Question 73-1 : Sur les vols ou l'emplacement et l'utilisation des gilets de sauvetage doivent être montrés aux passagers cette démonstration doit être effectuée ? [ Session aeromedical ]

Question 73-2 : Avant une évacuation d'urgence sur terre non prévue non préparée l'équipage de cabine doit impérativement ?

S'assurer des conditions extérieures.

Notamment pour vérifier qu'il n'y ait pas d'obstacles lors du déploiement des toboggans humour 236attendez vous à des réactions parfois spéciales de passagers paniqués il faudra être ferme catégorique rapide mais sans précipitation pour que l'évacuation se passe le mieux possible

Question 73-3 : En cas de nécessité le centre de coordination et de sauvetage est informé par l'intermédiaire ?

Des services de la circulation aérienne ccr ou civ .

C'est le centre de contrôle régional ou le centre d'information en vol selon l'espace dans lequel l'aéronef s'est abimé qui informe le ccs

Question 73-4 : Lors de la mise en oeuvre des services de recherche et de sauvetage la phase d'urgence notifiée par le message detresfa 1 est déclenchée quand un aéronef qui a reçu l'autorisation d'atterrir ne se pose pas dans les cinq minutes qui suivent l'heure prévue d'atterrissage2 est déclenchée après la ?

2 3 4.

Incerfa phase d'incertitude aucune communication n'a été reçue d'un aéronef après l'heure à laquelle un compte rendu de position aurait dû être reçu un aéronef n'atterrit pas au bout d'un certain délai d'heure d'atterrissage prévu sur le plan de vol d'atterrissage calculé par les organismes de la circulation aériennealerfa phase d'alerte après la phase d'incertitude les essais de communication n'ont donné aucun résultat l'aéronef ayant reçu l'autorisation d'atterrir n'atterrit pas dans les 5 minutes et n'a pas donné signe des renseignements reçus indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis sans que l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probabledetresfa phase de détresse après la phase d'alerte les essais de communication effectués sur une grande échelle protocole 42340 n'ont rien donné un aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en un lieu sûr des infos reçues indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis au point qu'un atterrissage forcé est probable il est sûr ou à peu près certain qu'un aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire

Question 73-5 : Dans le cas d'un amerrissage prévu et préparé le gonflage des gilets de sauvetage enfants s'effectue ?

à la sortie de la cabine.

Les gilets enfants seront gonflés après le franchissement de l'issue ou du seuil de porte au même titre que les gilets pour les passagers adultesseuls les gilets pour bébés moins de 2 ans peuvent être gonflés avantnote ajoutée en mai 2023 on m'a indiqué que le cours d'un organisme de formation demandait de gonfler les gilets enfants à l'intérieur de la cabinemais au juste qui est considéré comme un enfant l'aesa définie un enfant comme une personne âgée de 2 à 12 ansvoici ma réflexion la raison du gonflage en avance pour les bébé est une question de praticité il faut s'assurer que le gilet du bébé est bien ajusté pour ne pas qu'il puisse en sortir par accident et pour être certain qu'il flottera avec la tête hors de l'eau on devra s'assurer que ces bébés seront dans les premiers à sortir de l'avion il faut aussi se mettre en condition avant une évacuation en mer et avoir conscience que des enfants avec des gilets gonflés en cabine vont ralentir la sortie cela va les gêner pour se déplacer et va gêner les autres passagers adultes qui dans l'inquiétude voir la panique ne se gêneront pas pour écarter les enfants sur leurs passages la nature humaine est malheureusement parfois bien lâche de nombreux amerrissages préparés ou non ont montré que des passagers sont morts noyés dans la cabine car ils avaient gonflé leur gilet à l'intérieur incapable de rejoindre une sortie car plaqués au plafond de la cabine qui se remplissait d'eau freinés par leurs systèmes de flottaison censé les sauveril est aussi évident que les corpulences des enfants diffères entre 2 ans et 12 ans un frêle chétif petit bonhomme de 3 ans aura probablement besoin qu'on le prépare à sortir comme un bébéde la théorie à la réalité cela dépend grandement des compagnies aériennes qui préconisent chacune leurs propres règles chez air algérie par exemple on indique qu'un enfant de moins de 35 lbs 159 kg doit avoir son gilet gonflé dans la cabine mais chez air baltic ou ibéria c'est seulement les bébés mais au final que dit la dgac dans les documents de formation édités par la dgac il est indiqué très clairement d'ordonner aux passagers sans précision adulteenfant de gonfler leur gilet en quittant l'aviongardons en tête notre objectif permettre à toutes les personnes à bord de quitter l'avion en sécurité au vu des accidents passés gonfler le gilet d'un enfant dans la cabine n'est pas une bonne chose pour lui

Question 73-6 : Suite à un atterrissage forcé en zone désertique les rescapés peuvent envoyer des messages aux sauveteurs au moyen des bandes sol air par ?

