Question 9-1 : Easa oro ftl flight duty period fdp concernant les limitations des temps de service et de vol le terme service de nuit signifie ? [ Niveau equipage ]

Question 9-2 : Easa oro ftl flight duty period fdp le total des temps de service qui peuvent être assignés à un membre d'équipage ne doit pas dépasser ?

60 heures de service par période de 7 jours consécutifs.

Oroftl210 temps de vol et temps de service a le total des temps de service qui peuvent être assignés à un membre d'équipage ne dépasse pas 1 60 heures de service par période de 7 jours consécutifs 2 110 heures de service par période de 14 jours consécutifs et3 190 heures de service par période de 28 jours consécutifs réparties le plus uniformément possible sur l'ensemble de la périodeb le total des temps de vol pour les étapes assignées à un membre d'équipage en service ne dépasse pas 1 100 heures de vol par période de 28 jours consécutifs 2 900 heures de vol par année civile et3 1000 heures de vol par période de 12 mois civils consécutifsc le service après le vol est inclus dans le temps de service l'exploitant indique dans son manuel d'exploitation la durée minimale des services après le vol mode humour on 108

Question 9-3 : Easa oro ftl flight duty period fdp la période de phase basse du rythme circadien définie par l'easa dans les limitations des temps de service et de vol s'étend de ?

Question 9-4 : Un exploitant ne nomme un membre d'équipage de cabine au poste de chef de cabine que s'il ?

A au moins un an d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine et a accompli et réussi un cours de chef de cabine et le contrôle associé.

Question 9-5 : La durée de validité du certificat médical de membre d'équipage de cabine est de ?

Question 9-6 : Qu'est ce qu'une formation aux différences pour un membre d'équipage de cabine ?

Une formation sur un type d'aéronef ou une variante sur lequel il vole actuellement et présentant des différences.

Easa air opspart oro orocc130 formation aux différencesun membre d'équipage de cabine accomplit une formation et subit un contrôle appropriés couvrant toutes les différences avant de se voir affecter sur 1 une variante d'un type d'aéronef sur lequel il vole actuellement ou2 un type d'aéronef ou une variante sur lequel il vole actuellement et présentant des différences i dans les équipements de sécurité ii dans l'emplacement des équipements de sécurité sauvetage ou iii dans les procédures normales et d'urgence

Question 9-7 : Aptitude physique et mentale dans quelle partie du règlement européen se trouve les exigences concernant le certificat médical des membres d'équipage de cabine ?

Part med.

Le règlement européen ue n° 11782011 du 3 novembre 2011 modifié précise en particulier les conditions d'aptitude médicale des membres d'équipage de cabine ces conditions s'appliquent à compter du 8 avril 2014ces exigences sont définies à la part med sous partie c du règlement européen n°11782011 complétées par des moyens acceptables de conformité amc

Question 9-8 : Lors du briefing le chef de cabine doit communiquer aux autres membres d'équipage de cabine les informations relatives au vol entre autres ?

Le type d'avion et son équipement.

Question 9-9 : Lors de la visite prévol journalière l'équipage de cabine vérifie ?

Tous les équipements fixes et mobiles de sécurité.

Question 9-10 : Le repos minimal accordé avant un tsv temps de service de vol au départ de la base d'affectation doit 1 être au moins aussi long que le temps de service précédent2 ne pas être inférieur à 12 heures3 ne pas être inférieur à 24 heures4 être au moins le double du tsv précédentla combinaison ?

1 2.

Le repos minimal devant être accordé avant un temps de service de vol commençant à la base d'affectation doit être au moins aussi long que le temps de service précédent et ne pas être inférieur à 12 heures temps de service de vol tsv période qui commence lorsqu'un membre d'équipage est tenu de se présenter pour un service qui comprend une étape ou une série d'étapes et se termine à la fin de la dernière étape pour laquelle le membre d'équipage est en service lorsque l'aéronef est immobilisé et que ses moteurs sont arrêté

Question 9-11 : Un masque à pose rapide est un type de masque qui 1 peut être placé sur le visage d'une seule main en moins de 5 secondes2 peut être utilisé à un débit continu de 2 ou 4 litres minute3 est rattaché à un système distributeur portatif4 peut être posé sans gêner le port de lunetteschoisissez la ?

1 4.

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Question 9-12 : Est considérée comme une contamination de surface de l'avion nécessitant l'information de l'équipage de conduite par l'équipage de cabine ?

Une présence importante de givre sur la voilure.

Il a besoin de prévenir en cas d'inondation dans un office ou une toilette mais il ne s'agit pas là d'une contamination de surface qui fait référence à la contamination extérieure des ailes de l'aéronefcontamination sur la voilure l'extrados mais pas seulement ici une contamination excessive sur le bord d'attaque 96

Question 9-13 : L'objectif de la visite prévol journalière est la vérification par les membres d'équipage de cabine de 1 la présence de toutes les prestations en vol à servir aux passagers2 la présence de tous les équipements mobiles de sécurité et de la garantie de bon fonctionnement d'un certain nombre d'entre ?

2 4.

Question 9-14 : Les nuages à grand développement à l'origine de turbulences sont entre autres ?

Les nimbostratus les cumulonimbus.

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Question 9-15 : La réglementation exige entre autres que les sièges destinés aux membres de l'équipage de cabine soient situés près ?

D'une issue de secours de plain pied.

En tant que pnc vous devez pouvoir rejoindre le plus rapidement possible la sortie qui vous a été attribuée en cas d'évacuation référence easa cs 25785 each seat located in the passenger compartment and designated for use during take off and landing by a cabin crewmember required by the operating rules must be near a required floor level emergency exit notez également que vous devez avoir à proximité immédiate accès à l'interphone de bord pour contacter ou être contacté par les pnt ou un autre pnc le public address est destiné à passer des annonces aux passagers il n'y a pas d'obligation qu'il soit à côté des sièges destinés aux membres de l'équipage de cabine mais on le retrouve souvent à proximité pour une raison de commodité d'agencement cabine