauvetage
Question 69-10 : Sur les vols ou l'emplacement et l'utilisation des gilets de sauvetage doivent être montrés aux passagers cette démonstration doit être effectuée ?
Avant le décollage
Question 69-11 : Avant une évacuation d'urgence sur terre non prévue non préparée l'équipage de cabine doit impérativement ?
S'assurer des conditions extérieures
.notamment pour vérifier qu'il n'y ait pas d'obstacles lors du déploiement des toboggans . humour . 236.attendez vous à des réactions parfois spéciales de passagers paniqués il faudra être ferme catégorique rapide mais sans précipitation pour que l'évacuation se passe le mieux possible
Question 69-12 : En cas de nécessité le centre de coordination et de sauvetage est informé par l'intermédiaire ?
Des services de la circulation aérienne ccr ou civ
C'est le centre de contrôle régional ou le centre d'information en vol selon l'espace dans lequel l'aéronef s'est abimé qui informe le ccs
Question 69-13 : Lors de la mise en oeuvre des services de recherche et de sauvetage la phase d'urgence notifiée par le message detresfa .1 est déclenchée quand un aéronef qui a reçu l'autorisation d'atterrir ne se pose pas dans les cinq minutes qui suivent l'heure prévue d'atterrissage. ?
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.incerfa phase d'incertitude aucune communication n'a été reçue d'un aéronef après l'heure à laquelle un compte rendu de position aurait dû être reçu un aéronef n'atterrit pas au bout d'un certain délai d'heure . d'atterrissage prévu sur le plan de vol . d'atterrissage calculé par les organismes de la circulation aérienne .alerfa phase d'alerte après la phase d'incertitude les essais de communication n'ont donné aucun résultat l'aéronef ayant reçu l'autorisation d'atterrir n'atterrit pas dans les 5 minutes et n'a pas donné signe . des renseignements reçus indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis sans que l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probable .detresfa phase de détresse après la phase d'alerte les essais de communication effectués sur une grande échelle protocole 42340 n'ont rien donné . un aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en un lieu sûr . des infos reçues indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis au point qu'un atterrissage forcé est probable . il est sûr ou à peu près certain qu'un aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire
Question 69-14 : Dans le cas d'un amerrissage prévu et préparé le gonflage des gilets de sauvetage enfants s'effectue ?
à la sortie de la cabine
Les gilets enfants seront gonflés après le franchissement de l'issue ou du seuil de porte au même titre que les gilets pour les passagers adultes .seuls les gilets pour bébés moins de 2 ans peuvent être gonflés avant ..note ajoutée en mai 2023 .on m'a indiqué que le cours d'un organisme de formation demandait de gonfler les gilets enfants à l'intérieur de la cabine .mais au juste qui est considéré comme un enfant .l'aesa définie un enfant comme une personne âgée de 2 à 12 ans .voici ma réflexion .la raison du gonflage en avance pour les bébé est une question de praticité il faut s'assurer que le gilet du bébé est bien ajusté pour ne pas qu'il puisse en sortir par accident et pour être certain qu'il flottera avec la tête hors de l'eau on devra s'assurer que ces bébés seront dans les premiers à sortir de l'avion il faut aussi se mettre en condition avant une évacuation en mer et avoir conscience que des enfants avec des gilets gonflés en cabine vont ralentir la sortie cela va les gêner pour se déplacer et va gêner les autres passagers adultes qui dans l'inquiétude voir la panique ne se gêneront pas pour écarter les enfants sur leurs passages la nature humaine est malheureusement parfois bien lâche .de nombreux amerrissages préparés ou non ont montré que des passagers sont morts noyés dans la cabine car ils avaient gonflé leur gilet à l'intérieur incapable de rejoindre une sortie car plaqués au plafond de la cabine qui se remplissait d'eau freinés par leurs systèmes de flottaison censé les sauver .il est aussi évident que les corpulences des enfants diffères entre 2 ans et 12 ans un frêle chétif petit bonhomme de 3 ans aura probablement besoin qu'on le prépare à sortir comme un bébé .de la théorie à la réalité .cela dépend grandement des compagnies aériennes qui préconisent chacune leurs propres règles chez air algérie par exemple on indique qu'un enfant de moins de 35 lbs 15 9 kg doit avoir son gilet gonflé dans la cabine mais chez air baltic ou ibéria c'est seulement les bébés .mais au final que dit la dgac dans les documents de formation édités par la dgac il est indiqué très clairement d'ordonner aux passagers sans précision adulte/enfant de gonfler leur gilet en quittant l'avion .gardons en tête notre objectif permettre à toutes les personnes à bord de quitter l'avion en sécurité au vu des accidents passés gonfler le gilet d'un enfant dans la cabine n'est pas une bonne chose pour lui
Question 69-15 : Suite à un atterrissage forcé en zone désertique les rescapés peuvent envoyer des messages aux sauveteurs au moyen des bandes sol air par ?
La réalisation de signaux codés en utilisant les bandes
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