La réalisation de signaux codés en utilisant les bandes.

Question 73-7 : En cas de survol prévu d'une région polaire des combinaisons polaires doivent être emportées pour ?

Chaque membre d'équipage transporté.

Des combinaisons polaires doivent être emportées pour chaque membre d'équipage transporté équipage réglementaire et supplémentaire

Question 73-8 : Un toboggan convertible en canot est un toboggan qui 1 équipe les portes des avions de plus de 99 passagers 2 s'utilise sur l'eau comme canot de sauvetage 3 s'utilise à terre comme dispositif d'évacuation d'urgence 4 équipe uniquement les issues d'ailes choisissez la combinaison de propositions ?

2 3.

Question 73-9 : En région inhabitée chaude et sèche dans le désert température 38°c en moyenne l'espérance de vie d'un rescapé actif n'ayant plus d'eau à sa disposition est d'environ ?

20 heures.

Un naufragé actif est celui qui dépensera de l'énergie dans un contexte de survie très défavorable valeurs à connaître durée de vie sans eau en zone désertique chaude 6 heures à 48 °c12 heures à 43 °c20 heures à 38 °c

Question 73-10 : A la suite d'un atterrissage forcé l'avion est dit en pylône si ?

Le train avant est effacé.

On parle d'avion 'en pylône' lorsque le train avant est effacéci dessous un boeing 767 d'air canada 'en pylône' 47cette situation peut se produire à l'atterrissage comme lors d'un arrêt décollage mais aussi à l'arrêt au parking moteur en marche ou nonci dessous un airbus a320 d'air france à roissy 48

Question 73-11 : Lors d'une préparation cabine en vue d'un amerrissage forcé le membre de l'équipage de cabine chargé de s'occuper de 8 enfants non accompagnés um 1 les aide à s'équiper de leur gilet et à les gonfler2 place chacun d'eux près d'un adulte 3 les aide à s'équiper de leur gilet4 les regroupe dans une ?

Question 73-12 : En situation de survie en région chaude désertique si l'insuffisance de vivres ne permet pas la prise de plus d'un repas par jour celui ci doit être pris ?

Après le coucher du soleil.

Après le coucher du soleil c'est le meilleur moment pour prendre le repas la question précise qu'il n'est possible de prendre qu'un repas par jour la température y est plus fraiche ainsi la déshydratation liée à l'ingestion d'un repas moins importante si vous prenez le repas en milieu de journée en région désertique vous perdrez tous les bénéfices de l'hydratation

Question 73-13 : Après un atterrissage forcé l'action prioritaire est ?

De mettre en oeuvre l'émetteur de localisation d'urgence radiobalise .

La discipline sera à mettre en place plus tard lorsqu'il faudra repartir les vivres et les boissons les moyens de signalisation seront déclenchés seulement lorsque les moyens de secours seront vus ou entendus la mise en marche de la balise radio doit être prioritaire pour permettre une intervention rapide des secours

Question 73-14 : Lors d'une préparation cabine avant un atterrissage forcé les objets susceptibles de se transformer en projectile ?

Sont rangés dans les toilettes portes verrouillées.

C'est le seul cas où nous pourrions placer des objets bagages plateaux repas ou trolleys qu'il serait difficile de ramener à leurs postes de rangement en raison de l'absence de temps ou en raison de la situation feux ou fumée en cabine par exemple dans les toilettesles portes doivent être ensuite être verrouillées pour éviter qu'à l'impact elles ne s'ouvrent et que leur contenu ne se déverse

Question 73-15 : Après un atterrissage sur une piste située en bordure de mer l'avion termine sa course dans l'eau les membres d'équipage de cabine doivent en priorité ?

S'équiper de leurs gilets de sauvetage et donner l'ordre aux passagers de détacher leurs ceintures et d'endosser leurs gilets.

Les membres d'équipage s'équipe de leurs gilets sans les gonfler les passagers doivent se détacher et faire de même ils gonfleront leurs gilets uniquement à l'extérieur de l'avionle 12 septembre 1993 à 21 h 05 un boeing 747 400 d'air france sort de piste à tahiti 49en finale le pilote en fonction contre une remise de gaz automatique déclenchée par le système automatique de vol il poursuit l'approche en surpassant l'auto manette pendant l'atterrissage le réacteur extérieur gauche part en pleine poussée positive l'appareil quitte la piste par la droite et finit sa course dans le lagon 50l'évacuation s'est déroulée sans panique dans une eau peu profonde quelques passagers et membres d'équipage sont légèrement blessés par le corail et les oursinsle peu de blessés s'explique par un équipage bien préparé très compétent et qui a appliqué les consignes de sécurité et d'évacuation à la lettre 51l'aéroport de tahiti faaa a été fermé au trafic international pendant environ quatorze heures puis réouvert avec des limitations opérationnelles jusqu'au déplacement de l'avion 52l'avion a été remis en état et a pu revoler encore pendant de nombreuses années